Новости логистики
Крупнейший «сухой порт» в России построят в Приморье
Транспортно-логистический и общественно-деловой центры построят в Приморье.
По словам инвесторов, транспортно-логистический центр «Артем» («сухой порт») является высокотехнологичным комплексом, состоящим из современной железнодорожной, терминальной, складской и таможенной инфраструктуры. Его запуск запланирован на Восточном экономическом форуме в сентябре 2024 года, сообщает пресс-служба краевого правительства.
«Транспортно-логистический центр в Артеме станет крупнейшим “сухим портом” в России, предоставляющим грузовладельцам логистический сервис, соответствующий мировым стандартам. Он обеспечит обслуживание нарастающих экспортных, импортных и транзитных контейнерных грузопотоков через порты и погранпереходы Дальнего Востока», – отметил генеральный директор ООО «ФинИнвест» Александр Кахидзе.
По его словам, инвестиции в проект составят более 15 миллиардов рублей, будет создано около 550 новых рабочих мест.
Олег Кожемяко подчеркнул, что данные направления социально-экономического развития находятся на контроле в Правительстве России, и поручил создать рабочую группу по строительству «сухого порта» в Артеме под руководством заместителя председателя Правительства края Николая Стецко.
Также на Совете рассмотрели проект строительства общественно-делового центра с парковочными местами по улице Бестужева во Владивостоке.
По словам заместителя генерального директора по строительству ООО СП «Строитель» Сергея Доманчука, инвестиции в проект составят более 500 миллионов рублей.
Мурманск вошел в число портов для вывоза металлолома
Правительство РФ утвердило список портов для вывоза черных металлов.
Помимо Мурманска в него вошли Архангельск, Большой порт Санкт-Петербург, Владивосток, Дудинка, Калининград, Корсаков, Магадан, Петропавловск-Камчатский.
- Установить, что убытие из РФ за пределы таможенной территории Евразийского экономического союза отходов и лома черных металлов осуществляется только из морских пунктов пропуска через государственную границу РФ по перечню согласно приложению, - говорится в документе за подписью Михаила Мишустина.
Постановление действует до конца 2023 года.
Автоперевозчики сообщают о нехватке в России автоприцепов-рефрижераторов
Российскому рынку грозит дефицит полуприцепов-рефрижераторов для автотранспорта, рассказали «Ведомостям» топ-менеджеры и представители логистических компаний и производителей прицепов.
Как считает директор ПЭК: RETAIL Сергей Торочев, спрос на изотермические прицепы растет зимой и летом — в периоды, когда соблюдать температурный режим при доставке продуктов питания сложнее всего. Наиболее остро нехватка ощущалась в декабре прошлого года, когда температура в европейской части России доходила до отметки -30°С. Продукты питания и товары народного потребления могли испортиться. Поэтому ретейлеры и их поставщики привлекали больше рефприцепов к перевозке.
В периоды повышенного спроса, обусловленного похолоданием ниже -15°С, стоимость перевозки в рефах может отличаться на 30-50% от стандартной. В декабре 2022 года цены выросли на 70-80%. По всей стране наблюдалась аномально холодная погода и спрос на такие прицепы был выше традиционно, добавляет Торочев.
В период демисезона ставка на рефперевозку из Москвы в Новосибирск составляет 280 тыс. руб., в декабре прошлого года цены доходили до 500 тыс. руб за перевозку на фуре, грузоподъемностью до 20 тонн.
По оценкам Торочева, спрос на изотермические прицепы вырастет в мае-июне, когда температура в южных регионах России превысит отметку в +15°С. По оценкам ПЭК, впоследствии рынок не должен столкнуться с дефицитом рефов, так как из-за ограничений большая часть перевозчиков, которые работали на европейском направлении, переориентировались на внутрироссийские.
FESCO расширяет географию сервисов по Deep Sea, запустив морскую линию из Индии
Транспортная группа FESCO ("FESCO", "Группа") расширяет географию работы своих контейнерных сервисов по Deep Sea, запустив морскую линию FESCO Indian Line из портов Индии в Новороссийск.
Это уже третий морской контейнерный сервис FESCO по Deep Sea.
FESCO Indian Line работает по маршруту Новороссийск – Амбарли – Нава-Шева – Мундра и в обратном направлении. Основой грузопотока сервиса являются продукты питания, целлюлоза, полимерные материалы и другое. К перевозке также принимаются опасные грузы. Транзитное время из портов Индии в среднем составляет 25 дней. Частота отправок – один раз в две недели.
FESCO также предлагает услуги по таможенному оформлению, складской логистике, перетарке и доставке грузов "от двери до двери" из Новороссийска в любую точку России. Помимо нового сервиса, клиентам Группы доступны перевозки в индийский порт Нава-Шева через "Владивостокский морской торговый порт" (входит в FESCO).
«Деловые Линии» приобрели 350 новых автомобилей ГАЗ
Грузовики «ГАЗон NEXT» и «ГАЗель NEXT» уже вышли на маршруты в самых разных российских регионах. Автомобили были приобретены в рамках договора о сотрудничестве между «Деловыми Линиями» и ГК «Современные транспортные технологии», дистрибьютером техники марки ГАЗ.
Как рассказали в «Деловых Линиях», модель «ГАЗон NEXT» имеет грузоподъёмность 4 тонны, «ГАЗель NEXT» – до 1 тонны. Все машины оснащены ручками для быстрого доступа в фургон, что значительно упрощает процесс погрузо-разгрузочных работ. Кроме того, комплектация грузовиков обеспечивает комфортные условия работы для водителей. Пополнение автопарка позволит оптимизировать услугу автодоставки, включая перевозку груза отдельной машиной по индивидуальному заказу клиента.
«Скорость доставки и, соответственно, удовлетворенность наших клиентов во многом зависят от собственного надежного автопарка. Одним из главных преимуществ новых автомобилей марки ГАЗ является их выносливость в самых разных дорожных условиях. У нас не возникает проблем с обслуживанием транспортных средств благодаря развитой дилерской сети по всей территории страны. Кроме того, стоимость владения таким грузовиком значительно ниже их зарубежных аналогов», - сообщил генеральный директор «Деловых Линий» Фарид Мадани.
«Сфера грузоперевозок продолжает стремительно развиваться. Транспортные компании активно работают над расширением географии распространения своих услуг. Сегодня важно иметь возможность доставлять грузы даже в самые отдаленные уголки нашей страны с наименьшими затратами. Машины с европлатформой на шасси «ГАЗон NEXT» и «ГАЗель NEXT» — это современное решение для бизнеса, который стремится увеличивать производительность, сокращая издержки», - добавил генеральный директор ГК «Современные транспортные технологии» Олег Марков.
В Сочи оценили возможности нового парома, который свяжет курорт с Турцией
РИА Новости. Возобновление пассажирского паромного сообщения между Сочи и Турцией в 2023 году станет стимулом для развития не только туризма, но и малого бизнеса, рассказал РИА Новости генеральный директор морского торгового порта Юрий Владимиров.
Запустить маршрут между Сочи и Турцией планируется в 2023 году. По словам Владимирова, для старта курорту сейчас необходим пассажирский паром вместимостью примерно до двухсот человек и сорока автомобилей.
"Одна часть парома – это отдых и путешествия. Другая часть – это бизнес. В первом случае человек на своей машине поехал отдыхать. Второй вариант предполагает перевозку автомобилей, в том числе микроавтобусов и автобусов, поэтому совершать маршрут люди смогут целью закупки товаров, что неплохо в рамках параллельного импорта. Это будет развиваться. Линия раскрутится очень быстро", – считает Владимиров.
Он рассказал, что Сочи располагает большим современным терминалом, способным вмещать внушительное количество автомобилей, а проверка транспортных средств там занимает минимальный отрезок времени. Владимиров отметил, что сегодня портом фиксируются регулярные запросы на паром из Сочи в Турцию от россиян.
Северный морской путь: новый этап развития портов Красноярского края
/НИА-КРАСНОЯРСК/. Министерство транспорта РФ предложило запустить пилотные поставки угля по Енисею через Северный морской путь в страны Азии из портов Красноярска и Лесосибирска. Первые поставки грузов по Енисейскому бассейну должны начаться уже в 2023 году.
Такое предложение было озвучено на совещании по вопросам развития инфраструктуры Северного морского пути, в том числе организации регулярных судоходных контейнерных линий и каботажных перевозок под председательством полномочного представителя Президента в ДФО Юрия Трутнева.
«Системным условием реализации большинства проектов в Арктической зоне является развитие Северного морского пути. Северный морской путь позволяет завозить необходимые для строящихся предприятий материалы и конструкции, транспортировать сырье и готовую продукцию – по сути, сшивает российский Север. Стратегической задачей является создание на базе Северного морского пути нового глобального транспортного коридора», – отметил он.
Грузы планируется доставлять по Енисею в арктический порт Дудинка, там перегружать на морские суда и отправлять в страны Юго-Восточной Азии. «Развитие Северного морского пути – это интерес нашего государства. Если у какой-то компании нет финансирования, это не значит, что мы отходим в сторону, мы должны помогать. Поэтому финансово-экономическая модель должна быть общей», – заявил Трутнев.
Федеральные эксперты положительно оценивают эффект реализации данного проекта на развитие территорий. Речные порты могут стать крупными логистическими хабами, что непременно привлечет в регион новых инвесторов, заинтересованных в увеличении экспорта и импорта из азиатских стран. Кроме того, развитие судоходства позволит усовершенствовать транспортную составляющую Красноярского края и открывает новые возможности для реализации комплексного инвестиционного проекта «Енисейская Сибирь», который был запущен по инициативе губернатора Александра Усса.
Главный научный сотрудник Института экономики РАН, доктор экономических наук Олег Сухарев не сомневается, что развитие навигации по Енисею оживит экономику сибирских регионов, а также предложенный транспортный коридор через Красноярский край с выходом на Севморпуть станет стратегическим для экономики страны в целом. «Северный морской путь в планах руководства нашей страны всегда был стратегическим направлением, и здесь я абсолютно поддерживаю власти. И, конечно, хабы в Красноярском крае удобны логистически с точки зрения как речного, так и морского флота. Кроме того, нагружаем этот путь – увеличивается спрос на морские суда и на ледокольный флот. Он у нас и так самый большой в мире, но его надо совершенствовать, строить еще ледоколы и другие суда с учетом специфики перевозки угля, нефти, СПГ, леса и других грузов. И, конечно, на судах совершенно другие масштабы перевозок, чем у РЖД. Поэтому предложение использовать инфраструктуру портов Красноярска, Лесосибирска, Дудинки очень ценно и важно для развития многих отраслей российской экономики», – отметил Сухарев в интервью «Клубу Регионов».
Стоит подчеркнуть, что Александр Усс при управлении регионом уделяет особое внимание развитию транспортной инфраструктуры, в том числе в сфере авиации, речного транспорта.
«Предложенное решение по красноярским портам имеет важное значение для развития всего социально-экономического комплекса и Дальнего Востока, и Сибири, и Арктики, – говорит член комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики Николай Новичков. – Это перспективное направление, и ему надо уделять внимание. Данное решение, конечно, укрепит устойчивость экономики как Красноярского края, так и Сибири в целом».
Напомним, ранее в рамках реализации транспортной составляющей «Енисейской Сибири» в Красноярском крае благодаря лоббистским усилиям губернатора Усса досрочно приступили к строительству Высокогорского моста – самого северного на Енисее. Недавно Усс рассказал о завершении монтажа последнего пролета. Как отметил тогда депутат ГД от Красноярского края Виктор Зубарев, новый мост даст импульс развитию всего макрорегиона, где развиваются добыча золота, железной руды и лесная промышленность.
Погрузка на сети РЖД в адрес российских портов за истекший период февраля увеличилась на 2,5%
Погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) в адрес российских портов за истекший период февраля 2023 года увеличилась на 2,5% относительно показателя годом ранее. Положительная динамика экспортных перевозок наблюдается в направлении портов Северо-Запада (+9,9%) и Дальнего Востока (+4,1%), сообщается в Telegram-канале РЖД. Абсолютные значения, достигнутые в отчетный период, в сообщении не раскрываются.
За прошедшую неделю РЖД нарастили погрузку на 3% по сравнению с таким же периодом 2022 года. Наилучший результат по отгрузке в среднем в сутки дают зерно (97 тыс. тонн в сутки) и контейнеры (130 тыс. тонн в сутки).
В феврале грузоперевозки во внутрироссийском сообщении на 2,8% выше показателя февраля прошлого года, в том числе: строительные грузы (+32%); удобрения (+10,7%); железная руда (+5,4%).
На дороги Восточного полигона РЖД отгрузили выше уровня прошлого года на 7,7% (во внутрироссийском сообщении +5,9%, на экспорт +8,1%).
Рост контейнерных перевозок с начала февраля составил 3,9%. В направлении портов Дальнего Востока перевозки грузов в контейнерах растут на 8% к уровню прошлого года, в обратном направлении — на 21%. Перевозка контейнеров в полувагонах увеличилась на 22% относительно показателя января: к текущей дате отправлено 85 таких поездов.
Перевозки по международному транспортному коридору (МТК) «Север — Юг» с начала февраля составили 524,1 тыс. тонн, что в 2 раза выше показателя аналогичного периода 2022 года.
Объём переработки крупнотоннажных контейнеров на астраханском грузовом терминале Кутум увеличился в семь раз за 2022 год
За прошедший 2022 год объём переработки крупнотоннажных контейнеров на грузовом терминале Кутум в Астрахани увеличился в семь раз, сообщает служба корпоративных коммуникаций Приволжской магистрали.
Впечатляющим результатам поспособствовала переработка экспортно-импортных транзитных грузов из Казахстана, Туркменистана и Ирана, отправляемых по международному транспортному коридору Север – Юг, а также выгрузка строительных материалов и других грузов для реализации ряда федеральных проектов и программ в Астраханской области. Среди них – «Жильё и городская среда», «Экология» и «Безопасные качественные дороги». О последнем подробно рассказывала газета «Железнодорожник Поволжья»: за прошедший год в рамках нацпроекта по железной дороге в Астраханскую область было доставлено более 1,1 млн тонн щебня. Один из объектов, для которых он предназначался, – Восточный обход Астрахани, протяжённость новой магистрали превысит 7,5 км. Это самый капиталоёмкий объект дорожного строительства 2022 года в Астраханской области. Щебень для его строительства выгружался на грузовых терминалах станций Кутум и Трусово.
Для наращивания перерабатывающих мощностей в 2023–2024 годах на грузовом терминале Кутум запланированы работы по модернизации, реконструкции и благоустройству терминально-складской инфраструктуры, а также обновлению материально-технической базы.
Всего с учётом погрузки и выгрузки за прошедший 2022 год на инфраструктуре астраханского грузового терминала Кутум было переработано 267,7 тыс. тонн грузов, что на 13% больше, чем годом ранее. Помимо значительного роста крупнотоннажных контейнеров, увеличился по сравнению с 2021 годом объём переработки тарно-штучных и тяжеловесных грузов – на 29% и 38% соответственно.
Датская Maersk продала складской терминал в Петербурге вышла из логистического бизнеса в России
Одна из крупнейших в мире логистических компаний продала последние активы в России. Датская Maersk объявила о реализации двух складских терминалов, расположенных в Петербурге и Новороссийске. После этого компания покинула российский рынок морских перевозок.
- Мы рады, что нашли нового владельца для двух наших логистических площадок в России и реализовали свое решение продать все наши активы в стране, - говорится в заявлении на сайте Maersk.
В нем отмечено, что покупателем стала кипрская компания IG Finance Development Limited, связанная с крупным импортером продуктов питания «Ароса». По заявлению датской фирмы, новый владелец трудоустроит у себя 50 работников российских подразделений Maersk.
Покупатель получил площадку для 1500 морских контейнеров в Новороссийске, площадью 28 750 квадратных метров, а также склад в 23 500 квадратов» в Петербурге, введенный в строй лишь три года назад.
Одним из логистических центров Дальнего Востока становится ЕАО в связи с запуском трансграничного мостового перехода Нижнеленинское-Тунцзян
Движение поездов по мосту уже запущено. По подсчётам специалистов, в период с 16 ноября осуществлён пропуск 143 железнодорожных составов.
В настоящее время завершено строительство железнодорожной инфраструктуры. В частности, реконструирована ст. Ленинск, построена станция Михайло-Семеновская (Ленинск-2). Открыт железнодорожный грузопассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска Нижнеленинское. В процессе строительства на объекте было задействовано более 850 человек и 215 единиц техники.
Президент Российской Федерации Владимир Путин и председатель КНР Си Цзиньпин обозначали проект строительства трансграничного мостового перехода как один из элементов новой системы партнерства и стратегического взаимодействия двух стран.
Грузовое движение по мостовому переходу открыто 16 ноября 2022 года. С первым составом, в количестве 62 вагонов, на экспорт направлено 4875 тонн железорудного концентрата, произведенного Кимкано-Сутарским ГОКом.
"Объемы пропускной способности моста "Нижнеленинское – Тунцзян" – это примерно как неплохой морской порт. Так что открытие этой железной дороги сравнимо с открытием ещё одного порта на Дальнем Востоке. Это знаковое событие не только для Еврейской автономной области. Это новый этап развития российско-китайских отношений. Просто пропускать грузы через границу не совсем правильно. Вокруг Нижнеленинского будут построены промышленные парки. Уже есть заинтересованность многих инвесторов", – сказал губернатор ЕАО Ростислав Гольдштейн.
На примостовой территории уже реализуется ряд проектов в сфере логистики для обеспечения товарооборота между Россией и Китаем, а также экспортных поставок сжиженного углеводородного газа. Уже представлены проекты по строительству логистического центра, сопутствующего мостовому переходу через р. Амур в районе села Нижнеленинское, созданию перевалочного комплекса для организации экспортных поставок сжиженного углеводородного газа и пентан-гексановой фракции на погранпереходе Нижнеленинское–Тунцзян, строительству оптово-логистического центра с сухим портом. Общий объём инвестиций в проекты может составить 16,5 млрд рублей.
За период с 16 ноября 2022 года по 16 февраля 2023 года отгружено в экспортном направлении 305,2 тысячи тонн грузов, в том числе 112,9 – железорудный концентрат, а также уголь – 192,3 тысячи тонн.
Мост больших надежд: международный объект притянул новых инвесторов и улучшил имидж Приамурья
До 200 грузовых автомобилей проезжает в сутки по международному мосту Благовещенск — Хэйхэ. Грузоперевозки между Россией и Китаем растут с каждым днем. Для оперативной работы таможни с 3 января российский пункт пропуска Каникурган перешел на круглосуточный режим. «Нам совместно с китайскими коллегами удалось преодолеть фактор сезонности, созданы благоприятные условия для перевозчиков пока грузов, на следующем этапе — для пассажиров», — отмечают в амурском правительстве.
Также с 30 января по мосту разрешен ввоз скоропортящейся продукции. Как писала «Амурская правда», 11 февраля в Приамурье из КНР ввезли первые четыре партии овощей, фруктов и зелени объемом более 70 тонн. Пункт пропуска Каникурган вошел в перечень пограничных переходов, через которые разрешается расширенный ввоз товаров на территорию РФ, в том числе алкоголя и табака.
Руководитель международной компании-перевозчика Роман Мешков рассказал: партнеры его фирмы — крупные компании, видят перспективу развития автомобильного моста через Амур со всей его инфраструктурой.
— Раньше наш погранпереход работал по навигационным периодам, деятельность его зависела от природных катаклизм, то вода большая, то маленькая, то ледоход встал или еще нет. И исходя из малой пропускной способности нашего таможенного перехода мы были вынуждены работать по всему Дальнему Востоку на погранпереходах в Находке, Владивостоке, Уссурийске. Мы не могли планировать перевозки, из-за этого происходила затарка складов, дополнительно возникали расходы по перегрузке товаров, сейчас грузопоток увеличился, мы можем выдерживать определенные графики поставок, заключили новые контракты с иностранными партнерами, российскими компаниями — они видят перспективу развития нашего моста, — объяснил Роман Мешков.
Международный мост — уникальный проект с длинной историей. На старте его строительства правительство России поставило Приамурью задачу обеспечить стабильное круглогодичное сообщение с КНР.
— Задача решалась в комплексе, региональному правительству совместно с китайскими коллегами удалось преодолеть фактор сезонности, созданы благоприятные условия для перевозчиков пока грузов, на следующем этапе — для пассажиров. Кроме того, этот проект в масштабном представлении — центр притяжения инвесторов, проект мультипликатор, к которому прикрепляется серия перспективных проектов, нацеленных на социально-экономическое развитие региона. А также это имиджевая история для Приамурья, через этот проект мы стали узнаваемы не только на российском рынке, но и в международной повестке. К нам большой интерес и мы идем вперед, — прокомментировала первый заместитель министра экономического развития и внешних связей Амурской области Екатерина Киреева.
В предмостовой территории моста наращивает и расширяет мощности транспортно-логистическая инфраструктура, которая сейчас занимает 22 тысячи квадратных метров.
— В мае планируем запустить в эксплуатацию дополнительные здания и сооружения, которые позволят отрабатывать и обрабатывать грузопоток, связанный со скоропортящимися грузами и карантинными грузами, — рассказал заместитель генерального директора ТЛТ «Каникурган» Евгений Каспаров.
С начала запуска движения по мосту в июне 2022 года российско-китайскую границу проехало более 18 тысяч транспортных средств, сообщает пресс-служба амурского правительства.
Беларусь и Россия при поддержке ЕЭК начали эксперимент по применению навигационных пломб
БЕЛТА. Беларусь и Россия при поддержке Евразийской экономической комиссии начали эксперимент по применению навигационных пломб, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.
"Эксперимент по применению навигационных пломб проводится в отношении лесоматериалов и продуктов деревообработки, помещенных под таможенную процедуру экспорта в Республике Беларусь и убывающих с территории Российской Федерации, - пояснили в ЕЭК. - Евразийская экономическая комиссия оказывает необходимое оперативное содействие сторонам по проблемным вопросам, возникающим при организации эксперимента".
Навигационные пломбы накладываются на грузовые отсеки автомобилей в Беларуси при помещении товаров под процедуру экспорта. "Деактивировать или снять навигационные пломбы при выезде грузовых транспортных средств могут должностные лица Ространснадзора на контрольных пунктах на российско-белорусском участке госграницы или Федеральной таможенной службы России в установленных автомобильных пунктах пропуска", - рассказали в ЕЭК.
Условиями эксперимента определен перечень контрольных пунктов ("Красное", "Рудня", "Красный Камень"), через которые в Россию въезжают грузовики с лесоматериалами и продукцией деревообработки, а также перечень автомобильных пунктов пропуска ("Яраг-Казмаляр", "Маштаково", "Бугристое", "Петухово"), в которых осуществляется снятие навигационных пломб с грузовых транспортных средств и их выезд из России.
"Проведение эксперимента инициировала белорусская сторона, чтобы обеспечить вывоз из России лесоматериалов, помещенных под таможенную процедуру экспорта, через пункты пропуска, не указанные в постановлениях правительства РФ от 15 июля 2010 года №521 и от 30 декабря 2011 года №2552, а также протестировать применение навигационных пломб при перевозках товаров по территориям двух и более стран Евразийского экономического союза", - отметили в пресс-службе.
По данным ЕЭК, первый грузовой автомобиль в рамках эксперимента отправился в Россию из Беларуси в ночь с 13 на 14 февраля. "В частности, машина из Могилева доехала до российско-казахстанского участка государственной границы (контрольный пункт "Маштаково") менее чем за двое суток. Примененная навигационная пломба снята в месте убытия в штатном режиме. К утру 17 февраля в пути еще 7 автомобилей с указанной продукцией с использованием навигационных пломб", - добавили в ЕЭК.
Эксперимент будет проводиться до 1 июня 2023 года, после чего участники оценят его эффективность.
"Применение навигационных пломб позволит оптимизировать логистику посредством минимизации мер госконтроля при одновременном обеспечении абсолютной прозрачности и бесшовности перевозок на всем пространстве ЕАЭС и, соответственно, упростить, ускорить процедуру доставки грузов получателю, - подчеркнули в ЕЭК. - Полученный практический опыт будет учитываться при подготовке нормативных актов ЕЭК, работа над которыми сейчас ведется совместно со сторонами".
Кроме того, в апреле стартует другой эксперимент, предусмотренный распоряжением Евразийского межправительственного совета от 21 октября 2022 №25. Он будет проводиться в отношении товаров взаимной торговли, перевозимых железнодорожным и (или) автомобильным видами транспорта. В новом проекте примут участие Казахстан, Кыргызстан и Россия.
"Одним из возможных путей устранения препятствий, возникающих при перемещении товаров между странами ЕАЭС, является практическая реализация соглашения о применении в Евразийском экономическом союзе навигационных пломб для отслеживания перевозок, подписанного 19 апреля 2022 года. Сейчас ратификация соглашения завершается. Это соглашение направлено на минимизацию мер госконтроля при перевозках товаров (при транзите, экспорте и в рамках взаимной торговли). Для подготовки сторон и участников внешнеэкономической деятельности к практической реализации соглашения приняты распоряжение Евразийского межправительственного совета от 21 октября 2022 года №25 и распоряжение Совета Евразийской экономической комиссии от 17 октября 2022 года №29, предусматривающие проведение экспериментов по применению навигационных пломб в отношении товаров, перемещаемых в рамках взаимной торговли, и отдельных категорий товаров, помещенных под таможенную процедуру экспорта. Результаты экспериментов комиссия должна получить не позднее 30 июня 2023 года", - отметили в пресс-службе.
«Деловые Линии» открыли новый терминал в Новосибирске
Подразделение начало работу по адресу ул. Петухова, дом 73/1 и объединило функции склада и распределительного центра. Новый комплекс площадью 24 тыс. кв. м расположен в черте города.
«Помещение полностью оборудовано под нужды компании и требования клиентов. В последнее время мы фиксируем рост грузооборота в Новосибирске до 30%, а в целом Сибирский федеральный округ является третьим по грузообороту в стране. С учётом такого объёма заказов и клиентов особенно важно иметь все возможности для оперативной перевозки, которые предоставляет нам новый объект», - подчеркнули в пресс-службе «Деловых Линий».
В группе компаний отметили, что услугой адресной доставки «Деловые Линии» на данный момент охватили все крупные населённые пункты СФО. А всего в регионе у перевозчика 25 терминалов от Норильска до Нового Уренгоя.
Добавим, что сейчас клиенты «Деловых Линий» могут заказать со скидкой 15% межтерминальную доставку шин, дисков и колес из Сибири. Также на территории региона действуют все актуальные акции группы компаний.
Общие деньги: почему страны решили создать новые валюты для торговых расчетов
В январе довольно часто в СМИ появлялась информация о планах ряда государств создать новые валюты. Главной целью таких инициатив является упрощение расчета при торговых операциях.
Так, к примеру, президенты Аргентины и Бразилии договорились предпринять шаги для создания новой денежной единицы под названием sur. По их задумке валюта будет использоваться и для финансовых, и для торговых потоков.
Кроме того, в августе на саммите БРИКС страны-участницы объединения (Бразилия, Россия, Индия, Китай и Южно-Африканская Республика) также планируют обсудить создание единой денежной единицы. Главным образом намерение направлено на снижение зависимости от доллара в рамках экспортно-импортных отношений.
Еще одна обсуждаемая валюта, которая может появиться в скором времени, – стейблкойн, упрощающий расчеты России с Ираном. В конце января Госдума подтвердила планы по созданию такого цифрового финансового актива.
Компания Asia Import Group уверена, что разработка странами новых валют существенно облегчит оплату при экспортно-импортных операциях. В текущих реалиях существует проблема с платежами за доставку грузов в Россию из-за рубежа в долларах и евро. Например, при расчете с иностранными поставщиками в американской или европейской валюте есть риск, что оплата не пройдет. Банк может заблокировать операцию как подозрительную. И российские кредитные организации, ограниченное количество которых еще может оперировать долларами и евро, все чаще просят от логистов и импортеров подробное описание закупаемых из-за границы товаров. Они делают это потому, что боятся возможного ввоза попадающей под санкции продукции и, как следствие, того, что деньги просто не дойдут до получателя.
Поэтому, конечно же, создание новых валют, единых для нескольких государств, существенно упростит платежи в рамках экспортно-импортных отношений. Однако, когда такие денежные единицы появятся, неизвестно.
Пока новые валюты не выпущены в оборот, страны уже делают все для облегчения международных платежных операций. Например, проводят их в национальных денежных единицах. Компания Asia Import Group отмечает, что многие китайские и турецкие партнеры уже идут на уступки и принимают расчеты в рублях.
ЕАЭС и Китай договорились упростить перевозку грузов по железным дорогам
БЕЛТА. Евразийский экономический союз и Китайская Народная Республика подписали дорожную карту, направленную на активизацию и насыщение торгово-экономического взаимодействия сторон в практической плоскости, сообщили в торговом блоке ЕЭК.
Церемония состоялась во время третьего заседания совместной комиссии по реализации соглашения о торгово-экономическом сотрудничестве, прошедшего 16 февраля в формате видео-конференц-связи под председательством члена Коллегии (министра) по торговле Евразийской экономической комиссии Андрея Слепнева и заместителя министра коммерции КНР Ли Фэя.
"Документ включает три раздела: цифровизация транспортных коридоров, диалоги по вопросам внешнеторговой политики и проведение совместного научного исследования об эффектах различных сценариев углубления сотрудничества ЕАЭС и КНР", - пояснили в ЕЭК.
"Мероприятия первого раздела предполагают поэтапный переход сторон к электронной форме обмена документами при грузовых железнодорожных перевозках с использованием электронно-цифровой подписи. Уверен, это позволит заметно упростить процедуры торговли и ускорить транспортировку грузов между нашими странами", - отметил Андрей Слепнев.
Кроме того, предусматривается развитие сотрудничества в таможенной сфере, а также в сфере ветеринарного и фитосанитарного контроля. В части морского и автомобильного транспорта запланирован обмен опытом между сторонами в области электронной логистической информации.
Второй раздел дорожной карты ориентирован на формирование устойчивого диалога по вопросам торговой политики, оказывающим существенное влияние на международную торговлю. С китайской стороной согласованы такие направления для обсуждения в течение 2023-2024 годов, как климатическая повестка, стратегии развития внешней торговли ЕАЭС и КНР, международная практика применения мер защиты внутреннего рынка и электронная торговля.
Наконец, третий раздел предполагает проведение научными кругами ЕАЭС и КНР комплексного анализа эффектов различных сценариев углубления торгово-экономического сотрудничества между ЕАЭС, его государствами-членами и Китаем.
На заседании совместной комиссии стороны подробно обсудили вопросы технического регулирования, применения санитарных и фитосанитарных мер, таможенное сотрудничество, взаимодействие в области конкуренции и мер защиты рынка.
Особое внимание было уделено реализации отраслевой повестки. В частности, согласовано проведение в этом году совместных мероприятий по изучению перспектив сотрудничества в области государственных закупок, промышленности и финансов, а также ветеринарного и фитосанитарного сотрудничества.
"Договорились содействовать развитию проекта "Евразийский агроэкспресс", направленного на осуществление ускоренных перевозок продовольственной продукции из ЕАЭС в Китай железнодорожным транспортом, - рассказал по итогам встречи Андрей Слепнев. - Проект представляет особое значение в контексте диверсификации номенклатуры поставляемых из нашего союза товаров и увеличения товарооборота с КНР, который по итогам 2022 года превысил $200 млрд".
«Деловые Линии» продлили и масштабировали акцию для поставщиков маркетплейсов
Компании смогут заказать межтерминальную перевозку «Деловыми Линиями» со скидкой до конца апреля.
К примеру, доставка на склады «СберМегаМаркет», AliExpress, Lamoda и Яндекс.Маркет обойдётся клиентам дешевле на 20%. Более того, расширено число городов для отправки грузов со скидкой на склады Ozon в Батайске, Краснодаре и Зеленодольске, а также добавлена скидка в Пушкино – ранее город не участвовал в акции. Кроме того, стала выгоднее доставка на склады Wildberries в Чехове, Невинномысске, Домодедово и Мытищах.
«Количество доставок в маркетплейсы выросло в 2 раза в 2022 году по сравнению с 2021 годом. Число поставщиков также увеличилось – в полтора раза в этом сегменте. То есть, спрос на услуги по перевозке для торговых онлайн-площадок показывает активную динамику. И, не смотря на возросший грузопоток и увеличение количества клиентов, мы продолжаем удерживать высокие показатели качества сервиса», - прокомментировали в пресс-службе «Деловых Линий».
Добавим, во второй половине прошлого года перевозчик запустил доставку товаров на склады Wildberrries и Ozon в Казахстане и Белоруссии и перевозку из этих стран на склады маркетплейсов в Россию. Логистический оператор является официальным партнером Ozon по доставке грузов по схеме rFBS.
Перспективен ли импорт из Таиланда
Компания Asia Import Group (AIG) начала оказывать услуги по доставке товаров из Таиланда. Мы готовы найти поставщика необходимой продукции, выкупить ее, составить маршрут транспортировки и доставить грузы в Россию.
Например, недавно AIG получила заказ на доставку крупной партии тайской косметики. В скором времени она будет перемещена в РФ. Отметим, что косметика, произведенная в Таиланде, как и многие другие товары из этой страны, состоит из натуральных ингредиентов. Поэтому тайская продукция востребована по всему миру.
Помимо косметических средств, из этой страны активно налажен импорт продукции сельского хозяйства и рыболовства. Причем ассортимент этих товаров очень большой, а продукты качественные. Особенно много государство экспортирует фруктов.
В числе наиболее востребованных товаров из Таиланда также различные минералы, топливо, каучук, изделия из резины, и даже кондиционеры (например, в стране производят кондиционеры под марками «Mitsubishi Heavy» «General Fujitsu», «Toshiba»). Кроме того, государство сосредоточено на производстве электронных компонентов и автомобильных запчастей. И в целом тайская экономика дружелюбна к экспортно-импортным отношениям с другими странами.
Доставка в Россию из Таиланда возможна двумя способами. Компания Asia Import Group может транспортировать грузы оттуда либо по морю, либо на самолете.
Таким образом, импорт из Таиланда перспективен потому, что там производится широкий ассортимент различных товаров. Кроме того, большую часть экспорта из страны составляют сельскохозяйственные продукты и товары, изготовленные из натуральных компонентов, которые отличаются высоким качеством.
Стоимость контейнерных перевозок в мире упала на 85%
Стоимость контейнерных грузоперевозок на жизненно важных морских маршрутах упала на 85% по сравнению с мартом прошлого года из-за снижения потребительских расходов, уменьшения сбоев в цепочках поставок. Об этом во вторник сообщила газета «Файнэншл таймс».
Согласно данным онлайн-сервиса мониторинга фрахтовых ставок Xeneta («Ксенета»), в феврале стоимость перевозки стандартного 40-футового (почти 12-метрового) стального контейнера из Китая в США составляет $1,4 тыс. по сравнению с $9,6 тыс. в марте 2022-го.
Подобная ситуация связана с падением из-за кризиса стоимости жизни и высокой инфляции спроса на товары, 90% которых доставляется морским путем.
Ранее датская судоходная и логистическая компания Maersk («Маерск») прогнозировала, что в условиях падающего спроса мировой контейнерный рынок может сократиться в текущем году на 2,5%. В отчете она поставила эту проблему на первое место в списке рисков, с которыми индустрия столкнется в 2023 году.
В сфере авиационных грузоперевозок будет внедрен международный стандарт «E-freight»
В целях повышения в нашей стране конкурентоспособности грузоперевозок на воздушном транспорте, упрощения бизнес-процессов путем налаживания межведомственного обмена информацией по принципу "Единого окна" проведено очередное совещание по вопросу ускорения внедрения международного стандарта "E-freight" в сфере авиационных грузоперевозок.
На проведенной встрече под руководством заместителя министра транспорта Жасурбека Чориева представители соответствующих министерств и ведомств обменялись мнениями о существующих проблемах внедрения международного стандарта "E-freight" для электронного оформления и сопровождения документов в сфере авиационных грузоперевозок и их решении.
Внедрение стандарта "E-freight" для электронного оформления и сопровождения документов в сфере авиационных грузоперевозок в соответствии с рекомендацией Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) является частью международной отраслевой программы, направленной на упрощение бизнес-процессов, снижение расходов и ускорение обмена информацией.
Целью внедрения данного стандарта является повышение надежности, сокращение времени поставки грузов, а также затрат на электронное оформление и сопровождение документов в процессе авиаперевозки грузов. Кроме того, стандарт обеспечивает повышение информационной безопасности и надежности для регулирующих органов.
В ходе встречи проведена презентация и изучение деятельности электронных платформ, применяемых в процессе оформления грузоперевозок воздушным транспортом в передовых зарубежных странах.
По итогам совещания членам министерств и ведомств, включенных в состав рабочей группы даны конкретные поручения по дальнейшей реализации работ и задач, а также разработан механизм ускорения внедрения "E-freight".
Забайкальская железная дорога предложила клиентам новый сервис по ускоренной доставке автомобилей
Забайкальская железная дорога запустила очередной новый сервис для своих клиентов – доставку автомобильной техники в рамках услуги "Грузовой экспресс".
Первый состав, сформированный из 35 вагонов-автомобилевозов, отправился на станцию Доскино Горьковской железной дороги (Нижегородская область).
Сервис предполагает ускоренное продвижение грузов по определенным маршрутам, со скоростью более 550 км в сутки. Перевозка выполняется по графику с согласованным временем отправления поезда со станции формирования и его прибытия на станцию расформирования.
Грузоперевозки в рамках сервиса "Грузовой экспресс" уже достаточно популярны среди клиентов Забайкальской железной дороги. По итогам 2022 года по этой технологии было отправлено 184 поезда, большая часть которых перевозила уголь. Ускоренная перевозка автомобилей осуществлена впервые.
Перегрузка пришедших на станцию Забайкальск из Китая машин в вагоны российской колеи осуществляется на одной из площадок нового транспортно-логистического комплекса. Для ускорения производственного процесса она оборудована специальными рампами и крановой техникой.
Новая услуга ускоренной доставки груза уже вызвала интерес грузоотправителей. Сервис будет актуален и благодаря увеличению объемов импорта в Россию автомобилей китайского производства.
Ozon открыл первый склад в Казахстане
/ТАСС/. Онлайн-ретейлер Ozon открыл в Казахстане первый склад, с его помощью сроки доставки заказов в Россию сократятся в полтора раза. Об этом говорится в сообщении компании.
"Ozon открыл логистический центр в Казахстане. Это первый фулфилмент-центр маркетплейса в республике", - говорится в сообщении.
С открытием складского комплекса Ozon рассчитывает сократить сроки доставки заказов в Россию в полтора раза. Общая площадь объекта составляет 10 тыс. кв. м, в нем могут обрабатывать не менее 24 тыс. заказов в сутки.
"Наш опыт показывает, что запуск крупного логистического объекта в регионе позволяет кратно увеличить количество местных продавцов на площадке. Мы уже видим активный прирост продавцов из Казахстана - за прошлый год их число на площадке выросло в 4,5 раза. С открытием фулфилмент-центра мы рассчитываем увеличить их число еще в 5 раз за год", - приводятся в сообщении слова операционного директора Ozon в СНГ Алексея Сапона.
На данный момент логистическая инфраструктура Ozon в Казахстане включает в себя два сортировочных центра в Алма-Ате и Астане, а также около полусотни брендированных пунктов выдачи заказов. Также в феврале 2022 года компания запустила курьерскую доставку в Алма-Ате, Астане и Караганде.
Ozon - ведущий мультикатегорийный маркетплейс и одна из крупнейших интернет-компаний в России. С 2021 года компания развивает присутствие в странах СНГ, локализовав бизнес в Казахстане и Белоруссии.
АО "РЖД Логистика" стала таможенным брокером Российских железных дорог
АО "РЖД Логистика" будет оказывать услуги по таможенному оформлению при международных перевозках.
Компания будет осуществлять таможенное оформление грузов на железнодорожных погранпереходах и припортовых станциях Калининградской, Октябрьской, Северо-Кавказской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог и представлять интересы ОАО "РЖД" перед таможенными органами, грузоотправителями, грузополучателями, экспедиторскими организациями и другими заинтересованными лицами при совершении таможенных операций.
Напомним, "РЖД Логистика" была включена в реестр таможенных представителей ФТС в ноябре 2020 года. В рамках этой услуги компания осуществляет: таможенное оформление транзитных, импортных и экспортных грузов, подготовку полного пакета документов, непрерывный контроль всех этапов процедуры таможенного оформления груза, представление интересов клиента в таможне, сертификацию товаров.
Сервис показал свою востребованность, и в 2021 году была внедрена система электронного документооборота с клиентами. При таможенном оформлении используется информационный ресурс для декларирования грузов и взаимодействия с таможенными органами, который существенно оптимизировал функционал услуги и сделал ее более удобной для заказчиков. Кроме того, была разработана технология для работы с клиентами по прохождению таможенных формальностей при ввозе и вывозе товаров, включающая в себя алгоритм действий грузоотправителя и типовые документы, что позволило унифицировать процесс и осуществлять операции в электронном виде.
"В 2021 году "РЖД Логистика" оформила более 11 тысяч таможенных деклараций. В 2022 году этот показатель возрос на 10%. По итогам 2023 года, с учетом расширения зоны ответственности компании, прогнозируем, что количество деклараций превысит 40 тысяч", - отметил начальник отдела таможенного сопровождения "РЖД Логистики" Игорь Террон.
NF Property Management взяла в управление производственно-складской комплекс площадью 27 000 кв. м
NF Property Management выбрана управляющей компанией производственно-складского комплекса технологического концерна. Объект площадью 27 000 кв. м находится в городе Королев в 10 км от МКАД. Основная задача NF PM – коммерческое управление и увеличение доходности объекта.
Комплекс состоит из 10 блоков производственного, складского и административного назначения, обеспеченных необходимыми энергоресурсами для реализации широкого спектра возможного использования. Отдельное офисное здание с удобным доступом, лаконичной и качественной отделкой в скандинавском стиле полностью меблировано и готово к заеду арендаторов.
Доступность объекта обеспечивается железнодорожной станцией Болшево и автобусной остановкой общественного транспорта, находящейся в непосредственной близости от комплекса.
Арендаторами комплекса являются производственные компании, работающие в сфере вентиляционного оборудования, пищевой промышленности, строительных и отделочных материалов. Также в комплексе размещаются сервисный центр по обслуживанию технологического оборудования и торговые компании.
Дмитрий Атопшев, партнер и управляющий директор NF PM: «Объект интересен как площадка категории Light Industrial – формата небольших производственно-складских и офисных помещений площадью 200–2 000 кв. м. Такие помещения пользуются спросом у малых и средних компаний, которым важно сосредоточить в одной локации производство, офис, склад продукции, а также дополнительные сервисы – например, сделать шоурум для клиентов. На фоне роста производственного сегмента спрос на подобные площадки вырос, и мы реализуем этот потенциал».
Транспортно-логистический комплекс могут создать в Чите
В Чите могут создать крупный транспортно-логистический комплекс. Об этом 14 февраля во время публичного отчета рассказал министр планирования и развития Забайкальского края Владимир Петраков.
По его словам, это необходимо для сокращения логистических цепочек. Сейчас таможенные процедуры могут проходить в европейской части России, чтобы позднее груз был доставлен на Дальний Восток. Транспортно-логистический комплекс позволит упростить этот процесс.
Артем Лылык, генеральный директор Asia Import Group: «Больших результатов удавалось достичь во время кризисных периодов»
В 2022 году компания Asia Import Group (AIG) расширила географию своей работы. Теперь деятельность сосредоточена не только на китайском направлении. Активно развивается взаимодействие и с партнерами из Казахстана, Киргизии, Турции, Объединенных Арабских Эмиратов.
При этом за все время существования AIG пережила не только многочисленные достижения, но и неудачи, без которых не было бы развития. О том, с чего все начиналось и к чему компания пришла за 13 лет работы, рассказал генеральный директор Asia Import Group Артем Лылык.
- Артем Юрьевич, как и когда Вам пришла идея создания компании? Почему изначально вся работа была сосредоточена на китайском направлении? Сколько времени прошло от идеи до старта бизнеса?
- Я родился в городе Благовещенске, который в силу своей уникальности граничит с китайским Хэйхэ. Города разделены рекой Амур. Поэтому Китай для меня с детства был местом, куда можно было без проблем съездить, чтобы развеяться, развлечься. Покупаешь билет на речной корабль или на автобус (зимой) и через минут 15-20 ты уже в другой стране.
Многие через Благовещенск ездили в КНР, не только ради развлечений и прогулок. Они выезжали в качестве туристов, закупали в Китае товары и затем привозили в Россию на продажу. То есть было развито так называемое «челночество». И когда я учился на втором курсе института, меня осенило: я могу организовывать туристические группы для таких «челноков». Продумал, как можно организовать подобный бизнес и стал развивать его. К пятому курсу возил в Китай уже около 40%-50% от всех студентов и преподавателей финансового факультета. Это было отличное время.
Но вести это дело стало невозможным в 2009 году, когда наступил экономический кризис. Тогда мы с товарищами решили, что можно продолжить работу с Китаем, но уже немного в другом направлении. Пришла идея доставлять из КНР грузы не частным, а юридическим лицам, компаниям.
Так появилась наша компания и начала развиваться.
Было трудно, на первых этапах возникало ощущение, что я человек-оркестр. Один человек был и грузчиком, и менеджером по продажам, и бухгалтером, и директором.
Кроме того, было сложно искать клиентов. В 2009-2010 годах я размещал информацию об услугах компании на «досках объявлений» в сети. И постепенно благодаря этому о нас стали узнавать, стали приходить сообщения, письма, поступать звонки с просьбой помочь в закупке и перевозке товаров.
- Может, вспомните самый первый контракт. Что доставляли тогда из Китая? Удачная была сделка?
- Это была поставка обуви в Южно-Сахалинск. Партия заняла не меньше половины контейнера.
Вообще интересно, что первое время мы возили для российских предпринимателей в основном обувь и одежду. Почему-то Китай ассоциировался именно с этими товарами. Сейчас же интерес к поставкам из КНР проявляют в связи с возможностью закупить и другие категории продукции, в частности, различное оборудование и электронику. Китай – один из главных экспортеров высоких технологий.
- Первый офис Asia Import Group был в Благовещенске. А когда появился офис в Москве?
- Да, сначала все было сосредоточенно в Благовещенске. И это нисколько нам не мешало, поскольку вся работа с клиентами даже на самом старте велась в онлайн-формате.
Но в 2014 году мы поняли, что надо развиваться дальше, поскольку в основном все заказчики приходили с центральной и западной части страны, а офис там не был представлен. Тогда было принято решение открывать офис в Москве.
Интересно, что мы начали свой бизнес в период кризиса и к следующему этапу развития – открытию филиала в Москве – снова пришли в кризис, в 2014 году. Но мы вообще не испугались этого. Чувствовали, что со всем справимся. И дальше развиваться, и добиваться больших результатов удавалось именно в кризисы.
- Продолжим разговор о кризисах. Какие самые неудачные моменты в работе компании были за время ее существования?
- Я не могу сказать, что всегда все было идеально. Без падений нет взлетов и развития. Очень повлиял на пересборку компании 2018 год. Тогда у AIG было предбанкротное состояние.
Произошел колоссальный финансовый разрыв. Он заставил полностью пересобрать наши бизнес-процессы, пересмотреть многое в работе. И здорово, что мы тогда справились и стали сильнее.
- Сколько сейчас филиалов имеет компания? Когда они открылись и где?
- Сейчас работают филиалы в Благовещенске, Москве, в двух городах Китая - Пекине и Иу. Есть также офис в Казахстане. В 2023 году планируем открывать представительство в ОАЭ.
В ближайшее время появится и филиал в китайском Гуанчжоу. Он существовал там ранее, открывали его в 2015-2016 годах. До пандемии COVID-19 он отлично работал, но затем из-за сложностей, вызванных коронавирусными ограничениями, пришлось временно приостановить там деятельность. Сейчас же восстанавливаем этот офис.
- Почему компания приняла решение расширять географию своей работы?
- Идея начать работу с Казахстаном пришла весной 2022 года. Отчасти этому послужила ситуация в мире. Но во многом этому поспособствовала и моя поездка в страну. В апреле я отправился туда, чтобы узнать, как там развит бизнес, насколько велик интерес в импорте зарубежных товаров. И приятно удивился. Понял, что Казахстан имеет большой потенциал для роста. Тогда пришла идея протестировать размещение рекламы об AIG в этой стране, и она увенчалась успехом: мы увидели большой спрос на наши услуги.
В текущей ситуации на рынке открытие филиала в Казахстане – это необходимость. Офис там важен для выстраивания международных цепочек поставок продукции. Дело в том, что сейчас многие зарубежные компании, боясь нарушить санкции, не хотят отгружать товары напрямую в Россию. Зато они могут доставить их в Казахстан, например. А уже оттуда грузы поступают в РФ.
Сейчас каждая поставка импортной продукции начинается с проведения большого стратегического анализа, который позволяет понять, каким маршрутом удастся перевезти в Россию те или иные товары. Поэтому в 2022 году мы стали использовать для перемещения, в том числе с помощью параллельного импорта, также Турцию, Киргизию, Китай, Гонконг, Арабские Эмираты и даже Сингапур.
- И список этих направлений будет расширяться? Правда ли, что его пополнит Иран?
- Иран мы тоже рассматриваем в качестве одной из точек при составлении логистического маршрута. Эта страна активно наращивает экспорт в Россию.
Еще мне кажется очень перспективной Саудовская Аравия. Рассматриваю ее как потенциальный рынок для развития инфраструктуры компании.
- Помимо расширения географии, какие еще достижения компании в 2022 году можно выделить?
- Для меня огромное достижение и гордость – это команда, которая сейчас работает, ее сплоченность и большой потенциал. У нас большие амбиции и огонь в глазах. Это для меня более важный результат, чем открытие филиалов в других странах.
Мы работает оперативно, слаженно. И делаем такие продукты, предлагаем такие услуги, которыми мало кто может похвастаться на рынке. Это очень здорово.
Новый процесс регистрации в очереди на проезд по трансграничному мосту через Амур запускается сегодня
Ранее перевозчиков попросили подтвердить аккаунты для улучшения работы сервиса.
Тем, кто этого еще не сделал, напоминают, что необходимо предоставить скан-копии свидетельства о допущении транспортного средства к международной перевозке, ПТС, договора найма или другого документа-основания в случае подтверждения аккаунта не собственником автомобиля. Сделать это можно по электронной почте или в офисе техподдержки на таможенно-логистическом терминале «Каникурган», сообщает администрация электронной площадки.
Между тем в среднем двукратный рост потока машин отмечают на противоположной стороне — по сравнению с тем периодом, когда на пункте пропуска в Хэйхэ действовала «красная зона» и работал принцип перецепки контейнеров китайскими тягачами. С 10 февраля, напомним, российские водители могут попасть в сопредельный город и сами заниматься разгрузкой и приёмкой товаров.
ТЛЦ «Приморский» войдет в систему «сухих портов» края
Новый транспортно-логистический центр даст дополнительные возможности для развития трансграничных перевозок.
Соглашение о стратегическом партнерстве подписали «Газпромнефть-Снабжение» и российская компания «Фрейт Вилладж Логистика», входящая в Группу «Фрейд Вилладж», сообщает РИА VladNews.
Основным направлением сотрудничества станет развитие транспортно-логистического центра «Приморский» в Уссурийском городском округе Приморского края. Подписи под документом поставили Сергей Иванчич, заместитель исполнительного директора по логистике «Газпромнефть-Снабжения», и Александр Олейников, заместитель генерального директора по работе с органами власти «Фрейт Вилладж Логистика».
По соглашению стороны планируют совместно осуществлять строительство, обустройство и модернизацию технологической, транспортной и складской инфраструктуры ТЛЦ «Приморский». В рамках этой деятельности «Газпромнефть-Снабжение» и «Фрейт Вилладж Логистика» намерены в том числе автоматизировать логистические процессы центра при помощи ИТ-продуктов, а также найти новые эффективные способы организации грузоперевозок.
««Газпромнефть-Снабжение» выступает как заказчиком логистических услуг – владельцем грузов, так и исполнителем – международным экспедитором, перевозчиком и хранителем грузов, — рассказал заместитель исполнительного директора по логистике «Газпромнефть-Снабжения» Сергей Иванчич. — Это позволяет нам видеть проект «Приморского» комплексно. Мы будем стремиться привнести в него решения, которые повысят эффективность логистики для всех будущих пользователей центра. Также, опираясь на опыт внедрения инноваций и цифровых сервисов в логистику, мы планируем предложить технологии, которые помогут «Приморскому» обеспечить запланированную пропускную способность и оборот при высоких скорости, качестве и безопасности работы».
«Приморский» ТЛЦ будет обрабатывать контейнерные и крупногабаритные грузы и станет первой ласточкой формируемой войдет в систему «сухих портов» региона, которые возьмут на себя выполнение части операций морских портов.
«Стратегические цели создания «Приморского» – снижение нагрузки на транспортно-логистический комплекс Приморья и повышение эффективности функционирования дальневосточных портов, — отметил, заместитель генерального директора по работе с органами власти «Фрейт Вилладж Логистика» Александр Олейников. — Благодаря выгодному положению транспортно-логистический центр «Приморский» может стать входными воротами в логистическую систему Приморского края и даст дополнительные возможности для развития трансграничных перевозок из северо-восточных провинций Китая в европейскую часть России».
Справка
Территория ТЛЦ «Приморский», расположенного возле станции Воздвиженский Дальневосточной железной дороги, будет включать девять железнодорожных путей, зону таможенного контроля, склады временного хранения и складскую зону. Общая площадь ТЛЦ составит 187 га. Ввод в эксплуатацию запланирован на 1 квартал 2025 года. Планируемая пропускная способность в год – 300 тысяч двадцатифутового эквивалента (ДФЭ – условная единица учета парка контейнеров и контейнерных перевозок, за которую принят контейнер длиной 20 футов (6,1 м); 300 тыс. ДФЭ составляет около 6,5 млн т).
Реализация проекта осуществляется Группой «Фрейт Вилладж» при поддержке Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, Администрации Приморского края, «РЖД» и Минтранса России на территории опережающего социально-экономического развития «Михайловский» Уссурийского городского округа Приморского края.
Перевозки контейнеров по сети РЖД в январе выросли на 4,8% — до 571,5 тыс. TEU
По сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения в январе 2023 года перевезено 571,5 тыс. груженых и порожних контейнеров TEU, что на 4,8% больше, чем за соответствующий период 2022 года. В том числе во внутрироссийском сообщении отправлено 218,6 тыс. TEU (+7,1%). Об этом сообщила пресс-служба РЖД.
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 10,3%, до 415,3 тыс. TEU. В них перевезено более 6 млн тонн грузов (+11,5%), в том числе: химикатов и соды – 68,4 тыс. TEU (+6,9% к январю 2022 года); лесных грузов – 43,8 тыс. (-0,2%); промышленных товаров – 36,9 тыс. (-3,7%); машин, станков, двигателей – 34,8 тыс. (+17,9%); метизов – 33,5 тыс. (-0,7%); бумаги – 33 тыс. (-4,3%); автомобилей и комплектующих – 25,7 тыс. (+15,4%); черных металлов – 21,7 тыс. (+6,4%); химических и минеральных удобрений – 21,2 тыс. (рост в 3,7 раза); остальных и сборных грузов – 14,6 тыс. (+0,7%); строительных грузов – 13 тыс. (+24,2%); цветных металлов – 9,6 тыс. (-25,7%); нефти и нефтепродуктов – 7,2 тыс. (+14,5%); зерна – 6,7 тыс. (рост в 1,6 раза); рыбы – 3,1 тыс. (+30,6%); жмыхов – 2,9 тыс. (рост в 6,4 раза); цветной руды и серного сырья – 2,4 тыс. (-35%); промсырья и формовочных материалов – 1,6 тыс. (рост в 1,7 раза); каменного угля – 1,5 тыс.(+3,4%); металлоконструкций – 1 тыс. (-0,8%); мяса и масла животного – 1,8 тыс. (+11,7%); картофеля, овощей, фруктов – 1,7 тыс. (рост в 1,7 раза); остальных продовольственных товаров – 21,3 тыс. (рост в 1,5 раза).
"Трансконтейнер" примет решение по закупке контейнеров весной
ПРАЙМ. Крупнейший в РФ железнодорожный контейнерный оператор "Трансконтейнер" (входит в группу компаний "Дело") весной примет решение о возможности закупок контейнеров в рамках инвестиционной программы на 2023 год, следует из слов первого вице-президента компании Виктора Маркова.
"Инвестиции в контейнерный парк пока на данном этапе мы не предусматриваем, потому что наблюдаем стабилизацию этого рынка. Решение об инвестировании в этом направлении будем принимать по итогам выхода из китайских и прочих (российских – ред.) праздников, чтобы оценить то движение контейнеров, которое мы ожидаем (в 2023 году – ред.)", — сообщил Марков в ходе Российского форума по финансовой грамотности "Просто капитал", говоря о планах по инвестициям на 2023 год.
Он также считает, что покупка фитинговых платформ является не самым эффективным способом использования инвестиционных ресурсов операторов. "На сегодняшний день в случае стабилизации эксплуатационной обстановки на сети РЖД, то есть улучшения оборота вагона, вагонный парк для перевозки контейнеров окажется в профиците. Это очевидно сейчас уже для всех участников рынка. Объемы контейнерных перевозок растут темпами меньшими, чем прирастает парк", — отметил Марков.
Говоря в целом об инвестпрограмме на 2023 год, он сообщил, что оператор продолжит инвестирование в крупные инфраструктурные проекты. "Это контейнерные терминалы, точки входа-выхода грузопотоков и контейнеропотоков на территорию России", — пояснил он.
"Трансконтейнер" в 2022 году увеличил парк контейнеров на 30% по сравнению с предыдущим годом – до 130 тысяч единиц. Оператор в общей сложности в прошлом году заказал порядка 23,7 тысячи крупнотоннажных контейнеров (КТК) общей вместимостью более 37,6 тысячи TEU. Помимо контейнеров, в 2022 году компания закупила около 2,6 тысячи фитинговых платформ почти на 8 миллиардов рублей, включая 2,2 тысячи 80-футовых.
Общий объем инвестиционной программы "Трансконтейнера" в 2022 году превысил 18 миллиардов рублей. Помимо закупок подвижного состава, компания вложила порядка 2 миллиардов рублей в поддержание и обновление терминальных активов, в том числе 0,7 миллиарда рублей – на грузоподъемную технику, около 0,9 миллиарда рублей – на проектные и строительные работы.
Отечественную систему управления установила на своих складах «Почта России»
Отечественную систему управления внедрила на своих складах «Почта России». Система называется TopLog WMS (Warehouse Management System) и способна обрабатывать до 300 тысяч заказов в сутки на всех имеющихся площадях.
«Почта России» автоматизировала свои фулфилмент-центры с помощью отечественной WMS от компании TopLog. Благодаря новой WMS «Почта» предложит как крупному бизнесу, так и индивидуальным предпринимателям не просто складские площади, а комплексную услугу», - сказано в сообщении.
Там также отметили, что общая площадь складов, которые перевели под управление системы - около 26 750 квадратных метров.
У оператора сейчас четыре фулфилмент-центра - в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Новосибирске. Цифровизацию всех процессов провели на каждом из них – это и разгрузка, и прием, и передача в зону временного хранения и маркировки, и упаковка, сортировка, консолидация, отгрузка. Клиенты почтового оператора смогут подключаться к системе через интерфейс прикладного программирования.
Новый транспортно-логистический центр приступил к работе на Камчатке
На территории Камчатского края начинает складирование и переработку грузов новый транспортно-логистический центр, созданный резидентом территории опережающего развития (ТОР) – обществом с ограниченной ответственностью «Технострой-ПК».
В создание транспортно-логистического центра по соглашению с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики инвестор вложил более 27 миллионов рублей. Полезная площадь складских помещений превышает 1000 квадратных метров. Новый инфраструктурный объект благодаря хорошо продуманным строительным решениям и установленному на нём современному оборудованию смогут эффективно обслуживать три специалиста.
Сопровождающий проект главный специалист отдела КРДВ Камчатка по взаимодействию с резидентами Александр Островский рассказал, что экономика региона в связи с растущим объёмом товарного производства, увеличением грузов, поступающих на полуостров, в том числе в рамках реализации инвестиционных проектов, реализуемых в крае, ощущает необходимость в расширении сети современных транспортно-логистических центров и складских комплексов. Дополнительные грузы ожидаются и в рамках развития Севморпути.
«Проект, реализованный ООО «Технострой-ПК», обеспечит хранение и переработку различных партий грузов общего назначения. Просторная площадка с твердым покрытием перед центром гарантирует беспрепятственный подъезд и удобное маневрирование крупногабаритного транспорта. Центр готов оказывать услуги представителям всех видов бизнеса. Комплексный сервис, по словам инициатора проекта, позволит арендаторам складских помещений снизить текущие расходы на хранение, избежать потерь. Удобное логистическое расположение центра дает возможность максимально приблизить складируемый в нём товар к потенциальным потребителям», - продолжил Александр Островский.
Заинтересованность в аренде помещений проявляют торговые, строительные предприятия, индивидуальные предприниматели. Большинство производственных компаний из-за недостатка земельных участков в промышленных зонах не могут себе позволить строительство вместительных хранилищ.
«В текущем году пока единственный резидент ТОР на территории края завершил реализацию инвестиционного проекта, – сообщила генеральный директор Корпорации развития Камчатки и КРДВ Камчатка Марина Якутова. – В ближайшее время мы ждём ввода в эксплуатацию еще нескольких промышленных и инфраструктурных объектов, реализуемых в рамках преференциальных зон. В минувшем году резиденты территории опережающего развития и свободного порта Владивосток (СПВ) на территории края реализовали 25 деловых инициатив. Общий объём инвестиций по ним превысил 2,11 миллиарда рублей. Бизнес-планы предполагают создание на новых предприятиях 577 рабочих мест. В целом резиденты ТОР «Камчатка» на территории края реализуют 125 проектов».
Стартует эксперимент по применению навигационных пломб на лесоматериалы
Россия и Беларусь проведут совместный эксперимент по отслеживанию с помощью электронных навигационных пломб лесоматериалов, экспортируемых из Беларуси в третьи страны через территорию России. Такое постановление Правительства от 2.02.2023 года № 150 вступает в силу 10 февраля.
Эксперимент по применению навигационных пломб продлится до 1 июня 2023 года. Участие в нем будет добровольным. При этом грузоотправителям и грузополучателям придется заплатить за использование навигационных устройств.
Электронные навигационные пломбы на лесоматериалы будут ставить при погрузке их на территории Беларуси. Заезжать в России машины с таким грузом должны через контрольные пункты на белорусско-российской границе — «Красное», «Рудня» и «Красный Камень», а выезжать из России — только в Азербайджан через «Яраг-Казмаляр» или в Казахстан через «Маштаково», «Бугристое» и «Петухово».
Напомним, в прошлом году было подписано соглашение о применении электронных навигационных пломб в ЕАЭС. Маркировке подлежат алкоголь, табачные изделия и санкционная продукция, запрещенная к ввозу хотя бы в одну страну Союза. Как ожидается, перечень обязательных грузов для использования пломб будет еще расширен.
Стартующий эксперимент поможет протестировать запуск единой системы навигационного отслеживания определенных групп товаров на территории Евразийского экономического союза.
Дальневосточные порты в феврале отклонили 14% заявок об отправке нефтепродуктов по сети РЖД
INTERFAX.RU - Дальневосточные порты в феврале отклонили 14% заявок грузоотправителей на погрузку нефтепродуктов по сети ОАО "Российские железные дороги" из-за проблем с выгрузкой, сообщила монополия.
"В условиях высокой загрузки Восточного полигона остро стоит вопрос планирования перевозок. РЖД принимают грузы с учетом объемов выгрузки в портах, а они сегодня не позволяют наращивать транспортировку. Только за первую неделю февраля 2023 года портами Дальнего Востока отклонено 14% поданных заявок. Терминалы оказались не готовы перевалить даже согласованные объемы нефтепродуктов. Из-за этого количество вагонов с нефтепродуктами на инфраструктуре общего пользования сейчас превышает нормативы в 2,5 раза", - говорится в сообщении РЖД.
Компания призывает портовиков присоединяться к своим информационным системам (ДИЛС, СКПП), чтобы участвовать в планировании и управлении подводом груженых вагонопотоков. Пока в таком цифровом взаимодействии участвует лишь 23% портовых терминалов, отметили в РЖД.
По мнению РЖД, постепенная замена устаревших вагонов-цистерн на подвижной состав с улучшенными эксплуатационными характеристиками может также помочь увеличить объемы перевозок.
"Сейчас на рынке представлены модели, которые позволяют более чем на 10% повысить эффективность перевозок. РЖД также прорабатываются технологии транспортировки нефтепродуктов в шести- и восьмиосных цистернах", - подчеркивает компания.
В январе 2023 года экспорт нефтеналивных грузов на восток вырос почти на 5% год к году.
В конце января "Коммерсантъ" со ссылкой на источники в отрасли сообщил, что нефтекомпании жалуются на массовые отказы РЖД в разрешении на перевозку нефтепродуктов в восточном направлении. В РЖД на это ответили, что погрузку не ограничивают, но несколько дальневосточных портовых терминалов испытывают трудности с выгрузкой цистерн с темными нефтепродуктами, что приводит к нарушениям цепочек перевозок и скоплению вагонов. Замгендиректора ОАО "РЖД" - начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков затем назвал опасения грузоотправителей "не вполне обоснованными".
По итогам 2022 года погрузка нефти и нефтепродуктов на сети РЖД составила почти 216 млн тонн, что на 0,7% меньше, чем годом ранее. При этом во внутрироссийском сообщении было перевезено 129 млн тонн (+2,3%), а экспорт сократился на 4,9% - прежде всего, за счет прекращения перевозок на Украину.
Погрузка нефтеналивных грузов на Восточный полигон в 2022 году составила 29,3 млн тонн, на 4,6% больше уровня 2021 года. Субсидирование перевозок нефтепродуктов в адрес ДФО способствовало росту поставок на восток во внутрироссийском сообщении - до 20 млн тонн (+10%), отмечает РЖД.
С 1 апреля 2023 года по решению правительства перевозки нефтепродуктов по льготному тарифу станут возможны не только на Дальний Восток, но и в Красноярский край и Иркутскую область, напоминают РЖД.
Грузоперевозки через некоторые турецкие порты временно недоступны
Из-за землетрясений на юго-востоке Турции поставки грузов из этой страны могут задерживаться. По информации партнеров Asiа Import Group (AIG), турецкий порт Газиантеп временно не принимает заявки на отправку товаров, в том числе в другие страны.
Ранее в СМИ сообщалось, что в провинции Газиантеп подземные толчки были такой силы, что разрушили историческую крепость, входящую в список всемирного наследия ЮНЕСКО.
Кроме того, по сведениям партнеров, последствия пожара в порту Искандерун, получившем серьезные повреждения из-за землетрясения, удастся устранить не раньше чем через 10-12 дней. То есть планировать предстоящие перевозки через него в ближайшее время бессмысленно.
Однако, как сообщают партнеры, в штатном режиме продолжают работать многие другие гавани. В частности, без задержек осуществляются поставки через порты Стамбул и Амбарли.
Отметим, что доставка товаров из Турции в Россию по морю – это обычно быстрый способ транспортировки. В среднем время такого перемещения грузов занимает 2-5 дней.
Через ж/д станцию Хоргос в Китае в феврале планируют перевезти 20 тыс. поездов
За февраль 20 000 поездов могут пройти через железнодорожную станцию Хоргос (Китай). Об этом компании Asia Import Group рассказали партнеры в КНР со ссылкой на информацию «Китайских железных дорог».
Станция Хоргос расположена на погранпереходе между Китаем и Казахстаном (с казахской стороны – станция Алтынколь), через который грузы везут в другие страны, в том числе в Россию. Отмечается, что показатель в 20 000 поездов станет рекордным для Хоргоса. Чуть меньше – 15 000 составов – пройдет в феврале через станцию Алашанькоу в КНР, граничащую со станцией Достык в Казахстане.
Китайские партнеры подчеркивают, что цены на поставки грузов по железной дороге возвращаются к предпраздничному уровню. Кроме того, по их словам, наблюдавшийся ранее дефицит кадров, вызванный коронавирусными ограничениями, больше не беспокоит перевозчиков.
С 10 февраля российские водители смогут ездить в Хэйхэ по мосту через Амур
Пока речь идёт только о грузовых автомобилях.
Власти Хэйхэ ослабили ковидные ограничения по въезду в город. С 10 февраля российские водители смогут въезжать в КНР по мосту через Амур.
На китайском пункте пропуска решили снять режим красной зоны, в том числе будет отменён бесконтактный способ проверки документов. Требование к водителям лишь одно - отрицательный результат ПЦР-теста, сделанный не позднее чем за 48 часов до поездки. Сертификат о вакцинации не понадобится.
На территории КНР передвигаться можно будет лишь по определённым маршрутам в ограниченном периметре.
В числе требований китайской таможни - заблаговременная регистрация автомобилей в таможенных органах и достоверное предоставление информации при декларировании.
Помимо этого, нужно оформить страхование ответственности третьей стороны. После прибытия автомобиля на определённый склад в пределах города Хэйхэ китайские партнёры отвезут российского водителя на оформление документа.
Если у водителя есть необходимость остаться в Хэйхэ, остановиться можно в гостинице «Лэцзя» или в отеле «Жуцзя».
Ещё одно важное изменение – с 10 февраля на мосту будет действовать двухсторонний порядок оплаты проезда – и на российской, и на китайской сторонах. В России оплачивать въезд нужно будет в рублях, в КНР – в юанях.
Стоимость проезда на китайском ПВП для грузовых автомобилей:
1 класса - 90 юаней,
2 класса - 350 юаней,
3 класса - 520 юаней,
4 класса - 700 юаней,
5 и 6 классов - 830 юаней.
Оплата возможна наличными юанями или через банковскую карту платёжной системы UnionPay.
Российскому бизнесу не хватает провозных мощностей при доставке из Турции
Объем грузоперевозок российских ритейлеров и логистических компаний из Турции в 2022 году увеличился почти в пять раз год к году, сообщается в аналитическом обзоре мультисервисного оператора логистических услуг ПЭК. Но провозные мощности не справляются: из-за нехватки морских сервисов, паромов и заторов на автомобильных погранпереходах срок доставки из Турции в Россию в зимний период увеличился на 1-2 недели. В условиях ажиотажа выросли цены: стоимость морской перевозки — на 50-70%, автодоставки — в два раза, паромной перевозки — в четыре раза год к году. Чтобы логистика справилась с растущим грузопотоком из Турции, нужно увеличить число морских сервисов, контейнеров и контейнеровозов, сократить время оформления грузов в порту Новороссийск и ускорить прохождение границы в Верхнем Ларсе, рекомендуют эксперты.
За год Россия нарастила товарооборот с Турцией более чем вдвое. Республика стала основным транзитным хабом для доставки грузов морем из Европы, Индии и отдаленных регионов — Африки, Латинской Америки, отметил Станислав Тобин, директор департамента международной логистики «Аривист». Отсюда нехватка мест на морских судах контейнерных линий, добавил Алексей Ермаков, директор по логистике «Снежная королева».
Морские перевозки
После ухода глобальных линий число морских сервисов между Россией и Турцией существенно сократилось — семь крупных операторов приостановили отгрузки в отечественные порты. Сейчас на направлении работают новые линии, в их числе российские, турецкие и китайские.
Остальные грузы доставляются фидерными судами малой вместимости (до 1000 TEU), которые компании фрахтуют с экипажем на время по модели «тайм-чартер», рассказала руководитель управления международной логистики Melon Fashion Group Юлия Вечерская.
На направлении не хватает контейнеров. Они предоставляются только до портов или крупных городов России, вопрос их возврата обратно владельцам до сих пор не урегулирован, отсюда низкая оборачиваемость, отметил Алексей Ермаков.
Сложности возникают и в конечной точке прибытия морских грузов из Турции — порту Новороссийска. В зимний период суда регулярно простаивают на рейде до двух недель из-за штормовых предупреждений, рассказала Юлия Вечерская. Возникают сбои и в оформлении грузов. Например, таможня на складе временного хранения в Новороссийске не может отследить статус товаров, которые выпускаются до подачи декларации уполномоченным экономическим оператором (УЭО). Системы Центра электронного декларирования и СВХ в городе не интегрированы. Грузовладельцы вынуждены в бумажной форме предоставлять таможенные и коммерческие документы по месту нахождения груза, из-за чего время оформления грузов из Турции для УЭО увеличивается на 10-30%.
В связи с нехваткой морских сервисов и оборудования срок доставки из Турции в Россию вырос с 16 до 25 дней, сообщили в логистических компаниях. Стоимость морской перевозки увеличилась на 50-70%, отметил коммерческий директор Pony Express Максим Маурин.
По состоянию на январь, тариф составляет $8,5 тыс, сообщил генеральный директор Eurasian Logistics Solutions Адиль Акавов.
В три раза подорожала стоимость доставки RO-RO паромами для транзитных грузов по направлению Турция-Россия, рассказали в Pony Express. Компании сообщают и об острой нехватке po-po паромов. Доставлять на паромах на 30% быстрее, чем в контейнерах морем, в том числе за счет исключения перегрузки на конечной точке маршрута, пояснил Адиль Акавов. Но пока на линии между Россией и Турцией работают всего три парома совокупной вместимостью до 150 автопоездов, что несоизмеримо мало в условиях роста объема импорта.
Автомобильные перевозки
Не хватает пропускной способности и наземным погранпереходам, которые используют компании при доставке грузов из Турции в Россию, добавила Оксана Феоктистова, директор бизнес-юнита ПЭК: GLOBAL.
При проектной пропускной способности в 400 грузовых автомобилей, через «Верхний Ларс» может проехать до 650 таких транспортных средств в сутки. В зимний период перевозить грузы мешают регулярные метели и сход лавин. Именно по этой причине движение грузовых транспортных средств на КПП «Верхний Ларс» закрыто до особого распоряжения. Скопилась многокилометровая пробка из водителей, которые надеются, что в ближайшее время погранпереход будет открыт.
Так как КПП «Верхний Ларс» часто бывает закрыт из-за погодных условий и не справляется с объемами, часть грузопотоков компании вынуждены перенаправлять на погранпереходы между Азербайджаном и Дагестаном (МАПП «Яраг — Казмаляр» и МАПП «Тагиркент — Казмаляр»). Это увеличивает логистическое плечо в среднем на 1000 км и срок автодоставки из Турции на 1-2 суток. Пропускная способность МАПП «Яраг — Казмаляр» составляет 210 ТС в сутки. Как рассказала Оксана Феоктистова, чтобы избежать заторов, две временные полосы для большегрузов обустроили на соседнем «Тагиркент — Казмаляр», но с учетом темпов роста грузопотока пропускной способности обоих погранпереходов недостаточно.
По состоянию на 6 февраля, срок автодоставки из Турции увеличился до 30 суток. Стоимость перевозки к 4 кварталу 2022 года выросла с $4,9 тыс. до $9,8 тыс., добавил Александр Кибальников, генеральный директор СПАК.
По итогам прошлого года число поставок из Турции в Россию у ритейлеров и логистических компаний увеличилось в 1,5-3 раза год к году. Объем грузоперевозок «Снежной королевы» вырос на 35%, STS Logistics — на 50%, ПЭК — на 97%. Грузооборот компаний СПАК и Аривист увеличился на 150%, Pony Express — на 250%, Eurasian Logistics Solutions — на 360%. Категории-лидеры: одежда и обувь, оборудование и запчасти, товары народного потребления, автомобили и с/х техника.
Какие меры помогут повысить пропускную способность
Чтобы логистика справилась с растущим грузопотоком из Турции, а стоимость услуг оставалась привлекательной и конкурентоспособной, необходимо динамически увеличивать количество морских сервисов и наращивать число контейнеровозов грузоподъемностью более 3500 TEU, считает коммерческий директор Pony Express Максим Маурин. Важно, чтобы транзитные грузы, следующие в Россию, турецкие порты обрабатывали в равнозначных с остальными условиями. Сейчас приоритет отдается товарам турецкого производства, остальные простаивают в очереди, добавил Николай Меликян, руководитель подразделения STS Logistics в Новороссийске.
Чтобы избежать нехватки оборудования для доставки, необходимо в два раза увеличить число контейнеров на направлении и регламентировать вопрос их возврата, добавил Алексей Ермаков.
Необходимо сократить время на оформление грузов в порту Новороссийск, считает руководитель управления международной логистики Melon Fashion Group. Сейчас, если весогабаритные характеристики изменились, компания ожидает скорректированного документа о принятии груза до двух дней. Необходимо ускорить этот процесс. Плюс, лучше доработать интеграцию данных между ЦЭД и Новороссийским портом.
Кроме того, необходимо в три раза увеличить число po-po паромов, регулярно курсирующих между турецкими и российскими портами. Это позволит существенно нарастить долю товаров, которые доставляются из Республики оперативно — за 14 дней, добавил Адиль Акавов.
Необходимо ускоренными темпами реконструировать автомобильные погранпереходы «Верхний Ларс» и «Яраг-Казмаляр», справедливо полагает директор бизнес-юнита ПЭК: GLOBAL. В этом году Минтранс запустил движение по 12 новым полосам на «Верхнем Ларсе», что повышает пропускную способность на 100-200 грузовых ТС. Пока, как показывает практика, этого недостаточно. Есть надежда, что разгрузить погранпереход поможет его реконструкция в 2023 году, так как пропускная способность увеличится до 2,5 тыс. ТС в сутки. Пропускную способность МАПП «Яраг-Казмаляр» планируют нарастить до 630 ТС в сутки, а число полос расширить до 10, но только к 2026 году.
Шесть из девяти компаний-участников обзора вслед за ростом грузопотока уже открыли собственные филиалы в Турции и планируют развивать сеть доставки. Тем не менее российский бизнес сталкивается с нехваткой логистических операторов, которые могут доставить из Турции небольшие партии, весом от 1 до 100 кг. Поэтому важно нарастить число регулярных сервисов для доставки сборных грузов, отметил Александр Кибальников. Такие сервисы развивает СДЭК, а ПЭК и Pony Express запустили регулярные сборные грузоперевозки по этому направлению. В новом году ПЭК планирует создать единую маршрутную сеть доставки, которая объединит крупные города Турции с небольшими, население которых менее 100 тыс. человек.
Гендиректор Владивостокского автотерминала озвучил реальную картину привоза машин из-за рубежа
Как в настоящее время работает схема перевалки автомобилей и почему не стоит говорить о коллапсе на рейде, рассказал владелец крупнейшего терминала в Дальневосточном порту, генеральный директор ООО «ВАТ» Виталий Марченко. Реальной картиной привоза машин по схеме параллельного импорта он поделилась с журналистами ИА PrimaMedia.
В частности он сообщил, что как и ранее основной поток автомобилей в настоящее время идет из Японии. Везут в основном подержанные праворульные иномарки. В небольших объемах поступают новые автомобили, но они предназначены зачастую не для российского авторынка, а транзитом сразу уходят на Казахстан.
«Например, сегодня будем принимать очередное судно, на котором придут 500 машин. Из них 99 — это новые леворульные Subaru», – подчеркнул собеседник.
Он отметил, что по данным Владивостокской таможни, основной объем ввезенных автомобилей с пробегом занимает японский автопром — Toyota, Mazda, Nissan, Honda, Subaru, Mitsubishi и Suzuki.
Кроме них в Россию в гораздо меньших объемах везут корейские Hyundai и Kia, а также европейские BMW, Audi и Volkswagen с правым и левым рулём.
Марченко заявил, что никаких очередей на рейде порта нет. Все суда обрабатываются с ходу и проблем с этим нет.
Очереди возникали в декабре, когда сдвинулся график и судов приходило чуть больше. В день приходилось оформлять по три-четыре доставки автогруза.
«Естественно, что в таких случаях кто-то будет стоять на рейде в ожидании своей очереди. От этого никто не застрахован — ни один порт, ни один терминал», – отметил он. Собеседник подчеркнул что, как правило, суда идут по определенному согласованному заранее графику и в этом случае никаких очередей нет. Он отметил, что случалось, что сотрудники принимали и по 10 судов в день, но это скорее исключение. В таком случае нарушаются все логистические цепочки, и действительно возникает перегруз. Но таможня добавляет людей для оформления всех необходимых бумаг и в достаточно сжатые сроки происходит оформление.
После таможенной очистки, автомобиль можно забрать со стоянки.
«Когда клиент приходит получать транспортное средство, он проходит определенную процедуру в кассе, получает материальный пропуск. Этот пропуск далее передается кладовщику, который сканирует его и видит, где конкретно находится этот автомобиль. Всё очень просто», – подчеркнул директор терминала.
Он отметил, что стоимость услуг не зависит от заказчика: и юридические, и физические лица платят одинаково.
«Деловые Линии» подвели итоги года в сегменте 3PL
Услуги комплексной логистики являются для группы компаний одним из ключевых векторов развития. Так, в прошлом году грузоперевозчик развивал направление фулфилмента, кросс-докинг, входящую логистику клиентов, включая импорт, а также сокращал сроки доставки по сети дистрибуции, благодаря чему клиенты получали собранные заказы точно в срок.
Если у клиента «Деловых Линий» настроена интеграция, то он получит возможность отслеживания статуса складского заказа от сборки до доставки получателю.
Группа компаний усовершенствовала систему хранения грузов на 3PL-складах и увеличила ёмкость некоторых из них до 27%.
Перевод 3PL-складов в городах-миллионниках на современную систему управления складом (WMS) позволил автоматизировать 90% складских операций, равномернее распределять нагрузку по номенклатурной обработке товаров по дням недели и по часам. Это улучшило качество сервиса.
«На конец 2022 года показатели своевременности приемки товаров на наших 3PL-складах составляют 99,7%, точность сборки заказов и своевременность их отгрузки 99,5%, а точность оформления документов - 99,7%. В 2023 году мы продолжим работать над повышением показателей качества», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
РЖД стали принимать к перевозке пиломатериалы на экспорт через Казахстан
РИА Новости. РЖД вновь стали принимать к перевозке пиломатериалы на экспорт через Казахстан, в том числе в Китай, сообщила компания.
"Возобновили прием к перевозке пиломатериалов на экспорт, в том числе в Китай, через пункты пропуска на границе с Казахстаном", - говорится в сообщении.
Уточняется, что 31 января вступило в силу постановление правительства России, которым внесены изменения в правила вывоза отдельных видов продукции на экспорт.
Компания отмечает, что оперативно принятые государством меры по поддержке экспорта обеспечили возможность перевозок продукции лесопромышленного комплекса по железной дороге не только напрямую через российско-китайские погранпереходы, но и через российско-казахстанские - для транзита в Китай и другие страны.
РФ в январе экспортировала в Китай по ж/д более 6 млн т угля, в Индию - 3 млн т, в ОАЭ и Турцию - свыше 2 млн т
Экспорт угля из РФ по сети ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) снизился в январе 2023 г. на 4,7% по сравнению с тем же месяцем прошлого года, составив 16,5 млн тонн.
По данным источника "Интерфакса", знакомого с деятельностью компании, более 6 млн тонн угля было экспортировано в Китай, 3,2 млн тонн - в Индию, 2,8 млн тонн - в ОАЭ, 2,3 млн тонн - в Турцию.
Япония и Южная Корея в совокупности приобрели более 1 млн тонн угля.
Основной объем экспорта в январе шел через порты - 15,5 млн тонн (+6,3% к январю 2022 г.), в то время как через погранпереходы был перевезен 1 млн тонн угля (снижение в 2,7 раза).
Согласно обзору ЦБ по региональной экономике, опубликованному ранее в феврале, поставки угля из Сибири в Азию через порты Юга и Северо-Запада уже находятся на грани рентабельности, но углекомпании продолжают экспорт, чтобы не сорвать сроки контрактов и не потерять новых клиентов.
"Одной из основных проблем становится рост издержек при экспорте угля на азиатские рынки - увеличились расходы на фрахт судов, услуги страхования, выросли железнодорожные тарифы", - говорилось в обзоре со ссылкой на представителей сибирского угольного бизнеса.
При этом ослабление ЕС ограничений на транспортировку российского угля позволило нарастить объемы добычи и экспорта. "Декабрьская добыча увеличилась на 7% относительно ноября, экспорт угля из Кузбасса в декабре вырос на 2%. Поддержку отрасли оказывал и рост внутреннего потребления - поставки угля энергетикам выросли на четверть", - сообщалось в обзоре.
Как отмечалось в документе, в 2021 г. и первой половине 2022 г. благодаря высоким ценам на уголь крупные производители накопили резервы, что на данный момент позволяет им не сокращать радикально производственную программу.
На российско-литовской границе тестируется система электронной очереди
На международном автомобильном пункте пропуска (МАПП) Чернышевское (Калининградская область) внедрена и работает в тестовом режиме единая система электронного бронирования очереди. Цифровое решение, разработанное отечественной ИТ-компанией, призвано сократить время ожидания водителей при пересечении границы, и, как следствие, снизить издержки транспортных компаний и ускорить товарооборот.
В зависимости от направления, времени года и дня, погодных условий и некоторых геополитических нюансов простои в очереди на границе для перевозчиков могут составлять от нескольких часов до суток и более. Электронная очередь должна кардинально ускорить время прохождения границы и повысить пропускную способность МАПП. По словам разработчиков, услуга будет предоставляться бесплатно как для физических, так и для юридических лиц. Алгоритм действий несложный: после прохождения регистрации на портале системы бронирования очереди водителю нужно выбрать свободную дату и время для проезда не позднее, чем за 12 часов до прибытия. Подтверждение будет направлено на электронную почту и через СМС. Также воспользоваться сервисом будет возможно через сайт Госуслуги или непосредственно по прибытию в МАПП (если время приезда на границу сложно предугадать), взяв талон с QR-кодом у оператора.
В Кибартае с литовской стороны также действует онлайн-система бронирования очереди при пересечении государственной границы. Бронирование доступно для любого вида транспортных средств, но услуга предоставляется платно. Существует, конечно, и живая "бесплатная" очередь, но для нее выделяется небольшая квота от общей пропускной способности.
Как сообщили "РГ" в ИТ-компании, отечественная система электронного бронирования включает информационный контур безопасности и строгий порядок формирования индивидуальных временных слотов, которые обеспечат высокий уровень защиты от DDoS-атак, фрод-активностей, а также махинаций с покупкой мест в очереди. В перспективе после обкатки решения в Чернышевском его планируется тиражировать на остальные международные пункты пропуска на территории России.
В Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) в целом поддержали внедрение такого цифрового решения. Однако по словам заместителя гендиректора - руководителя департамента организации перевозок АСМАП Евгения Антипова, пока оно работает в тестовом режиме, перевозчики не имеют возможности оценить его эффективность. Кроме того, в МАПП Чернышевское сейчас отсутствуют очереди грузовых ТС на пересечение границы.
"Считаем, что необходимо внедрять систему электронной очереди в наиболее нагруженных пунктах пропуска через государственную границу, в которых постоянно возникают очереди и длительные простои транспортных средств. В первую очередь это относится к МАПП Забайкальск на границе с КНР", - подчеркнул Евгений Антипов.
Справка
В 2022 году через таможенный пост МАПП Чернышевское Калининградской областной таможни в обе стороны проследовало чуть меньше 144 тысяч грузовых транспортных средств (около 400 в сутки), что на 4,6 процента больше, чем годом ранее. На контрольные мероприятия в отношении одного автопоезда при условии отсутствия нарушений тратится около 20-30 минут. Легковых автомобилей проследовало более 50 тысяч, что на 519 процентов превышает значения 2021 года.
Как сообщили в таможне, очереди здесь возникают не системно, периодически. Наибольшая очередь наблюдалась в мае-июне 2022 года в связи с недружественными действиями сопредельной стороны.
РЖД планируют запустить рабочее движение в порту "Лавна" в декабре 2023 года
"Российские железные дороги" (РЖД) планируют открыть рабочее движение в угольном порту Лавна в Мурманской области в декабре 2023 года. Об этом сообщил 6 февраля в ходе встречи с президентом России Владимиром Путиным генеральный директор – председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозёров.
«И ещё очень важное направление: мы откроем рабочее движение в Мурманском транспортном узле – новый порт "Лавна". <...> Мы как раз планируем в декабре уже открыть рабочее движение. Закончим в следующем году», - цитирует пресс-служба Кремля главу РЖД.
Напомним, строительство морского порта "Лавна" находитс в зоне ответственности "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК). Объект является частью проекта Комплексного развития Мурманского транспортного узла, который реализуется в соответствии с госпрограммой РФ "Развитие транспортной системы".
По данным ГТЛК, запуск порта "Лавна" запланирован на конец 2023 года. Первые отгрузки угля на экспорт должны быть произведены в 2024 году.
Морской пункт пропуска открыли в порту Азов
DON24.RU. В порту Азов открылся морской грузовой пункт пропуска через госграницу РФ. Соответствующий приказ подписал министр транспорта РФ Виталий Савельев.
«Открыть морской грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Азов, реконструированном в пределах территории земельных участков ООО «УЮТ», – говорится в приказе.
Напомним, комплексная модернизация морского пункта пропуска Азов была завершена в конце ноября прошлого года. Он оснащен всем необходимым для организации пограничного, таможенного и других видов контроля.
По данным Минтранса, терминал сможет обслуживать 734 судна в год, перевалка контейнерных грузов составит 100 тысяч контейнеров в год.
Первый бондовый склад Почты России заработает с 1 апреля на территории аэропорта Казани
Первый в России бондовый склад АО «Почта России» заработает с 1 апреля на территории международного аэропорта «Казань» (МАК), об этом сообщил раис Татарстана Рустам Минниханов на коллегии республиканского минтранса. Открытие бондового склада даст новые возможности для развития воздушной гавани.
Интернет-магазины смогут завозить на бондовый склад товары из-за рубежа и хранить их неограниченно долго без прохождения таможенных процедур и без уплаты налогов.
Аэропорт Казани — крупнейшая воздушная гавань республики. Впервые в истории гражданской авиации Татарстана в 2022 году его пассажиропоток превысил четыре миллиона пассажиров за год. Это, в первую очередь, связано с тем, что казанский аэропорт в прошлом году стал базовым для авиакомпании Nordwind, а также с появлением новых зарубежных маршрутов, в частности, прямого регулярного рейса из столицы Татарстана в Белград. Из аэропорта Белграда можно пересесть на рейсы, которые выполняются по всей Европе, что особенно актуально в условиях антироссийских санкций.
В прошлом году на внутренних авиалиниях наиболее популярными направлениями стали Москва, Санкт-Петербург, Махачкала, Минеральные Воды, Новосибирск, Калининград и Сочи, на международных — Бодрум, Дубай, Даламан, Хургада и Стамбул. Всего маршрутная сеть аэропорта Казани в прошлом году насчитывала 90 направлений, включая 33 международных, по которым выполнялись как регулярные, так и чартерные перевозки.
В этом году воздушная гавань рассчитывает не только расширить маршрутную сеть, но и начать проектирование нового пассажирского терминала, а также ангарного комплекса для техобслуживания и ремонта самолетов, в соответствии с новым мастер-планом. Строительство этих объектов планируется начать после того, как разработанный проект пройдет госэкспертизу. Планируемая пропускная способность казанского аэропорта после ввода новых инфраструктурных объектов составит 6,5 миллиона пассажиров.
Ранее ГлагоL сообщал, что в декабре прошлого года Рустаму Минниханову был представлен новый мастер-план по развитию аэропорта Казани до 2050 года. Предыдущий мастер-план был принят в 2009 году на десять лет и предполагал объем перевозок до 2,5 миллиона пассажиров в год. План был полностью выполнен, более того, указанное пороговое значение обслуживаемого пассажиропотока было преодолено уже в 2017 году.
Согласно новому мастер-плану, перед аэропортом Казань стоит стратегическая цель — стать главным региональным транспортным узлом, связывающим Приволжский федеральный округ с Ближним Востоком, СНГ и Европой. Новый мастер-план предусматривает три этапа развития воздушной гавани: до 2030, 2040 и 2050 годов. В рамках документа планируется строительство новых терминалов (пассажирского и почтово-грузового), ангара технического обслуживания, расширение пассажирского перрона и обновления всей сопутствующей инфраструктуры.
Международный аэропорт «Казань» расположен в 26 километрах к югу от центра города и носит имя Габдуллы Тукая — татарского народного поэта. Взлетно-посадочная полоса аэропорта позволяет садиться всем типам воздушных судов вплоть до Airbus A380.
Падение грузооборота в Азовском море на 10% сократило экспорт зерна из Ростовской области
/ТАСС/. Объем экспорта зерновых из Ростовской области в 2022 году сократился более чем на 10% на фоне ограничений на движение судов через Азовское море и экономических санкций. Об этом сообщил ТАСС генеральный директор Агентства инвестиционного развития Ростовской области Игорь Бураков.
"Экспорт зерновых [в 2022 году] уменьшился в объеме на 10,5% относительно предыдущего года, но в денежном выражении - на 10% вырос. Снижение объемов экспорта зерновых связано в том числе с падением динамики грузооборота в наших устьевых портах Азово-Донского бассейна. На падение, в свою очередь, повлияли ограничения на движение судов через Азовское море весной 2022 года, санкционная, экономическая война западной коалиции стран против России", - сказал Бураков.
Он отметил, что в целом план по экспорту продукции агропромышленного комплекса региона в 2022 году выполнен. Всего аграрии региона экспортировали продукции на сумму более $6 млрд.
"Экспорт масложировой продукции вырос в объеме на 19%, а в денежном выражении - на 31% по сравнению с 2021 годом, экспорт муки - в 5,6 раза в натуральном выражении", - подчеркнул собеседник агентства.
Ростовская область является лидером по объемам экспорта среди субъектов Южного федерального округа. В общей массе промышленного экспорта 40% приходится на продукцию перерабатывающей промышленности. Большую долю экспорта занимает продукция машиностроения, химической промышленности, деревообработки.
Росморпорт наращивает объемы СПГ-бункеровки паромов для линии Усть-Луга – Калининград
Подписано соглашение с предприятием «Газпромнефть Марин Бункер» на поставку 10 тыс. тонн топлива.
ФГУП «Росморпорт» и бункерный оператор ПАО «Газпром нефть» – предприятие «Газпромнефть Марин Бункер» – заключили новый договор о сотрудничестве по обеспечению новейших судов предприятия сжиженным природным газом (СПГ), сообщила пресс-служба Росморпорта.
В рамках договора в 2023 году «Газпромнефть Марин Бункер» продолжит поставлять экологичное топливо для заправки паромов ФГУП «Росморпорт», осуществляющих грузоперевозки на линии «Морской порт Усть-Луга – морской порт Калининград». Оператор обязался поставить предприятию СПГ в объеме 10 000 тонн. Этого хватает паромам для осуществления более 15 бункеровок.
Первый договор о сотрудничестве между организациями подписан 15 сентября 2022 года на Петербургском международном газовом форуме и фиксировал бункеровку СПГ в объеме 850 тонн.
Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин отмечает, что применение безопасных с точки зрения экологии окружающей среды технологий не только на этапе проектирования, но и в процессе эксплуатации нового флота – одно из приоритетных направлений работы предприятия.
«ФГУП «Росморпорт» продолжает обеспечивать бесперебойное сообщение Калининградской области с основной частью России и справляться с рекордно возросшими с 2022 года нагрузками на паромную линию. В ходе сотрудничества с «Газпромнефть Марин Бункер» в 2022 году нам удалось не только приобрести успешный опыт практического использования на паромах в качестве топлива СПГ, но и отметить его преимущества при эксплуатации судов. Использование сжиженного природного газа снижает расходы на топливо, повышает экологичность и безопасность перевозок в стратегически важном для России в текущей геополитической ситуации Балтийском бассейне», – подчеркнул Сергей Пылин.
Регулярные поставки СПГ-топлива для бункеровки нового автомобильно-железнодорожного парома «Генерал Черняховский» в рамках партнерства ФГУП «Росморпорт» и «Газпромнефть Марин Бункер» начались осенью 2022 года. Поставки осуществляет заправщик «Дмитрий Менделеев» – построенное по заказу «Газпром нефти» единственное в России судно, способное выполнять поставки сжиженного природного газа по технологии «борт-в-борт». Первая бункеровка инновационного судна успешно прошла в Усть-Луге 15 октября 2022 года.
За два с половиной месяца в 2022 году паром «Генерал Черняховский» забункерован СПГ пять раз, в январе 2023 года – один раз. В рамках нового соглашения в январе 2023 года на Балтике впервые проведена бункеровка и второго работающего на морской линии экопарома «Маршал Рокоссовский».
На паромах предусмотрена энергетическая установка, которая в качестве топлива использует СПГ или дизельное топливо с низким содержанием серы. Использование судами в качестве топлива СПГ повышает экологичность транспортной инфраструктуры Северо-Западного региона страны путем уменьшения выбросов в атмосферу углекислого газа до 30 %, оксидов азота – более чем на 90 %, оксидов серы и сажи – на 100 % по сравнению с аналогичными судами на традиционном «тяжелом» топливе.
Инновационные двухтопливные паромы построены ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (входит в АО «Объединенная судостроительная корпорация», ОСК) в кооперации с турецкой верфью Kuzey Star Shipyard. Суда имеют ледовый класс Arc4, предполагающий самостоятельную работу во льдах толщиной до 0,6 м. Соответствуют всем современным нормам экологической безопасности окружающей среды. На паромах также имеется установка обработки балластных вод.
Андрей Белоусов поручил разработать детальный график реконструкции в пунктах пропуска МТК «Север — Юг»
Первый вице-премьер России Андрей Белоусов в связи с запланированной реконструкцией в пунктах пропуска международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» поручил разработать детальный график проводимых строительно-монтажных работ и уведомить о нем зарубежных партнеров. Кроме того, дано поручение подготовить план действий по обеспечению готовности транспортной инфраструктуры к открытию пунктов пропуска на границе с Китаем, а также убедиться в готовности регионов к запланированному увеличению пропускной способности в восточном направлении. Об этом сообщает пресс-служба правительства РФ.
Андрей Белоусов провел заседание штаба по транспортно-логистическим коридорам. На нем обсуждалась текущая обстановка на международных транспортных коридорах, выполнение мероприятий «дорожных карт» по их развитию и способы повышения пропускной способности входящих в МТК пунктов пропуска.
Заместитель министра транспорта Валентин Иванов рассказал о развитии пунктов пропуска на участках МТК «Север — Юг», а также транспортного коридора в восточном направлении. В части пунктов пропуска, входящих в «дорожную карту» по развитию МТК «Север — Юг», отмечено существенное увеличение количества полос движения, способствующее оптимизации транспортного потока.
Также были заслушаны доклады руководителей АНО «ДМТК» и АНО «ЕТД» о статистике перевозок и текущих проблемных вопросах на международных транспортных коридорах, в том числе по тематике обращений на горячую линию оперштаба Минтранса России. Озвучены основные проблемные вопросы по грузопотоку и железнодорожным грузоперевозкам, которые необходимо решить для улучшения работы МТК. Андрей Белоусов поручил проанализировать обращения граждан, распределив их по основным видам перевозимых грузов, доложить о возможных рисках в отношении объема грузоперевозок.
В заседании приняли участие представители Минтранса, Минэкономразвития, Минпромторга, Минсельхоза, Минфина, Россельхознадзора, ОАО «Российские железные дороги», Федеральной антимонопольной службы и Федеральной таможенной службы, бизнес-сообщества.
- Международный транспортный коридор «Север — Юг» — мультимодальный маршрут протяженностью 7,2 тыс. км, который свяжет Санкт-Петербург с портами Ирана и Индии. Он является альтернативой морскому пути, соединяющему Европу, страны Персидского залива и Индийского океана через Суэцкий канал. Западные и восточные ветки МТК проходят через Иран: западная ветка предусматривает перевозку по Ирану автомобильным транспортом через Решт, восточная — железнодорожным. Конечной точкой в Иране является порт Бендер-Аббас, из которого грузы могут доставляться в Индию морем. Западная ветка также проходит через Азербайджан, восточная — через Казахстан и Туркменистан. Кроме того, возможны прямые морские перевозки из России по Каспию в Иран. Ожидается, что к 2030 году перевозки российских грузов по МТК «Север — Юг» возрастут почти в два раза: с текущих 17 млн до 32 млн тонн.
«Байкал Сервис» наращивает FTL-перевозки
В 2022 году транспортная компания «Байкал Сервис» в сфере генеральных перевозок увеличила на 40% выручку по сравнению с фактическими показателями предыдущего года.
По словам руководителя направления FTL-перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК» Руслана Касимова, в 2020 году компания, вдохнув вторую жизнь в услугу по перевозке генеральных грузов, заняла полноценную нишу на рынке «фултраков».
«Байкал Сервис» укрепил свои позиции по данному направлению, сохранив положительную динамику 2021 года и обеспечив стабильный рост ключевых показателей в 2022 году», – отмечает он.
Важным конкурентным преимуществом компании «Байкал Сервис» на рынке FTL-перевозок является индивидуальный подход к клиенту. Это дополняется выгодными тарифами, быстрой доставкой и строгим контролем за соблюдением сроков. Для оперативного решения любых вопросов, возникших при перевозке, за каждым клиентом закрепляется персональный менеджер.
«Сотрудники компании решают вопросы любой сложности и работают с совершенно разными грузами. В прошлом году наши клиенты заказывали услуги по перевозке оборудования, строительных материалов, товаров народного потребления и т.д., – поясняет Руслан Касимов. – Особой популярностью пользовалась перевозка металлоизделий, главным образом трубопрокатной продукции».
Самыми востребованными направлениями 2022 года из Москвы и Московской области традиционно стали Урал, Сибирь и Дальний Восток. Также в большом количестве осуществлялась доставка в регионы Центральной России, в области Черноземья и Краснодарский край.
«Компания «Байкал Сервис» доставляет грузы по всей территории страны – даже в самые отдаленные населенные пункты с минимальной транспортной доступностью. В прошлом году одним из самых сложных заказов стала перевозка в поселок Февральск Амурской области, – рассказал Руслан Касимов. – Независимо от направления каждая перевозка требует огромных трудозатрат. Мы ценим каждого клиента, учитываем его потребности. Поэтому в большинстве случаев после обращения в нашу компанию заказчик становится её постоянным клиентом».
Он также добавил, что с учетом того, что спрос на генеральные перевозки остается стабильно высоким, компания «Байкал Сервис» увеличила планы по ключевым показателям в сфере FTL-перевозок на 2023 год.
Компания «СДТ» стала новым резидентом в «Южных Вратах», крупнейшем зеленом хабе России
Компания «СДТ» («Сервис Дистанционной Торговли»), один из наиболее заметных фулфилмент-операторов России и Radius Group, девелопер индустриальной недвижимости, заключили арендную сделку на 10 000 кв. м в индустриальном парке «Южные Врата» в Домодедово. Договор был подписан в январе 2023 года, консультантом выступила консалтинговая компания NF Group.
•Компании сегмента e-commerce все еще остаются основными драйверами складского рынка, формирующими спрос на качественные высококлассные объекты в Московском регионе. Еще в 2019 году представители данного сегмента занимали лишь 8% от общего объема поглощения, в 2020 году доля резко возросла до 35%, сохранилась примерно на таком же уровне в 2021, а в прошлом году достигла 44% (по данным NF Group). По прогнозам на текущий год, не стоит ожидать сильных изменений в портрете арендатора, сделка между Radius Group и «СДТ» подтверждает это и соответствует текущему тренду.
•На сегодняшний день фулфилмент-оператор – это пятый резидент из сектора e-commerce в индустриальном парке «Южные Врата». Помимо «СДТ» сегмент электронной коммерции представлен такими компаниями, как международный маркетплейс Wildberries, фулфилмент-оператор Marsсhroute, логистический оператор Cainiao (Alibaba Group), китайский онлайн-ретейлер TFS Глобал. В пропорциональном отношении на интернет-сегмент приходится около 20% арендуемых площадей в парке.
•Арендованный объект представляет собой качественный высококлассный склад, соответствующий международным и российским стандартам. Его особенность заключается в том, что это первое здание в «Южных Вратах» построенное 13 лет назад и сохранившее свои характеристики в неизменном виде. С одной стороны, это стало возможно благодаря единому принципу строительства складов в парке, когда каждый новый корпус реализуется в концепте ESG с применением проверенных, надежных, безопасных технологий и материалов, обеспечивающих долгосрочную эксплуатацию. А с другой – благодаря ответственной работе собственной УК.
•Александра Шакола, заместитель директора по аренде и маркетингу Radius Group: «Наш новый арендатор оказывает полный цикл услуг для интернет-магазинов. В этом бизнесе важны два параметра – скорость и качество. Компании работают на других скоростях и при этом не имеют права на ошибку. При выборе помещения было важно обеспечить высокое качество, отличную локацию и оперативный выход на новые складские мощности, включить их в общий рабочий процесс. И мы смогли это гарантировать. На текущий момент проводим перепланировку офисных помещений, осуществляем дооборудование складских помещений стеллажами. Мы не меняли и не ремонтировали конструктив здания, он в отличном состоянии благодаря изначальному высококачественному исполнению. Например, полы, выполненные по международному стандарту FM Special, являются особой гордостью и знаком отличия “Южных Врат” и за 13 лет эксплуатации все еще как новые».
•Вячеслав Помещиков, генеральный директор фулфилмент-оператора «СДТ»: «Склад в «Южных Вратах» станет нашей основной площадкой для работы с маркетплейсами при оказании услуг копакинга. Его мощности позволят нам ежедневно доупаковывать и отгружать на крупнейшие маркетплейсы до 50 000 товарных единиц. Еще одно направление работы на новой площадке - отгрузка товаров паллетами и коробами. Склад полностью соответствует всем необходимым требованиям в плане габаритов и технического оснащения. Также его преимуществом является отличная транспортная доступность».
•Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «Индустриальный парк “Южные Врата” является премиальным активом, который в том числе отличается стратегически важным расположением и управляется профессиональной командой, поэтому сделка с “СДТ” в очередной раз подтверждает устойчивость рынка складской недвижимости в целом и такого объекта в частности. Также важно отметить, что это первая сделка по аренде в “Южных Вратах” после смены владельца, что говорит о востребованности объекта».
•Напомним, что «Южные Врата» – крупнейший «зеленый» логистический комплекс в России, все здания в котором сертифицированы в соответствие с международными стандартами энергоэффективности и экологичности BREEAM, LEED и GRESB. Он расположен на юге Подмосковья, имеет стратегическую локацию на пересечении 3 трасс федерального значения - А-107, скоростной трассы М-4 (Дон) и А-113 ЦКАД, в непосредственной близости от ключевой воздушной гавани столицы – аэропорта Домодедово, и всего в 20 минутах от Москвы. Общая площадь Индустриального парка «Южные Врата» после ввода всех очередей должна составить 640 000 кв. м. Среди его резидентов – «Деловые Линии», СДЭК, «Корона Авто», Wildberries, Cainiao (логистический оператор Alibaba Group), Carville, Kimberly Clark, Paul Hartmann, Leroy Merlin и проч.
Сроки поставки грузов из Китая стабилизируются
Ситуация с движением грузовых поездов из Китая в другие страны, в том числе в Россию, постепенно нормализуется. Наблюдавшиеся ранее проблемы в их перемещении, связанные с плохими погодными условиями и нехваткой персонала из-за ограничений COVID-19, больше не беспокоят грузоперевозчиков. Такую информацию Asia Import Group сообщили китайские партнеры.
Однако остались небольшие трудности с перемещением товаров внутри Китая на автомобилях до ж/д путей. Машин, занимающихся доставкой грузов по территории страны, не хватает. Поэтому в ряде случаев подобная транспортировка может немного затянуться.
Ранее компания Asia Import Group сообщала, что в январе похолодание затронуло большую часть Китая. Это привело к ухудшению видимости, снижению пропускной способности ж/д станций, что повлияло на увеличение сроков движения поездов.
Третью очередь подмосковного агрохаба "Селятино" планируют построить в 2023 году
ИНТЕРФАКС - Агрохаб "Селятино" в Наро-Фоминском округе до конца года планирует увеличить мощности в два раза благодаря запуску третьей очереди, сообщает пресс-служба министерства сельского хозяйства и продовольствия Московской области в четверг.
"Планируется строительство третьей очереди агрохаба, что увеличит мощности перевалки в два раза и запустить агроэкспрессы по технологии обратной загрузки в Китай, Монголию, Южную Корею, Вьетнам, Пакистан, Узбекистан, Иран и Ирак", - говорится в сообщении.
Еще один склад и необходимую инфраструктуру для транспортировки планируют построить до 2024 года, уточнили "Интерфаксу" в пресс-службе министерства.
Там отметили, что первые две очереди отправляют на экспорт 5 млн тонн продукции в год. С вводом новой очереди мощности перевалки планируют увеличить до 10 млн тонн.
В 2023 году агрохаб "Селятино" планирует отправить на экспорт 8 тысяч контейнеров, что составляет 216 тысяч тонн продукции на сумму около $432 млн.
В Монголии начали строительство автотранспортного коридора из России в КНР
/ТАСС/. Строительство автотранспортного коридора из России в Китай началось в Монголии, дорога соединит пограничные переходы "Цагааннуур" и "Даян". Об этом в четверг сообщил информационный портал "Айси".
"1 февраля начала работу свободная торговая зона в Цагаанууре, которая находится у монголо-российской границы. А 2 февраля начались работы по соединению этого пункта пропуска с погранпереходом "Даян" у монголо-китайской границы", - говорится в сообщении. По данным портала, речь идет о кратчайшем автомобильном пути из России в Китай через территорию Монголии.
Транзитный коридор протяженностью 745 км пройдет через Баян-Ульгийский и Ховдский аймаки (регионы) и станет частью большой международной автомагистрали (протяженностью 4 500 км) от Новосибирска до Урумчи. Это позволит снизить цены на товары в западных областях Монголии, увеличить объем грузоперевозок и экспорт горнодобывающей и сельскохозяйственной продукции.
В 2022 году товарооборот через астраханские порты увеличился в два раза
Начальник астраханской таможни Сергей Дьячков рассказал, что в 2022 году товарооборот через порты Астрахань и Оля увеличился в 2 раза. Чаще всего грузы приходили из Ирана, Индии, Арабских Эмиратов, Китая.
«Расположенные в Каспийском бассейне морские порты обладают значительным потенциалом для наращивания международных перевозок, — сказал руководитель таможни. — Правительство России, в том числе и Федеральная таможенная служба, прилагают усилия, чтобы сделать транспортно-логистический коридор „Север — Юг“ максимально доступным. Это самый предпочтительный маршрут, поскольку исключает дополнительные транзитные страны и, следовательно, уменьшает риски».
Сергей Дьячков также добавил, что развитие астраханским правительством особой экономической зоны «Лотос» и портов Астрахань и Оля в значительной мере способствуют увеличению грузопотока.
Мощности пограничных пунктов пропуска и тыловых терминалов значительно увеличат
Компания "Российские железные дороги" (РЖД) в 2023 году направит 7,5 млрд руб. на развитие пунктов пропуска и тыловых терминалов. Тем самым предполагается решить проблему дисбаланса транспортно-логистических потоков перевозок контейнеров. Логистические компании считают, что модернизацию пунктов пропуска нужно ускорить.
В РЖД сообщают, что развивать пункты пропуска и тыловые терминалы планируют на Дальнем Востоке. Для ускорения процесса погрузки и выгрузки контейнеров закупили 5 ричстакеров, то есть погрузчиков для работы с контейнерами, они уже приступили к работе.
После введения санкций в отношении России поток грузов в восточном направлении растет, транспортная инфраструктура не успевает. Объем перевозок по сети РЖД на экспорт в контейнерах вырос на 30%. Но проблема дисбаланса грузовых потоков пока еще стоит остро, признают в компании.
Сталкиваются с недостаточной пропускной способностью пограничных пунктов и автоперевозчики. Еще в период пандемии на российско-китайской границе выстраивались огромные очереди из фур. После снятия Китаем антиковидных ограничений ситуация улучшилась. Например, в Амурской области в смешанном пункте пропуска Поярково с 26 января начали пропускать грузовой автотранспорт на период ледостава на реке Амур. Как поясняют в Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП), открыть грузовое сообщение в зимнее время позволило как раз снятие антиковидных ограничений.
Однако мощностей все же не хватает. В минтрансе сообщили, что до 2027 года планируется провести комплексную модернизацию 84 пунктов пропуска по всей стране, в том числе 26 КПП на Дальнем Востоке. Из них восемь основных автомобильных пунктов пропуска сейчас находятся в работе. До 2024 года должны завершить реконструкцию автомобильных пунктов пропуска Кани-Курган, Марково и Краскино.
К 2026 году пропускная способность сухопутных пунктов пропуска должна вырасти на 4,4 тыс. ед. грузовых транспортных средств в сутки, или на 1,62 млн единиц в год, а также на 44 грузовых железнодорожных состава в сутки (15,95 тыс. ед. в год). Однако и этого будет мало, считают представители логистических компаний. Помимо российского экспорта, растет также импорт. Чтобы на погранпунктах не было заторов, пропускная способность должна вырасти в девять раз. Нужно ускорить модернизацию пунктов пропуска на один год, отмечают в логистических компаниях.
Сказывается и нехватка подвижного состава. Кстати, стоимость изъятых на Украине и в Финляндии вагонов государство возместит операторам, сообщила газета "Коммерсант" со ссылкой на проект распоряжения правительства.
Доходы Суэцкого канала в январе 2023 года увеличились более чем на 45%
/ТАСС/. Доходы Египта от эксплуатации Суэцкого канала выросли в январе этого года до $717 млн, увеличившись на 45,6% по сравнению с показателем за январь прошлого года. Об этом сообщил глава администрации канала Усама Рабиа в докладе, представленном Палате представителей (нижняя палата парламента).
"Доходы увеличились в январе 2023 года до $717 млн, продемонстрировав рост на 45,6%, несмотря на все глобальные вызовы", - приводит в среду слова чиновника газета Al Ahram. Он напомнил, что годом ранее этот показатель составлял $492,3 млн. Чистый перевезенный тоннаж (общий внутренний объем грузовых отсеков на судне) увеличился на 15,7%, составив 110,5 млн тонн по сравнению с 95,6 млн тонн в 2022 году. Число прошедших через водную артерию кораблей возросло на 21,25% и составило 1 953 по сравнению с 1 612 годом ранее.
Две ветки Суэцкого канала в настоящее время обеспечивают около 12% мирового потока грузоперевозок, он является одной из наиболее загруженных водных магистралей перевозок нефти танкерами. Через него проходят 8% судов, перевозящих сжиженный природный газ. Всего по каналу следуют до 19 тыс. судов в год. За 2022 год доход водной магистрали достиг рекордного показателя в почти $8 млрд, увеличившись на 25% по сравнению с 2021 годом.
Грузооборот самого загруженного порта Китая обновил рекорд в 2022 году
INTERFAX.RU- Грузооборот порта Нинбо-Чжоушань, самого загруженного в Китае, по итогам 2022 года достиг рекордных 1,25 млрд тонн, сообщает агентство "Синьхуа".
Предыдущий максимум в 1,2 млрд тонн был зафиксирован годом ранее.
Порт, который расположен в провинции Чжэцзян на востоке страны, занимает первое место в мире по объему грузоперевозок 14-й год подряд, по данным местного центра по портовому и навигационному управлению.
Перевалка контейнеров в порту в прошлом году выросла почти на 8% – до 33,35 млн двадцатифутовых контейнеров (TEU, от англ. twenty-foot equivalent unit). По этому показателю он находится на третьем месте в мире.
Объем интермодальных операций подскочил на 20% – до 1,45 млн TEU.
На конец декабря порт обслуживал 300 морских маршрутов, что на 13 больше их числа годом ранее.
Контейнеровоз «Севморпуть» выполнит два круговых рейса на Дальний Восток в навигацию-2023
ФГУП «Атомфлот» сформированы предложения по выполнению двух субсидируемых каботажных рейсов атомного контейнеровоза «Севморпуть» из порта Санкт-Петербург в порты Дальнего Востока в летне-осеннюю навигацию 2023 года. Об этом сообщает пресс-служба ФГУП 1 февраля.
Планируется, что в первый рейс судно выйдет из Санкт-Петербурга в третьей декаде июня, а во второй – в третьей декаде сентября.
«В настоящее время идет работа по формированию потенциальной грузовой базы в Мурманске, Санкт-Петербурге, Восточном, Владивостоке и Петропавловске-Камчатском - сказал и.о. генерального директора ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица. – Планируется, что из европейской части России судно выйдет в направлении порта Восточный и Владивосток, а затем зайдет в Петропавловск-Камчатский. В прошлом году мы подтвердили готовность работать в установленные сроки, перевозить негабаритные грузы и взаимодействовать даже с физическими лицами. Для экономической эффективности каботажного рейса важно обеспечить обратную загрузку судна».
Субсидируемые каботажные рейсы реализуются в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути», входящего в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры.
В 2022 году ФГУП «Атомфлот» было определено победителем отбора на осуществление каботажных субсидируемых рейсов из европейской части Российской Федерации в регионы Дальнего Востока и в обратном направлении, проводимого Министерством Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики. В рамках этой задачи в 2022 году выполнено два круговых рейса из портов, находящихся в европейской части РФ в дальневосточные порты и в обратном направлении.
Справка. Комплексное развитие Арктической зоны РФ является одним из стратегических приоритетов государства. Повышение объема перевозок по Севморпути имеет первостепенное значение для решения поставленных задач в области транспорта и доставки грузов. Развитие этого логистического коридора обеспечивается за счет налаживания регулярных грузоперевозок, постройки новых атомных ледоколов и модернизации соответствующей инфраструктуры. Предприятия госкорпорации «Росатом» принимают активное участие в этой работе.
В 2022 году в рамках круговых каботажных рейсов экипаж атомного контейнеровоза «Севморпуть» обеспечил доставку и рыбной продукции.
Для установления экономически обоснованного тарифа на перевозку контейнерных грузов, в том числе рефрижераторных контейнеров с рыбной продукцией по Северному морскому пути, в качестве индикатора была использована стоимость перевозки контейнеров по железной дороге между европейской частью Российской Федерации и Дальневосточным федеральным округом. Тарифы были установлены на перевозку 20-ти и 40- ка футовых контейнеров, без учета погрузо-разгрузочных работ в портах отправления и доставки груза.
Грузоотправители проявили большой интерес к регулярным каботажным рейсам. В перевозках участвовали крупные российские транспортные компании и грузоотправители, были перевезены генеральные грузы и контейнеры с различной продукцией. В том числе ООО «Дальрефтранс» осуществило на борту атомного контейнеровоза «Севморпуть» доставку мороженного краба компании «Антей» из Мурманска в Петропавловск-Камчатский. В обратном направлении на борту судна была организована перевозка рыбопродукции компании «Норебо».
Вывоз рыбной продукций с Дальнего Востока в центральные районы Российской Федерации через порты Мурманск и Санкт-Петербург является важным направлением развития каботажных контейнерных перевозок по Северному морскому пути.
Грузоотправители на Юго-Восточной железной дороге переходят на дистанционное оформление перевозочных документов
В 2022 году на Юго-Восточной железной дороге около 3 млн перевозочных документов грузоотправителей – транспортных накладных, ведомостей подачи и уборки вагонов, заявок, счетов-фактур и т.д. – оформлено дистанционно через автоматизированную систему ЭТРАН ("Электронная транспортная накладная"). Это составляет 93,6% от общего числа документов (в 2021 году – 91,8%).
Свыше 500 предприятий на ЮВЖД используют "Личный кабинет клиента ОАО "РЖД", который предоставляет возможность онлайн-доступа к сервисам управления грузоперевозками.
Подключение к нему осуществляется бесплатно, вход осуществляется как с компьютера, так и с мобильных устройств, перечень доступных услуг постоянно расширяется. Для удобства пользователей здесь размещены видеоинструкции, информация о грузовых станциях, предусмотрена возможность подписания первичных документов электронной подписью.
России нужна независимая логистическая система, считает эксперт
ПРАЙМ. России нужно создавать собственную логистическую систему для товарооборота с другими странами, в частности, развивать правильную портовую структуру, например, в Калининграде, сообщила РИА Новости исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики Ольга Федоткина.
Ранее в среду издание РБК со ссылкой на исследование руководителя отдела изучения данных Euromonitor International Вайдотаса Землис-Балевичуса сообщило о торговых "аномалиях" в странах СНГ. Как писало издание, экспорт товаров из стран Евросоюза в Россию в марте-ноябре 2022 года упал на 47% к тому же периоду 2021 года (до 36,3 миллиарда евро), а экспорт европейских товаров в соседние с Россией страны (а именно в Белоруссию, Армению, Казахстан, Грузию, Узбекистан и Киргизию) за то же время вырос на 48% (до 20,3 миллиарда евро).
Как отмечает Федоткина, перераспределение потоков по некоторым видам товаров через третьи страны существует, но это промежуточное решение, которое выбрали импортеры в сложившихся условиях. Необходимо создавать "собственную независимую логистическую систему и продолжать формировать единую опорную сеть, увеличивать ее пропускную способность", считает эксперт.
"Не стоит забывать, что в России есть сильная сторона — море, которая была недооценена до определённого момента. В нашей стране есть такой анклав как Калининград, который находится практически под двойными санкциями. Нужно создавать правильную портовую структуру в этом регионе", — сказала Федоткина.
В декабре прошлого года губернатор Калининградской области Антон Алиханов в интервью РИА Новости сообщал о планах запустить в 2024 году международный морской терминал для приема круизных и грузопассажирских судов в городе Пионерский Калининградской области.
С учетом председательства России в ЕАЭС в этом году, по мнению Федоткиной, нужно развивать логистику с соседними дружественными странами, особенно с теми, кто входит в ЕАЭС. "Это позволит нашей стране сформировать единую транспортно-логистическую повестку, учитывая интересы всех заинтересованных сторон", — добавила эксперт.
Опасные грузы: с какими трудностями при их перевозке можно столкнуться
В прошлом году наблюдались сложности с отправкой опасной продукции. Все потому, что вырос спрос на доставку генеральных грузов, то есть не относящихся к таким категориям, как скоропортящиеся, опасные, ценные, дипломатические. Из-за ажиотажа в этой области поставки остальных видов товаров затруднились.
И в январе ситуация практически не изменилась. Возможно, теперь перевозка продукции, в том числе опасной, из Китая в Россию на самолетах станет немного проще. Причина в том, что из-за отмены в КНР множества коронавирусных ограничений можно ожидать увеличение числа рейсов. Но здесь нужно учитывать, что грузовых бортов, задействованных в логистике, не так много, а именно они в основном перемещают опасные грузы.
В поставках опасных товаров по морю также нет никаких изменений, об этом сообщают наши партнеры в Китае. По-прежнему осуществить такое перемещение довольно трудно, поскольку не уменьшается спрос на генеральные грузы.
Транспортные компании не так охотно соглашаются провозить опасную продукцию, потому что поставщики часто не оформляют должным образом необходимые документы на нее и не проверяют ее свойства, от которых зависит в том числе безопасность транспортировки. К доставке подобных товаров следует относиться серьезнее, ведь они из-за присущих им свойств несут угрозу жизни и здоровью людей, могут нанести урон окружающей среде, повредить сооружения, технику и другие объекты.
Чтобы избежать возможного вреда, опасные грузы перевозятся по строгим правилам, с соблюдением всех необходимых мер и условий. Они отличаются в зависимости от того, какой именно товар провозится. Вся опасная продукция делится на девять классов. Это взрывчатые вещества, газы, легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся твердые вещества и самореактивные вещества, окисляющие вещества, ядовитые и инфекционные вещества, радиоактивные материалы, коррозийные вещества, прочие опасные вещества и изделия. Их подробные характеристики прописаны в Европейском соглашении о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ). При поставках в Россию необходимо ориентироваться на требования этого документа.
Компания Asia Import Group получает запросы на доставку опасных грузов из-за рубежа в Россию. Мы имеем большой опыт в их перемещении. Помогали, в частности, с отправкой литий-ионных аккумуляторов, различных веществ для производства медикаментов, химических реактивов.
Asia Import Group готова оказать содействие в доставке опасных товаров, опираясь на многолетний опыт и ориентируясь на все требования законодательства.
Надеемся, что в ближайшее время ситуация с перевозкой подобной продукции улучшится и ее охотнее будут перемещать транспортные компании.
Грузоперевозки по рекам будут расширяться
Несмотря на все сложности в логистической отрасли, по итогам 2022 года грузооборот морских портов России вырос на 0,7% по сравнению с предыдущим годом и составил 841,5 млн тонн. Но драйвером развития отрасли станут перевозки по внутренним водным путям, считают специалисты.
По данным Ассоциации морских портов России, снижение оборота сухих грузов компенсировал рост оборота наливных. Заметнее всего, на 26%, снизился оборот контейнеров. А вот объем перевалки наливных грузов увеличился на 3,4%, в том числе сырой нефти - на 7,5%. По регионам грузы также распределялись неравномерно. Почти на 3% снизился оборот в портах Балтийского бассейна, зато вырос на 1,5 - 4% в портах Арктического, Азово-Черноморского бассейнов и Дальнего Востока.
6,4 процента составил рост перевозок грузов по внутренним водным путям по сравнению с показателями 2021 года
Особенно заметна переориентация контейнерных грузов с запада на восток и юг. По сравнению с прошлым годом перевалка контейнеров в Дальневосточном бассейне за год выросла на 8,2%, в Арктическом бассейне - на 15%, Каспийском - на 14%, говорит заведующий кафедрой предпринимательства и логистики РЭУ Дмитрий Завьялов. В итоге, несмотря на все сложности, в декабре прошлого года общий контейнерный оборот российских портов почти вернулся к мартовским уровням прошлого года, отмечает эксперт.
Однако в прогнозе социально-экономического развития России, подготовленном минэкономразвития осенью прошлого года, отмечается, что к 2025 году перевозки грузов морским транспортом могут снизиться более чем на 17% к уровню 2021 года.
Но будут расти перевозки внутренним водным транспортом. Росморречфлот также прогнозирует рост грузоперевозок в 2023 году по внутренним водным путям на 1,4% по сравнению с 2022 годом, до 118,8 млн тонн.
В навигацию 2022 года по рекам России перевезли 117,2 млн тонн грузов, на 6,4% выше показателя 2021 года. Значительно выросли перевозки угля, зерна, стройматериалов.
В Крыму готовы предоставить Египту возможности своих портов для морских грузоперевозок
/ТАСС/. Крым готов активно сотрудничать с Египтом, в частности, предоставить его бизнесу возможности своих портов для грузоперевозок. Об этом заявил во вторник в Каире российским журналистам постоянный представитель Крыма при президенте РФ, вице-премьер республики Георгий Мурадов.
"Крым готов активно сотрудничать с Египтом, - сказал Мурадов. - Пока еще понимание, что Крым является южными морскими воротами России, в Египте в полной мере не осознано. Я встречался в ходе моего визита с несколькими крупными представителями египетского бизнеса. Они воспринимают это с радостью и с пониманием, что налаживание такого транспортного маршрута, грузовых морских перевозок, включая контейнерные, балкерные, а в будущем, может быть, и пассажирских перевозок выгодно обеим сторонам".
По словам вице-премьера Крыма, "подвижки в понимании важности выстраивания этого маршрута есть" в Каире. Он подчеркнул, что для Египта, нацеленного на поставки больших объемов российского зерна, удобрений, леса, пиломатериалов, "все это выстроилось бы в очень хорошую, выгодную логистическую схему".
"Крым готов возить и объемные белорусские товары. Работать готовы на все пространство Евразийского экономического союза и стран СНГ", - подчеркнул Мурадов. По его словам, в отличие от загруженного Новороссийска крымские порты свободны, их загрузка "составляет порядка 15-20%".