Новости логистики
В порту Усть-Луга в 2023 году появится первая отечественная судопогрузочная машина
/ТАСС/. Судопогрузочная машина на рельсовом ходу весом около 500 тонн начнет работу в морском порту Усть-Луга в Ленинградской области не позднее лета 2023 года, ее производство локализовано в России, 85% комплектующих также отечественные. Об этом сообщил ТАСС в среду руководитель проектов АО НПО "Аконит" Денис Сергеев на площадке Международного форума Transtec в Санкт-Петербурге.
"Производится машина на трех производственных площадках НПО "Аконит" в Вологде, Елабуге и Кирове, где происходит полная контрольная сборка. Мощность судопогрузочной машины - 2 500 тонн в час. Для понимания, если измерять "Газелями", то она переваливает около 2 тыс. "Газелей" в час. Ранее подобных судопогрузочных машин на рельсовом ходу в России еще не производили, использовались европейские. Сейчас производство полностью локализовано в России, около 85% комплектующих также отечественные. В морском порту Усть-Луга она появится в начале 2023 года", - сказал Сергеев.
Он также добавил, что главной задачей машины будет погрузка сырья из терминалов в суда. Производство судопогрузчика велось на частные инвестиции, компания "Аконит" была выбрана поставщиком. Полный цикл от проектирования до отгрузки готовой продукции составит около 14 месяцев.
Итоговая стоимость машины не разглашается, однако, по словам Сергеева, ее удалось произвести дешевле европейского аналога на 10-20%. Одним из основных видов деятельности компании является проектирование и изготовление конвейерного транспорта, ж/д погрузочных станций, реклаймеров и штабелеформирователей насыпных материалов. Линейку судопогрузочных машин также планируют расширять в дальнейшем. Уже сейчас в обработке около 10 заявок на подобные машины. В ближайшие три-четыре года может появиться еще около трех подобных машин (как консольно-поворотного типа, так и с загрузочной телескопической стрелой).
О компании
Компания НПО "Аконит" в начале 2022 года отметила 20-летие. Сейчас это крупное машиностроительное предприятие федерального масштаба, предлагающее заказчикам современные решения по транспортировке насыпных грузов: уголь, железная руда, минеральные удобрения и инертные материалы. Это одна из первых компаний, которая начала реализацию проектов магистральных конвейеров и технологии ЦПТ на территории России. Оборудование НПО "Аконит" успешно эксплуатируется на Крайнем Севере, Дальнем Востоке, в Центральной России и в зарубежных странах.
17-й Международный форум Transtec "Технологии мобильности логистики в системе международных транспортных коридоров" проходит в Санкт-Петербурге с 29 ноября по 1 декабря на площадке КВЦ "Экспофорум". Мероприятие посвящено развитию транспортно-логистических технологий, мобильности сервисов в управлении цепями поставок и сетевого взаимодействия логистики компаний на международном, отраслевом, региональном и кросс-отраслевом рынках. В работе форума участвуют представители 400 компаний и организаций. Его посетят гости из 25 стран и 70 регионов России
Контейнеры вместо угля: куда развернут логистику на Дальнем Востоке
ПРАЙМ. Рынок контейнерных перевозок переживает сложное время — из-за закрытия западных маршрутов объем поставок через Восточный полигон увеличился, и действующая инфраструктура с этим не справляется. Один из временных вариантов решения проблемы — снизить количество перевозимого угля в пользу грузов высокого передела, без которых экономике не обойтись.
Одна из самых интересных и растущих отраслей логистики — контейнерные перевозки. Это связано с тем, что контейнеры — наиболее современный, универсальный и функциональный способ доставить грузы из точки А в точку Б. Доставка в блоках позволяет исключить промежуточную перегрузку товаров при смене транспорта, что сокращает время и стоимость. При этом контейнеры можно использовать много раз, они пригодны для доставки большинства грузов любым видом транспорта.
В рамках антироссийских санкций западные перевозчики практически прекратили деятельность в России. Резко уменьшилось число контейнерных перевозок через порты Балтийского и Азово-Черноморского бассейнов, а отечественные производители вынуждены переориентировать свои экспортные поставки с западного направления в сторону азиатско-тихоокеанского региона.
Идет масштабная перестройка логистических цепочек, в ходе которой существенно возрастает роль Дальнего Востока как ключевого транспортного хаба для международных контейнерных перевозок. Тут есть существенные сложности — инфраструктура не справляется с вывозом и поставкой грузов. По состоянию на 14 ноября загрузка пяти портовых контейнерных терминалов составляет 117% и загрузка шести тыловых терминалов — 74%, сообщил глава Минтранса Виталий Савельев на встрече с президентом Владимиром Путиным. При этом выгрузки уже сейчас ожидают суда с 15 тысячами TEU на борту.
Восточный полигон (расширенные БАМ и Транссиб) и до этого был перегружен. На данный момент его пропускная способность — 144 миллиона тонн, к 2023 году планируется довести ее до 158 миллионов тонн. Однако уже в этом году через Восточный полигон необходимо было перевезти 258 миллионов тонн грузов, мощностей для этого недостаточно.
В качестве мер для решения проблемы министр транспорта предлагал увеличение вывоза автотранспортом, рост числа поездов с контейнерами в полувагонах и сокращение экспорта угля, в первую очередь, из Кузбасса, чтобы на маршрут могли выходить дополнительные три пары составов. Он согласился с тем, что перевозки энергетического угля в результате такого решения упадут на 800 тысяч тонн, но предложил довезти их до 15 апреля следующего года, когда ситуация станет менее напряженной.
КОНТЕЙНЕРЫ ДЛЯ ИМПОРТА И ЭКСПОРТА
О том, насколько контейнерные перевозки критичны для экономики, говорится в совместном исследовании Центра стратегических разработок (ЦСР), Центра экономики инфраструктуры (ЦЭИ) и Евразийского Союза участников железнодорожных грузовых перевозок. Оно показало, что критично зависимые от контейнерного импорта отрасли производят 13% ВВП.
Почти все категории критически важных для промышленности и населения грузов (машины, оборудования, все разнообразие химической продукции, включая фармацевтику) завозят в Россию в контейнерах. И именно по этим категориям зависимость от импорта у российских предприятий достаточно высока — около 50%.
Для компенсации спада контейнерной торговли через западные границы потребуется рост контейнерного импорта через Восточный полигон в объеме порядка 11,5 млн тонн (0,7 млн ДФЭ).
Что это значит для экономики? Если не обеспечить к провозу этот дополнительный объем, то это существенно затронет функционирование наиболее импортозависимых предприятий (именно по этим категориям), формирующих около 13,3% ВВП.
В основном с Дальнего Востока в Россию в контейнерах ввозится продукция химической промышленности, машины и оборудование, разные металлические изделия.
"С учетом структуры контейнерного импорта и зависимости российских отраслей от тех видов товаров, которые преимущественно завозятся в контейнерах, соотношение составляет примерно 1 к 10, то есть, получение контейнерного импорта на рубль позволяет произвести российской продукции на 10 рублей", — говорит первый вице-президент ЦСР Татьяна Горовая. Безусловно, это средний показатель и часть импорта ввозится для собственного потребления.
Если говорить об экспорте, то на одной типовой платформе можно перевезти груза на 2,6 млн рублей, что обеспечивает 793 тысячи рублей прямого эффекта на ВВП за счет производства товаров и порядка 2,03 млн рублей совокупного эффекта в смежных областях, говорится в материалах к исследованию.
От экспорта одного контейнера с металлами генерируется 1,84 млн рублей в соответствующем виде деятельности и 4, 94 млн рублей с учетом косвенных эффектов.
При этом наименьшую социально-экономическую эффективности имеет экспорт 1 вагона угля. От экспорта груза в 1 вагоне генерируется 243 тысячи рублей добавленной стоимости и 431 тысяча рублей с учетом эффектов в смежных отраслях.
НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
Тонна груза в контейнере дает в 8 раз больше бюджетных доходов, чем тонна угля, и в 3,5 раза больше бюджетных доходов, чем тонна средневзвешенного железнодорожного груза. Таким образом, увеличение контейнерных перевозок эффективнее для государственного бюджета по сравнению с перевозками в других типах подвижного состава.
Перевозки экспортных грузов высокого передела по железной дороге через порты Дальнего Востока уже стали замещать перевозки угля. Но, разумеется, сокращение перевозок любой продукции ведет к потерям — фактическим или ожидаемым. Масштаб этих потерь зависит от объемов.
В ЕСП и ЦСР предлагают два сценария распределения пропускной способности на Восточном полигоне на 2023-2024 годы, исходя из вклада груза и смежных отраслей в ВВП и поступлений в бюджет. Так, целевой сценарий (46-54 поездов с углем в сутки и 24-29 контейнерных поездов в сутки) обеспечит больший вклад в ВВП и рост поступлений в бюджет (до 23 млрд руб. к 2025 году) по сравнению с инерционным сценарием (68-80 поездов с углем в сутки и 16-18 контейнерных поездов в сутки).
При этом правительство пытается решить вопрос с обеспечением поставок всех грузов, и вряд ли значимый приоритет получат контейнерные перевозки. "Наш целевой сценарий — это как раз незначительный рост их доли. Контейнеры в целом составляют небольшую часть грузовых перевозок, даже кратное наращивание контейнерных перевозок не сильно поменяет общую структуру", — говорит Горовая.
Разумеется, есть механизмы адаптации и многие позиции можно заменить аналогами или воспользоваться иными маршрутами. Поэтому, если возникнут проблемы с ввозом, то пути решения будут искать те сферы, по которым ударит отсутствие импорта. Как они это сделают — зависит от ситуации в конкретный момент времени. Не исключено, что будут освоены новые маршруты и возможности, и со временем Восточный полигон станет мощным транспортным хабом для всей Азии.
Руководитель Махачкалинского торгового порта принял участие в работе международной конференции «Трансконт 2022»
Около 300 делегатов из России, Белоруссии, Азербайджана и Казахстана — грузовладельцы, руководители судоходных, транспортно-экспедиторских и агентских компаний, представители портовых и железнодорожных операторов, таможенные и фрахтовые брокеры обсудили перспективы отрасли на международной конференции «Трансконт 2022» в Москве.
По мнению ведущих аналитиков, несмотря на введение жестких санкций в отношении России и уход крупных иностранных контейнерных перевозчиков с российского рынка, сегмент контейнерных перевозок остается драйвером отечественной логистики.
Благодаря переориентации на внутренний и азиатский рынки, легализации параллельного импорта и приобретении собственного контейнерного парка российский экспедиторский и транспортный бизнес, в целом, успешно работает в новых, очень непростых условиях.
На конференции отдельная сессия была посвящена особенностям работы на Транскаспийском транспортном маршруте. Делегаты ознакомились с опытом работы по перевалке контейнерных грузов в портах Азербайджана и Казахстана, обсудили перспективы развития контейнерной инфраструктуры в Каспийском регионе.
Конференция «ТрансКонт» зарекомендовала себя как профессиональная дискуссионная площадка для развития плодотворного диалога. Как рассказали ее участники — исполняющий обязанности генерального директора Махачкалинского морского торгового порта Рустам Керимов и его заместитель Хаджи-Мурад Абашилов — форум предоставил представителям России и стран СНГ уникальную возможность не только получить практическую информацию о новейших тенденциях на рынке контейнерных перевозок, но и выслушать рекомендации экспертов и представителей исполнительной власти по развитию этого бизнеса.
«Мы уже рассматриваем проект строительства в Махачкалинском торговом порту современного контейнерного терминала – с новыми причалами и площадками для грузов.
Такой комплекс с хорошим специализированным оборудованием, по нашему мнению, решит все проблемы клиентов по доставке товаров из Ирана, Индии, Китая и далее», — заявил Керимов.
Логисты пожаловались на ограничения грузоперевозок из Китая на юге России
ПРАЙМ. Грузоперевозки по железной дороге из Китая в российский терминал на станции Ростов-Товарный (г. Ростов-на-Дону) ограничены и в целом увеличилось время поставок грузов из КНР в РФ железнодорожным транспортом, составляя более 20 дней, сообщили РИА Новости в логистической компании Asia Import Group.
"С 24 ноября по 3 декабря ограничены грузоперевозки по железной дороге из Китая в российский терминал на станции Ростов-Товарный (в г. Ростов-на-Дону). Об этом компании Asia Import Group сообщили китайские партнеры", — рассказали Asia Import Group.
По словам собеседника агентства, до 3 декабря из-за большой перегруженности терминала и скопления там вагонов с контейнерами в этот пункт могут доставляться только зерновые культуры и скоропортящиеся грузы. "В целом транспортировка грузов из КНР в РФ ж/д транспортом сейчас составляет более 20 дней. Из-за коронавирусных ограничений немного задерживаются отправки контейнеров из ряда китайских городов – на 2-3 дня, в течение которых происходит обработка вагонов для недопущения попадания вируса", — отметили в Asia Import Group.
По данным Asia Import Group, в ноябре из-за переполненных на территории России терминалов существенно увеличилось время поставок грузов из КНР в РФ железнодорожным транспортом.
На станции Ростов-на-Дону находится терминал "Трансконтейнера" (входит в группу "Дело"). Комментируя ситуацию с его загрузкой в октябре текущего года, оператор пояснял, что с февраля поменялась логистика в южных регионах – раньше грузы прибывали в порт Новороссийска, откуда фурами доставлялись в пункты назначения, сейчас объёмы переключились на ж/д и маршруты через порты Дальнего Востока и сухопутные на границе с Китаем. Это привело к резкому росту нагрузки на терминальную и ж/д инфраструктуру.
"Трансконтейнер" для решения проблемы увеличил площадь зоны таможенного контроля на терминале с 40 до 240 TEU и запустил в работу второй ричстакер, перевел терминал с 12-часового на круглосуточный режим работы. Также для разгрузки ростовского терминала был запущен регулярный контейнерный поезд из Находки в Краснодар для доставки импорта из АТР.
"РЖД ввели ограничение на погрузку грузов в контейнерах в адрес терминала, примыкающего к станции Ростов Товарный, в связи с несвоевременной погрузкой и выгрузкой и скоплением вагонов с контейнерами на инфраструктуре общего пользования. Ограничение действует с 24 ноября по 3 декабря и не касается продовольственных, скоропортящихся грузов и других товаров первой необходимости", — сообщили в свою очередь РИА Новости в пресс-службе РЖД.
РЖД смогли переориентировать выпавший с западных направлений объем грузов на восток и юг
/ТАСС/. ОАО "РЖД" удалось переориентировать выпавшие с северо-западного направления объемы трансграничных перевозок грузов на южные и восточные транспортные коридоры. При этом снижение объемов прямых железнодорожных грузоперевозок через границу Финляндии и стран Прибалтики в этом году составило от 30 до 50%, заявил начальник Октябрьской железной дороги (ОЖД) Виктор Голомолзин.
"По странам Прибалтики, это Эстония и Латвия, есть снижение потоков, также есть снижение по финским железным дорогам. Это связано прежде всего с санкциями. В зависимости от пункта пропуска снижение объемов составило 30-50%. Но весь тот груз, который мог идти на коротком плече, мы его переориентировали частично на восток, частично на юг", - сообщил Голомолзин во вторник на площадке международного форума Transtec в Санкт-Петербурге.
Также положительно на динамику международного грузооборота в границах Октябрьской железной дороги повлияла переориентация части белорусских грузов, прежде всего удобрений и продуктов нефтепереработки, на российские сухопутные и морские терминалы.
По словам руководителя ОЖД, до начала этого года многие российские производители были ориентированы на экспорт своей продукции через порты Северо-Запада России в сторону стран Европы. В течение этого года перевозчикам удалось переориентировать свои грузовые потоки в сторону Юго-Восточной Азии в рамках транспортного коридора "запад - восток" в сторону Китая, а также коридора "север - юг" в направлении Ирана и Индии.
"Когда ситуация сложилась таким образом, что нам нужно было в кратчайшие сроки переориентировать потоки с запада на восток и частично на юг, мы были готовы. Компетенции у наших работников на высоком уровне, инфраструктура северо-запада была готова к этим событиям, сейчас мы планомерно обкатываем все эти маршруты и коридоры и делаем качественный транспортный продукт", - добавил Голомолзин.
Как отмечал в начале ноября первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) Руслан Давыдов, Северо-Запад России является наиболее пострадавшим от введения санкционных ограничений регионом страны в сфере внешней торговли. По его словам, с начала этого года объемы экспорта и импорта здесь сократились на 45%.
Дороги в порт
Открывшийся недавно на окраине Екатеринбурга транспортно-логистический центр (ТЛЦ) "Уральский" уже окрестили воротами в "сухой порт".
Это первая площадка глобального проекта по созданию в центре страны, в опорном крае державы, крупнейшего логистического хаба. Запуск уральского "порта" позволит в разы увеличить объемы и скорость обработки грузов, следующих из азиатского региона в европейскую часть страны. А создание в Свердловской области разветвленной современной транспортной инфраструктуры сократит время доставки грузов в любой уголок России.
- Это действительно воплощение мощной программы по развитию "Сухого порта" в нашем регионе. Мы максимально используем наше выгодное географическое положение и наши возможности, - подчеркнул на церемонии открытия ТЛЦ губернатор Евгений Куйвашев.
Курс на Екатеринбург
В осенней дымке погрузчики, спешащие к первому контейнерному составу, который прибыл в "Уральский", действительно чем-то напоминают катера. Подъемные стрелы, как мачты, выступают из тумана. Но от реального моря Екатеринбург отделяют тысячи километров, тем не менее термин "сухой порт" здесь уместен. Понятие перекочевало из морской логистики - в прошлом веке так именовали тыловые склады, построенные далеко от пирсов, чтобы разгрузить портовую инфраструктуру и добавить логики в перемещение грузов.
Сейчас, когда изменились логистические схемы и все больше грузовых потоков следует в Россию из стран азиатского региона, Урал с выстроенной здесь сетью железных и автомобильных дорог также готов взять на себя распределение грузов, следующих с востока на запад и наоборот.
- Реализуемый в стране проект "Восточный полигон" должен состоять из таких транспортно-логистических центров. Нам необходимо обрабатывать грузы, которые идут в контейнерах. Сегодня это большая проблема, - отметил на площадке ТЛЦ "Уральский" помощник президента РФ Игорь Левитин.
Инвестиции в проект составили более 12 миллиардов рублей. Центр раскинулся на площади 130 гектаров, застроено пока не все - полный комплект появится к 2024 году. Площадка связана с ключевыми транспортными магистралями, в том числе федеральными автотрассами, ведущими во все стороны света. Предусмотрен и парк для вагонов, где будут принимать поезда с контейнерами, и пункт таможенного оформления грузов.
После полного запуска ТЛЦ "Уральский" в Екатеринбурге, по планам, ежедневно начнут обрабатывать до 16 составов, каждый - длиной в 71 вагон. По предварительным оценкам, мощность логистического хаба к 2030 году может составить 30 миллионов тонн обработанного груза, а еще через пять лет - 80 миллионов.
- Открытие новых логистических маршрутов, реализация инфраструктурных решений - один из приоритетов сегодняшнего дня. Такие центры позволят предоставлять грузовладельцам сервис, соответствующий мировым стандартам. Он напрямую влияет на рост конкурентоспособности и промышленной инфраструктуры, - подчеркнул в выступлении по видеосвязи глава министерства транспорта РФ Виталий Савельев.
"Уральский" с учетом его значимости для экономики региона и всей страны включен в перечень системообразующих организаций транспортного комплекса РФ. Следующий опорный ТЛЦ сдадут в 2023 году в Новосибирске, затем - на Дальнем Востоке.
Но "Уральский" - только одна из площадок, входящая в свердловский проект "Сухой порт". Нынешним летом губернатор Евгений Куйвашев представил разностороннюю программу развития "порта" вокруг столицы Среднего Урала. К проекту уже готовы подключиться почти три десятка участников, в том числе Свердловская железная дорога, аэропорт Кольцово, банки, таможня, логистические и дорожные компании. Следующая перспективная площадка - район аэропорта Кольцово и ЕКАДа - как раз там, где недавно замкнулось дорожное кольцо вокруг Екатеринбурга.
На стыке трасс
Сквозное движение по Екатеринбургской кольцевой дороге запустили 8 сентября нынешнего года. Отмашку "Поехали!" в режиме видеосвязи дал президент Владимир Путин. Еще в 2020 году глава государства поручил ускорить достройку кольцевой дороги вокруг Екатеринбурга. После этого были выделены федеральные средства - 12 миллиардов рублей. Работы на кольцевой были завершены на два года раньше, чем планировалось.
- Мы сегодня подошли к завершению долгожданного проекта - запуску сквозного движения. Это удобство для транзита, это экология и безопасность, - отметил губернатор Евгений Куйвашев.
Первое упоминание кольцевой дороги в генплане Екатеринбурга датируется 1972 годом. Мечта уральцев пустить транзитный транспортный поток в обход улиц города начала воплощаться на двадцать лет позже - в 1990-х, когда город по-настоящему узнал, что такое пробки. Теперь, через три десятилетия, общая протяженность магистрали достигла 94,3 километра.
На новом участке ЕКАДа - шесть полос, две эстакады, один путепровод и одна клеверная развязка из восьми съездов с федеральной трассы М-5 "Урал". В том, что эта дорога будет служить долго, строители не сомневаются: здесь впервые в регионе применили особую технологию - полимерно-дисперсно-армирующий асфальтобетон. По утверждению специалистов, это покрытие не будет деформироваться даже при высоких температурах воздуха, оно предотвращает появление колеи.
В том, что кольцевая дорога открыла для автолюбителей новое качество движения, согласны не только эксперты, но и обычные водители. "Три полосы в одну сторону - это очень комфортно для всех участников движения: и большегрузов, и легковушек. Никто никому не мешает, не тормозит движение. Да и Екатеринбург для едущих транзитом остается в стороне, ни одной городской пробки не соберешь", - оценил дорогу водитель "Лады" Михаил Кошкарев.
Транспортное кольцо пересекают три федеральные и три областные трассы. ЕКАД позволила вывести за пределы городской черты десятки тысяч автомобилей в сутки и дает импульс для развития сети крупных транспортно-логистических центров. До ноября 2023 года предстоит разместить на трассе элементы транспортной инфраструктуры, установить знаки и ограждения. Но это далеко не финал. Сейчас южное полукольцо ЕКАДа способно пропускать до 80 тысяч машин в сутки, а вот северное, проложенное 30 лет назад, - меньше 40 тысяч. Теперь власти региона планируют приступить к модернизации северной части ЕКАДа.
- Мы не хотим останавливаться и планируем расширить северное полукольцо автодороги до четырех полос. Поэтому просим включить проект в программу развития транспортного коридора Запад-Восток на 2023-2024 и последующие годы, - пояснил перспективы губернатор.
В министерстве транспорта региона уже озвучены планы расширения с двух до шести полос 14-километрового участка ЕКАД, соединяющего Тюменский и Режевской тракты. Сейчас он один из самых загруженных, который обеспечивает движение в восточные районы области. В перспективе именно это направление даст возможность выхода на Ханты-Мансийск и Северный широтный ход.
Скоростной запад
А вот западное направление дорожной сети Свердловской области преображается буквально на глазах. На Московском тракте работы по расширению полотна ведутся непрерывно и сразу на нескольких участках. В прошлом году движение по четырехполосной трассе запущено в районе Бисерти, в октябре нынешнего вдвое расширили 15 километров дороги близ Ачита. Работы ведутся по федеральной программе, но регион активно поддерживает преобразования, ведь именно здесь будет проходить маршрут скоростной трассы Москва - Казань - Екатеринбург.
- Мы большие деньги вкладываем в развитие инфраструктуры. И строительство дороги Москва-Казань-Екатеринбург, безусловно, очень серьезный шаг к развитию межрегиональных связей, связей Урала и Центральной России. Это, конечно, крупный инвестиционный проект, который будет иметь кумулятивный эффект при решении многих вопросов, в том числе и у нас, в Свердловской области, - говорит о значимости проекта глава региона.
Скоростная трасса М-12 - самый масштабный инфраструктурный проект РФ. Дорога свяжет между собой несколько экономически развитых регионов России: в зоне тяготения маршрута проживает 40 процентов населения страны - это 62 миллиона человек. Кроме того, она станет составной частью коридора между Европой и Западным Китаем.
Протяженность абсолютно нового отрезка скоростной дороги по территории Свердловской области составит 43 километра. Он будет проложен между башкирским городом Дюртюли и свердловским райцентром Ачит, дальше путь продолжится по обновленному Московскому тракту. По планам, строительство трассы должно завершиться в 2024 году. И тогда время в пути на авто от Казани до Екатеринбурга сократится в два раза: с 14 до 7 часов. А ускорение - это драйвер экономического развития любого региона, тем более находящегося на стыке Европы и Азии.
прямая речь
Евгений Куйвашев, губернатор Свердловской области:
- Территория может полноценно развиваться только тогда, когда полностью решен вопрос транспортной доступности. Появление такого мощного транспортного коридора - это всегда импульс развитию экономики региона.
«Почта России» запустила доставку из европейских интернет-магазинов
Почта начала доставлять покупки из интернет-магазинов Евросоюза. Получить заказ можно в любом из 38 000 отделений по всей стране или курьером более чем в 14 000 населенных пунктов, сообщили Псковскому агентству информации в пресс-службе УФПС Псковской области.
Воспользоваться новой услугой могут клиенты Почта Global – партнёра почты по доставке товаров из зарубежных онлайн-площадок. Сервис открывает российским покупателям доступ к крупнейшим магазинам и маркетплейсам, включая Farfetch, Yoox, Asos, Net-a- Porter, Mytheresa, и европейским сайтам Zara, H&M, COS, Adidas, Nike, Hugo Boss и других брендов.
Оплатить заказ на Почта Global можно российской банковской картой. Покупатели могут объединять несколько заказов в одну посылку или, наоборот, разделить покупку, чтобы отправить по разным адресам. В стоимость доставки включено хранение на складе оператора до 90 дней. Дополнительно клиенты могут заказать фотографии прибывших товаров, чтобы убедиться в их сохранности, а также проверку комплектности и работоспособности покупки.
Заказы из европейских интернет-магазинов поступают на склады партнера в Берлине и оттуда отправляются покупателю. Сроки доставки из Германии в Россию составят от 14 дней, включая процедуру таможенного оформления. Если стоимость посылки превысит 1 000 евро или вес будет более 31 кг, то оплатить пошлину можно будет на сайте и в мобильном приложении почты или при получении посылки в отделении.
«Летом этого года мы запустили доставку покупок из интернет-магазинов США, оформленных на платформе pochtaglobal.ru. Теперь мы вместе с партнером запускаем доставку товаров из европейских магазинов. Это позволит покупать напрямую у брендов. Быстрое таможенное декларирование, удобное отслеживание и оплата пошлин, максимальная география доставки в России через почту – всё это обеспечит пользователям нашего партнёрского сервиса лучший клиентский опыт», – прокомментировал заместитель генерального директора по коммерческой деятельности почты России Георгий Аликошвили.
«Деловые Линии» упростили получение страховых выплат
Теперь частичной утрате или повреждении груза стоимостью до 300 тыс. рублей – клиент может подать претензию без двустороннего коммерческого акта.
При этом сроки рассмотрения, размер возможной выплаты и перечень остальных документов не изменяются.
«Услуга страхования является одной из наиболее востребованных среди наших клиентов. Объем перевозок, оформленных без страхования, составляет менее 1% от общего потока, и опрос клиентов показал необходимость в упрощении процедуры страхования. Поэтому мы приняли решение отказаться от составления двустороннего акта при невысокой стоимости груза», - отметили в пресс-службе «Деловых Линий».
При наступлении страхового случая необходимо приложить к претензии документ, подтверждающий стоимость груза и документ, подтверждающий имущественный интерес заявителя.
Перегрузочный комплекс в порту Азов сможет ежегодно принимать свыше 700 судов
В Ростовской области завершена комплексная модернизация морского пункта пропуска Азов, сообщили в пресс-службе Министерства транспорта РФ. Пункт пропуска оснащен необходимым оборудованием и комплексом технических средств для организации пограничного, таможенного и других видов контроля.
Сообщается, что открытие перегрузочного комплекса для перевалки экспортных контейнерных грузов приведет к увеличению пропускной способности МПП Азов, товарооборота и, как следствие, росту платежей в государственный бюджет.
При расчетном грузообороте число судозаходов в пределах терминала составит 734 судна в год. Перевалка контейнерных грузов составит 100 тыс. контейнеров в год.
На выездном совещании межведомственной комиссии, в состав которой вошли представители Минтранса России, ФГКУ Росгранстрой и сотрудников государственных контрольных органов, объект признан соответствующим всем необходимым требованиям к реконструкции и техническому оснащению.
Это обеспечит надлежащие условия для осуществления должностными лицами функций по контролю за перемещением через государственную границу товаров и транспортных средств.
В Ленобласти в порту Высоцка построили новый пограничный пункт
В Высоцке в морском порту обустроили новый пункт пропуска через границу. На участке создали все условия для организации таможенного контроля. Через него смогут провозить 27 миллиона тонн грузов в год.
Как сообщила пресс-служба ФГКУ «Росгранстрой», о завершении строительства объявили 28 ноября. Планируется, что открытие нового пограничного пункта в порту увеличит показатели на 20 судов и 1,5 миллиона тонн грузов в год.
МТК «Север-Юг» будет способствовать логистической независимости России — Андрей Кутепов
Этот коридор станет стабильным торговым инструментом, крупным международным логистическим узлом, отметил сенатор
Международный транспортный коридор (МТК) «Север-Юг» будет способствовать логистической и геополитической независимости России, заявил председатель комитета Совета Федерации (СФ) по экономической политике Андрей Кутепов во время круглого стола на тему «Вопросы развития международного транспортного коридора «Север-Юг», сообщила пресс-служба СФ.
«Международный транспортный коридор «Север-Юг», который создается сегодня Россией вместе с союзниками по «каспийской пятерке» — это и логистическая, и геополитическая независимость. Этот коридор станет стабильным торговым инструментом, крупным международным логистическим узлом. Но, чтобы он заработал в полную силу, требуются время и инвестиции. Есть и риски, которые надо принять и двигаться вперед», — отметил сенатор.
Он напомнил, что предыдущая встреча по этой теме состоялась 6 июля. «По ее итогам был составлен протокол, который по поручению первого заместителя председателя правительства РФ Андрея Белоусова проработан профильными министерствами и ведомствами. Наша задача — обсудить и спланировать действия по исполнению протокола, услышать проблемы и понять пути их законодательного решения».
Андрей Кутепов рассказал, что при Совете Федерации создан совет по развитию транспортного комплекса в субъектах РФ для координации работы регионов и центра в этой сфере.
Участники круглого стола обсудили вопросы обеспечения постоянной проходной осадки 4,5 м на Волго-Каспийского морском судоходном канале, создания объектов инфраструктуры Махачкалинского морского торгового порта включая модернизацию морского пограничного пункта пропуска, развития железнодорожных подходов к морским портам Азово-Черноморского бассейна, создания морского порта Лагань, учреждения единого оператора коридора.
В мероприятии приняли участие сенаторы РФ, заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Борис Ташимов, директор департамента транспорта правительства РФ Анатолий Мещеряков, представители Федеральной таможенной службы, дирекции по строительству и эксплуатации объектов Росграницы, правительства Астраханской области, Объединенной судостроительной корпорации, Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, Торгово-промышленной палаты РФ, РЖД, Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства», руководители портов Астраханской области и эксперты.
Новые ограничения Литвы: калининградские фуры разворачивают на границе
Литва ввела очередные ограничения для калининградских грузоперевозчиков. Об этом пишет «Клопс» со ссылкой на участников рынка.
С 26 ноября литовские таможенники пропускают транзит из Калининграда в центральную Россию грузы только тех компаний, кто является собственником машины и имеет лицензию на осуществление международных перевозок. По оценкам транспортников, «за шлагбаумом» оказались от 30 до 50% водителей, где кто работает на одном предприятии, а везет товары другого (собственник машины и владелец лицензии на международные перевозки должны совпадать).
Ситуация на границе
В минувшую субботу дальнобойщиков стали разворачивать на литовской стороне.
«Еду назад. Дали бумагу на литовском языке, ничего не понятно. Тех, кто заезжает в область, пропустили. Сказали, что поскольку только ввели новый закон, пока не штрафуют, а дальше уже штраф 400 евро», — объяснил водитель Сергей.
«Кто уехал в Россию — транзит закончить можно, а все из Калининградской области — 100% возврат. Говорят: закон давно приняли, мы, мол, просто глаза закрывали, теперь транспортная инспекция предъявила, и мы должны исполнять», — говорит другой дальнобойщик, Ярослав.
«Кого-то разворачивают с Литвы на Белоруссию, кто-то сам разворачивается до литовцев. У людей паника: как и что переделывать? Половина машин зависла. Ситуация намного сложнее, чем была раньше: кроме как на пароме вернуться нереально. А что с грузом? Куда его девать? Мы попали в большую беду», — говорит водитель Евгений.
Минус предприятие
«Со сложностями столкнулись, думаю, до 50% калининградских перевозчиков в области. Многие остались без работы», — говорит руководитель одной из транспортных компаний Константин.
По его мнению, перевозчики могут и на следующий год остаться без заявок: документы на дозволы уже поданы, люди переживают, что они «сгорят». Предприниматель считает, что калининградские перевозчики в следующем году начнут оформлять бумаги на ООО, но им потребуется время на переобучение. Водителям нужно будет заново сдавать экзамены по безопасности дорожного движения, логистике, механике. Нельзя просто прийти и получить лицензию, объяснил собеседник.
Перевозчики снова думают, как спасти бизнес. Как вариант — растаможить транспорт на Россию и работать «на материке».
«У меня тягач с правом дотаможки. Сейчас буду искать 400 тысяч и продам его. Машина будет работать там, а в области — минус одно предприятие», — резюмирует Константин.
Как писал РБК Калининград, на той неделе перевозчики обсуждали с губернатором Антоном Алихановым проблему 4,5 тысяч фур, которые ранее работали с Европой. Им отказали в выпуске в свободное обращение автомобилей на область на том основании, что нарушается единство правового регулирования Таможенного союза.
Ранее генеральный директор ООО «Рустранссервис» Леонид Степанюк допускал, что «с автомобильным транспортом ситуация к концу года начнет ухудшаться. Непонятно, что будет с транзитными разрешениями. Поэтому нужно быть готовыми и активизировать усилия по поиску и постановке [на линию] хотя бы двух автомобильных паромов», — говорил он.
В Оренбургской области построят транспортно-логистический терминал
Глава регионального Минстроя Александр Полухин сообщил, что до 2030 года в Оренбургской области построят логистический терминал, который позволит повысить грузооборот с Республикой Казахстан. Появление объекта входит в план по развитию инфраструктуры региона.
Местные власти приняли решение развивать логистический потенциал Оренбургской области. Речь идет о работе над повышением товарооборота с Казахстаном, модернизации и улучшении транспортной инфраструктуры, а также увеличении железнодорожных перевозок.
По словам Александра Полухина, чтобы повысить транзит контейнеропотока, в области собираются построить вторые главные пути на участке Донгузска-Маячная Южно-Уральской железной дороги. Также запланировано создание международного логистического терминала.
Предполагается, что в терминале будут оказывать все транспортные услуги, проводить таможенную очистку, переработку и складирование грузов.
Как сообщалось ранее, в Оренбурге начал работу VIII форум межрегионального сотрудничества России и Республики Казахстан. На мероприятие приехали представители соседней страны, а также различных регионов России.
Мероприятие станет одной из ключевых площадок для укрепления отношений, расширения деловых контактов и общения представителей власти и бизнеса.
FESCO отметила снижение контейнерного рынка России в октябре на 16,3%
INTERFAX.RU - Российский контейнерный рынок по итогам октября 2022 года уменьшился на 16,3% по сравнению с октябрем 2021 года, до 471 тысячи TEU, сообщили журналистам в транспортной группе FESCO.
"Импортные перевозки снизились на 6% по сравнению с октябрем 2021 года, при этом по сравнению с сентябрем 2022 года они выросли на 12%. Экспортные отправки сократились на 30% относительно аналогичного месяца прошлого года, при этом отправки через порты Дальнего Востока выросли более чем в два раза", - сообщила компания.
"Транзитные перевозки сократились на 29% по сравнению с октябрем прошлого года. Перевозки в Белоруссию через Дальний Восток России выросли на 122% относительно аналогичного месяца прошлого года. Внутренние перевозки сократились на 3% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года, но по сравнению с сентябрем 2022 года выросли на 3%", - добавили в FESCO.
По данным FESCO, по итогам января-октября 2022 года контейнерный рынок России сократился на 15,8% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года, до 4,545 млн TEU. Импорт снизился на 14%, до 1,692 млн TEU, транзит - на 23%, до 622 тыс. TEU, экспорт - на 23%, до 1,312 млн TEU. Внутренние перевозки выросли на 1%, до 919 тыс. TEU.
Контейнерный рынок России включает в себя внешнеторговый и транзитный контейнерооборот российских портов, внешнеторговый и транзитный контейнерооборот сухопутных переходов на сети РЖД, внутрироссийские перевозки контейнеров по сети РЖД и каботажные перевозки.
Транспортная группа FESCO - крупный российский портовый оператор с железнодорожным и логистическим бизнесом в составе. В управлении - парк контейнеров более 100 тысяч TEU, парк фитинговых платформ превышает 10 тыс. единиц. Флот состоит из 22 судов, преимущественно эксплуатируемых на собственных морских линиях.
На каждого россиянина приходится по 0,26 кв. м складских помещений, в Западной Европе - 3,5-4 кв. м
В последние годы из-за роста онлайн-торговли резко вырос спрос на склады. Сейчас, когда пандемия затухает, у покупателей растет интерес к офлайн-магазинам. Однако "золотой век" складов на этом не закончится, считают эксперты.
Рост онлайн-торговли в последние несколько лет вызвал небывалый ранее интерес к складам. Однако сейчас в западных странах у компаний, которые делали ставку исключительно на онлайн-торговлю, начинаются проблемы: покупатели, по крайней мере перед крупными покупками (например, мебели), стремятся посетить офлайн-магазин, чтобы увидеть предмет своими глазами.
В России такой тенденции пока не наблюдается и упадка складов в ближайшем будущем не ожидается, говорит региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group (ex-Knight Frank Russia) Константин Фомиченко. Онлайн-торговля остается основным драйвером спроса: по итогам девяти месяцев 2022 года на сегмент пришлось 49% от общего объема сделок. В регионах РФ классический ретейл вышел на первый план, опередив сектор e-commerce, добавляет он. В Санкт-Петербурге основной спрос на качественные складские площади формировали компании сферы транспорта и логистики. На них пришлось 66% от общего объема сделок продажи и аренды (с учетом крупной сделки по аренде в первом квартале). На компании-дистрибьюторы и компании розничной торговли пришлось 12% и 10% спроса соответственно.
Складские помещения и после окончания пандемии будут пользоваться спросом
Банкротство онлайн-ретейлеров, безусловно, оказало бы влияние на рынок складов, вакансия в этом случае может вырасти, говорит директор по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Игорь Кротенков. Однако офлайн-ретейлерам в любом случае необходимо где-то хранить свой товар, поэтому они будут использовать освобождающиеся площади. "В данном случае речь идет не столько об онлайн- или офлайн-операторах, сколько о факте сокращения потребительской активности, которая влияет сейчас на все сегменты", - добавляет он.
Тот ажиотажно высокий рост ставки аренды, который был в складской недвижимости в 2021 году, вызванный спросом на рынке и инфляционными процессами, безусловно, сейчас не фиксируется, говорит инвестиционный директор PARUS Asset Management Алексей Смердов. При этом вакансия складской недвижимости (как прямая, так и скрытая в формате предлагаемой субаренды), фиксируемая в начале этого года и вызванная событиями начала года, близится к ничтожно малым значениям.
Сегодня, по оценке партнера IPG.Estate Филиппа Чайки, превалирует онлайн-торговля, люди привыкли пользоваться маркетплейсами. Отмечается закрытие магазинов в стрит-ретейле и рост числа пунктов самовывоза и выдачи заказов. Под такой формат, несомненно, нужны складские мощности, говорит он.
На все это накладывается и другой аспект - освобождение складов иностранными компаниями, которые заявили о приостановке деятельности в России. Тем не менее даже при потенциальном освобождении площадей на них довольно быстро находятся новые арендаторы, говорит Фомиченко.
На фоне ухода международных компаний игроки рынка ищут новые возможности, бизнес адаптируется к меняющимся условиям, говорит Кротенков. Спрос все еще остается под давлением, до конца года совокупный объем сделок может составить около 1,1 млн кв. м, и это станет минимальным значением за последние 11 лет. "На основании прогноза минэкономразвития и опыта прошлых кризисов мы ожидаем, что нижняя точка спада рынка придется на середину 2023 года, рост бизнес-активности мы увидим во второй половине 2023-го, однако в заметном приросте сделок по аренде, продаже и строительству это отразится только в 2024 году", - говорит он.
"С самого начала очередного кризиса мы говорили, что уход заграничных брендов и компаний не сильно повлияет на рост вакансии, поскольку очередь из желающих занять площади на хороших складах была всегда, однако лучшие из них всегда были заняты, да и приоритеты по расширению обычно отдаются текущим арендаторам. Однако то, что некоторые компании решили покинуть Россию, дало возможность всем в очереди ожидания заполучить вожделенные локации. Мы даже наблюдаем ситуацию, когда западный бренд еще ничего не объявил о своих планах, а его уже начинают "атаковать" вопросами на тему высвобождения площади", - говорит директор "Ricci | Склады" Дмитрий Герастовский.
При этом объем ввода на столичном рынке складской недвижимости до конца года, по словам Кротенкова, может составить 1,6 млн кв. м, что станет рекордным значением за последние восемь лет, добавляет эксперт. Однако в 2023 году ситуация изменится: объем нового строительства составит не более 900 тысяч кв. м. Это связано со снижением спроса, ослабеванием деловой активности и приостановкой ряда проектов на фоне сохраняющейся внешней неопределенности. Достраиваться будут объекты под заказчиков, договоры по которым были подписаны в 2021 году, а также спекулятивные объекты, находящиеся сейчас в фазе активного строительства.
На фоне слабой коррекции вакансии и высокой инфляции запрашиваемые ставки аренды будут стабильны, считает Кротенков.
Про насыщение рынка России складскими площадями пока говорить рано, считает исполнительный директор Radius Group Захар Вальков. Пока наблюдается дефицит качественной индустриальной инфраструктуры. "Для понимания ситуации, по данным аналитиков, общий объем складских площадей в России по итогам III квартала 2022 года составил более 37,8 млн кв. м, это примерно 0,26 кв. м на душу населения. Для сравнения: этот показатель в Америке составляет 4 кв. м, в Китае - 0,5 кв. м, в Западной Европе - 3,5-4 кв. м. Так что потенциал для роста довольно велик", - говорит Вальков.
Эксперты ожидают рекордного за восемь лет ввода складов в Московском регионе
ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ – Объем ввода складской недвижимости в Московском регионе по итогам 2022 года достигнет рекордного за последние восемь лет показателя — около 1,6 млн кв.м, сообщает компания IBC Real Estate.
"Объем ввода (складов – ИФ) в Московском регионе к концу года составит порядка 1,6 млн кв.м, что станет рекордным значением за последние восемь лет (в 2014 году – 2,7 млн кв.м)", — говорится в исследовании.
Аналитики уточняют, что к концу ноября общий объем предложения складов в РФ может превысить 40 млн кв.м. Это на 5% выше, чем за 2021 год.
По данным экспертов, наибольший объем складов в 2022 году ввели в Екатеринбурге и Новосибирске – 213,4 тыс. кв.м. В Санкт-Петербурге суммарно ввели 325 тыс. кв.м складов.
"Основной объем предложения в России приходится на объекты класса "А", доля которых на текущий момент – 80%. В Московском регионе данный показатель выше, чем в стране и составляет 84%. В Санкт-Петербурге же доля объектов класса "А" в качественном складском фонде несколько ниже, чем в Москве и в целом по России – 76%", — рассказала руководитель департамента исследований и аналитики IBC Real Estate Екатерина Ногай.
Руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Евгений Бумагин спрогнозировал спад ввода складов в 2023 году. Как ожидается, объем нового строительства в Московском регионе не превысит 900 тыс. кв.м.
Проект ОМК по автоматизации складского хранения отметили на международном уровне
ТАСС. Проект автоматизации адресного хранения на трубном заводе Объединенной металлургической компании (ОМК) в Альметьевске (Татарстан) признан проектом года в области управления складской логистикой. ОМК победила на шестом международном конкурсе лучших проектов автоматизации управления и учета компании 1С, сообщили в пресс-службе компании.
"Проект реализовали сотрудники "ОМК-Информационные технологии" ("ОМК-ИТ") с привлечением компании-разработчика и при активном участии работников завода", - сказано в сообщении.
Внедрение автоматизированной системы складского хранения позволило предприятию на 80% повысить точность данных о местонахождении продукции на складе, улучшить планирование отгрузки с учетом дополнительных требований, на 20% сократить трудозатраты на ввод первичных данных. Суммарный экономический эффект от реализации проекта, отмечают в компании, составляет около 6 млн рублей в год, в том числе за счет сокращения стоимости грузообработки и хранения и оптимизации работы с запасами.
"Успешная и своевременная цифровизация системы хранения на альметьевском заводе ОМК помогла оптимизировать многие процессы – приемка готовой продукции с производства, внутренние перемещения и размещение еe на складах предприятия, отправку заказов клиенту – и повлияла на результативность всего производственного процесса. Новая система управления запасами значительно сократила вероятность ошибок при отборе продукции, увеличила скорость работы, стали эффективнее использоваться складские площади. Это положительно влияет на качество взаимодействия с клиентами и выполнение заказов", – приводятся в сообщении слова генерального директора "ОМК-ИТ" Игоря Савцова.
Тюменская область возместит экспортерам через СДЭК расходы на логистику
ПРАЙМ. Тюменская область и логистическая компания СДЭК подписали соглашение о сотрудничестве по компенсации затрат малым и средним предприятиям части расходов на транспортировку экспортных грузов до российской границы, сообщает информационный центр правительства региона.
Тюменская область одним из первых субъектов страны внедрила новую меру поддержки отечественного экспорта, говорится в сообщении информцентра.
"Подписано соглашение между региональным Инвестиционным агентством и крупнейшей российской логистической компанией СДЭК. Сотрудничество поможет бизнесу комфортно и быстро снизить затраты на перевозку экспортных товаров. Сумма возмещения – до 500 000 рублей. Такой господдержкой в рамках нацпроекта смогут воспользоваться несколько десятков малых предпринимателей," – следует из сообщения инфорцентра.
Отмечается, что компания при выставлении счетов за услуги транспортировки моментально учитывает предоставляемую субсидию, и предпринимателям не требуется ждать компенсации затрат.
"Самому предпринимателю не нужно сначала работать с транспортной компанией, получать документы, идти к нам, ждать, когда мы дадим возмещение. Он сразу же обращается в транспортную компанию, которая с учетом субсидии, нашего соглашения уже выставляет цену значительно более низкую, чем должна быть изначально", — объяснил алгоритм взаимодействия директор департамента инвестполитики и поддержки предпринимательства Тюменской области Антон Машуков.
ПЭК призвал модернизировать погранпереходы и запустить дополнительные рейсы для устранения заторов на границе с Китаем
Турбулентность в цепях поставок сохраняется третий год. В ноябре сроки доставки из Китая увеличились до 60 дней. Решить проблему поможет запуск дополнительных поездов, ж/д веток и терминалов, а также модернизация автомобильных погранпереходов. Такое мнение на международном муниципальном форуме стран БРИКС+ высказал руководитель комитета по транспортной логистике "Деловой России", замдиректора ПЭК Вадим Филатов .
Самая напряженная ситуация сложилась в морских перевозках из Китая в Россию. Порты перегружены, срок ожидания разгрузки может занимать 30 дней, не хватает ж/д мощностей для вывоза грузов из порта Владивосток.
«В итоге, транзитное время уже увеличилось с 45 до 60 дней и ежедневно продолжает расти, — рассказал Вадим Филатов. — Все длиннее очереди на автомобильных погранпереходах, грузовики проводят в заторах на погранпереходах от пяти до 10 дней».
В ноябре 2022 г. число заявок на перевозки из Китая в ПЭК увеличилось с 4 до 6%, специалисты прогнозируют дальнейшую положительную тенденцию. У компании есть собственный филиал в стране. Каждую неделю ПЭК доставляет грузы ускоренными контейнерными поездами и автотранспортом.
«Чтобы помочь бизнесу перестроиться на альтернативных поставщиков, мы запустили торговое агентирование. Помогаем выбрать поставщика, проверить качество изделия и оформить сопроводительные документы, разработать график отгрузок. Ставим задачу сделать доставку грузов из КНР такой же простой, как и по России. Однако пока ограничения по пропускной способности остаются барьером», — рассказал заместитель директора ПЭК.
По состоянию на ноябрь, по его словам, в прогнозируемые сроки грузы из Китая можно доставить только авиатранспортом и ускоренными контейнерными поездами. Авиадоставка занимает 8-11 дней, транзитный срок ж/д перевозки — 30-40 дней. Компании сталкиваются с изменениями в графике выхода поездов, отправление переносится на 5-10 дней.
В этом месяце начались задержки на станциях приема контейнерных поездов Московского ж/д узла. Инфраструктура не справляется с возросшим количеством контейнеров, не хватает свободных мощностей на складах временного хранения, спецтехники для разгрузки контейнеров. В результате, поезда могут простаивать в очереди на разгрузку до пяти дней.
«Решить проблему поможет запуск дополнительных поездов, ж/д веток и терминалов. Важно снять нагрузку с действующих станций Московского ж/д узла. Плюс, необходимо запустить дополнительные терминалы в портах Дальнего Востока, ускоренными темпами модернизировать автомобильные пункты пропуска и возобновить работу недействующих сейчас МАПП. Важно перевести пункты пропуска на круглосуточный режим работу и запустить электронные очереди. Надеемся, что меры, ранее озвученные Минтрансом и профильные ведомствами, помогут повысить пропускную способность», — отметил Вадим Филатов.
Ранее Министр транспорта Виталий Савельев предложил увеличить число контейнерных составов на три пары в сутки до конца этого года, нарастить количество поездов с контейнерами в полувагонах с одного до пяти в сутки. И продлить скидку в 20,7% на перевозку контейнеров в полувагонах до конца 2023 года.
Росгранстрой планирует модернизировать 13 пунктов пропуска на границе с Китаем за два года, в их числе АПП Кани — Курган, АПП Краскино, АПП Пограничный, АПП Староцурухайтуйский, АПП Турий Рог. Объем инвестиций в реконструкцию погранпереходов увеличится на 16% и составит 25 млрд руб в 2023 году.
РЖД сообщили об отсутствии проблем с перевозками топлива
РЖД в полном объеме выполняют свои обязательства по перевозкам топлива в российские регионы, в частности, все грузы в Магаданскую область через порты Дальнего Востока принимаются к перевозке и доставляются по железнодорожной части маршрута в установленные сроки, передает «Прайм».
Ранее цены на автозаправках Магаданской области на дизельное топливо выросли сразу на 5 руб. Также возник дефицит солярки, сейчас ее продают не более чем по 150 литров в руки. При этом большегрузы, доставляющие уголь в поселки региона и работающие на золотодобывающих рудниках, используют исключительно дизтопливо. Губернатор Магаданской области Сергей Носов заявил, что дефицит дизельного топлива на Колыме вызван сложностями с перевозкой горючего по железным дорогам Приморского края и через порты Приморья.
«РЖД в полном объеме выполняют свои обязательства по перевозкам топлива в российские регионы. Под особым контролем – обеспечение нормативных запасов угля и нефтепродуктов на объектах ЖКХ, генерации и нефтебазах», – сообщили в компании в среду.
По установленным правилам, их перевозки во внутрироссийском сообщении имеют повышенный приоритет, пояснили в РЖД.
«100% грузов, следующих в Магаданскую область через порты Дальнего Востока, принимаются к перевозке и доставляются по железнодорожной части маршрута в установленные сроки. Средний срок доставки на этом направлении составляет 12,9 суток при установленном нормативе 20 суток», – рассказали в пресс-службе.
Там отметили, что в случае необходимости оперативного пополнения запасов РЖД просят учитывать высокую загрузку Восточного полигона и выбирать поставщиков с учетом наиболее оптимальной логистики.
«В настоящее время погрузка нефтеналивных грузов в адрес Магаданской области осуществляется в основном в западной части страны (Ульяновская область, Татарстан) и в Западной Сибири. Со станций железных дорог Восточного полигона отгрузка практически не осуществляется, несмотря на наличие такой возможности и меньшие сроки доставки», – заметили в РЖД.
России нужно 400 сухогрузов и танкеров для транспортной независимости
России необходимо 400 сухогрузов и танкеров для независимости от иностранных перевозчиков, считает глава Росморречфлота Захарий Джиоев. Эти суда нужны для экспорта и импорта грузов
По оценкам Росморречфлота и Минтранса, России нужно 400 сухогрузов и танкеров, исходя из существующего объема внешнеторговых грузов, рассказал в интервью РБК глава Росморречфлота Захарий Джиоев.
«Исходя из структуры грузов, это количество распределяется на сухогрузы и танкеры примерно пополам. Контейнеровозы, естественно, там тоже есть», — сказал он. Нужно приблизительно 30–35 контейнеровозов вместимостью 2,5–3 тыс. TEU (twenty-foot equivalent unit; контейнер 20-футового эквивалента) каждый.
Ранее группа «Дело», которой принадлежит крупнейший в России железнодорожный контейнерный оператор «Трансконтейнер», подсчитала, что для организации бесперебойных поставок товаров российским логистическим компаниям нужно 32 морских контейнеровоза вместимостью 1,8–5 тыс. TEU к 2025 году. По данным Strategy Partners, ранее от 80 до 90% всего объема контейнеров полностью или частично перевозилось с использованием флота иностранных компаний, которые отказались от работы с Россией после начала военной спецоперации на Украине.
В общей сложности 400 судов — это то количество флота, которое в будущем обеспечит России «определенную независимость» — экспортное и импортное сообщение грузов, продолжает Джиоев. По его словам, экспортеры, которые занимаются отгрузкой сухих грузов (зерно, удобрения), тоже приводят примерно такие оценки. Но, возможно, они будут скорректированы из-за изменения логистики под влиянием западных санкций. «Увеличиваются так называемые транспортные плечи, больше грузооборота с азиатскими странами. Это приведет к тому, что возрастет и количество требуемого флота», — объясняет он.
Глава Росморречфлота затруднился оценить стоимость такого флота, отметив, что некоторые компании говорят, что сейчас нет необходимости строить новые суда, они могут приобрести их на вторичном рынке.
Оценка в 400 судов выглядит реалистичной, соглашается руководитель отдела аналитики отраслевого агентства «ПортНьюс» Виталий Чернов. Россия остро нуждается в таких судах, как небольшие и средние контейнеровозы (грузоподъемностью до 6–7 тыс. TEU), балкеры типоразмеров Handysize и Panamax, танкеры (Aframax, газовозы) и суда «река-море», перечислил он.
Рыбопромышленники тестируют доставку из Мурманска в Китай по ж/дороге
По словам представителя отрасли, организация нового маршрута требует больших затрат, но компании работают над его оптимизацией
Рыбопромышленные компании, ориентированные на экспорт, тестируют новый маршрут доставки продукции — по железной дороге из Мурманска во Владивосток, а оттуда морским транспортом в Китай. Об этом рассказал председатель Союза рыбопромышленников Карелии Илья Раковский во время презентации возможностей республики на бизнес-миссии общероссийской общественной организации «Деловая Россия» в Петрозаводске.
«Мы работали с одной из логистических компаний тестово до Владивостока, получали ветеринарные свидетельства на экспорт на Дальнем Востоке, в Приморском крае, и, в принципе, при нарушении каких-то действующих логистических маршрутов, которые работают морским путем, мы в состоянии организовать, поддержать тот объем экспорта рыбопродукции, который идет на азиатские рынки маршрутом РЖД до Владивостока и дальше морским транспортом — либо в Пусан, либо в Циндао», — прокомментировал Илья Раковский.
По словам председателя регионального Союза рыбопромышленников, ведущим консультантом по организации нового маршрута является компания «РЖД логистика». «Мы сейчас в процессе доработки финальных логистических особенностей на этом маршруте. По финансам это получается дороже, чем морским транспортом — мы говорим об отработанных маршрутах больших контейнеровозов, которые ходят из Нидерландов в Китай. Там огромные суда, которые берут на борт до 18 тысяч контейнеров — естественно, заменить это в одночасье нечем. Тем не менее, в принципе, работаем над тем, чтобы себестоимость будущего транспортного сообщения через железную дорогу снижалась», — отметил Илья Раковский.
В то же время, как подчеркнул эксперт, уверенность в том, что новый маршрут будет работать, есть. «Для нас главное, чтобы не нарушался температурный режим, рыба дошла до покупателей в состоянии, которое их устроило по качеству, и по срокам это было не длиннее большого морского прохода. С учетом задержек, которые были в Нидерландах в этом году, сроки примерно те же самые. Так что маршрут будет работать», — сообщил Илья Раковский.
С 2014 по 2021 год Россия экспортировала около 2 млн тонн рыбопродукции в год. При этом отечественный вылов ежегодно составлял 5 млн тонн. В связи с новой экономической реальностью, как ранее подчеркнули в Росрыболовстве, уже изучаются новые рынки, проводятся переговоры с партнерами. По информации Россельхознадзора, за январь—август 2022 года экспорт рыбы и морепродукции из Мурманской области снизился на 6,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 121 тыс. тонн продукции. Продукцию экспортировали в страны Евросоюза, Китай, Корею, Вьетнам, Японию, Нигерию, США.
По информации ТАСС, возможное «сжатие» рынка рыбопродукции в России по итогам 2022 года произойдет не более чем на 2-2,5% по сравнению с показателем за 2021 год. В целом емкость российского рынка рыбы оценивается некоторыми экспертами в 3,2 млн тонн.
Через пункт пропуска Забайкальск более чем на треть вырос импорт товаров к Новому году
С сентября по настоящее время через погранпереход Маньчжурия – Забайкальск на 37% увеличился к аналогичному прошлогоднему уровню ввоз из КНР продукции, пользующейся спросом в новогодние праздники: елочных украшений, детских игрушек, овощей и фруктов, сообщила пресс-служба Читинской таможни.
В частности, около 400 т декоративных новогодних изделий (мишуры, елочных украшений, наборов шаров) оформлено на таможенном посту автомобильного пункта пропуска Забайкальск. Их ввоз по сравнению с прошлогодним объемом увеличился на 88%. Кроме того, импортировано 665 т детских – на 21% больше, чем годом ранее. Товары для праздника ввозятся и через железнодорожный пункт пропуска (рост на 11%).
Также почти за 3 месяца таможенники оформили 24,3 тыс. т овощей и фруктов, что на 36% больше, чем за этот же период 2021 года.
Отметим, ситуация с прохождением границы через Забайкальск остается сложной из-за действующих карантинных ограничений. В настоящее время рассматривается вопрос о переводе автомобильного пункта пропуска на круглосуточный режим работы.
Паромная линия группы «Дело» будет расширена за счет нового СВХ «Рускон-2» в пригородах Новороссийска
Предполагается осуществлять регулярные судозаходы трех паромов вместимостью до 100 автопоездов в неделю.
В регион деятельности Новороссийской таможни включена накопительная площадка для автотранспорта «Рускон-2» в пригородах Новороссийска, которая вошла в постоянную зону таможенного контроля и на которой расположен склад временного хранения. Соответствующий приказ Федеральной таможенной службы (ФТС) России от 17 ноября 2022 года №937 «Об изменении регионов деятельности таможенных постов Новороссийской таможни и о внесении изменений в приложение к приказу ФТС России от 28 июня 2019 г. №1067» вступил в силу 23 ноября. Таким образом группа компаний «Дело» завершила процесс создания технологической схемы приема и ускоренной обработки грузов в автопоездах, прибывающих на автомобильных паромах из Турции в Новороссийск. Активы группы технически и юридически готовы к началу их регулярных судозаходов, сообщает пресс-служба «Дело».
Площадка, принадлежащая экспедиторскому холдингу «Рускон» (входит в группу «Дело»), станет частью паромной переправы наравне с морским терминалом НУТЭП, который является активом стивидорного холдинга «ДелоПортс». Использование удаленной площадки позволит разгрузить морской терминал и увеличить количество обслуживаемых на нем паромов.
Согласно схеме обработки, автотранспорт после прибытия на судне в порт выгружается на НУТЭП, где водители проходят пограничный контроль, затем фуры с грузом опечатываются электронными навигационными пломбами и под дистанционным контролем таможенных органов следуют на площадку «Рускон-2». На ней будут осуществляться все остальные виды государственного контроля на границе Российской Федерации. Обратным порядком происходит обработка автотранспорта, следующего в Турцию.
Использование навигационных пломб, предоставленных компанией ООО «Центр развития цифровых платформ», стало одним из инновационных цифровых решений, без которого реализация данной технологической схемы была бы невозможна. Применение пломб позволяет обеспечить дистанционный контроль за следованием автопоездов до удаленной площадки через Новороссийск и неприкосновенность груза до прохождения всех процедур.
До запуска схемы НУТЭП на регулярной основе принимал один паром в неделю из Турции с 35 рефтележками, которые перегружались на другие виды транспорта прямо в порту. После запуска схемы предполагается осуществлять регулярные судозаходы трех паромов вместимостью до 100 автопоездов в неделю. Предложенная схема обработки автопоездов позволит достичь целевого показателя «дорожной карты» проекта — 24 часа на обработку одного судна на приход.
Первое регулярное прибытие в Новороссийск парома Barbaros, зафрахтованного «Рускон», с 60-65 автомобилями на борту запланировано на 26 ноября 2022 года.
Современный складской комплекс класса «А» для ведущей логистической компании появится в Ижевске
В сентябре этого года началось строительство нового масштабного проекта - терминала федеральной логистической компании «Байкал Сервис». Генеральным подрядчиком проекта выступает Сеть индустриальных парков «Развитие». Проект будет возведен на территории индустриального парка «Ижевский завод» – логистической площадке «Синергия», по адресу: Новоажимова, 27.
Сегодня логистические центры играют важнейшую роль в развитии экономики страны и ее регионов. Сеть ИП «Развитие» активно развивает логистическое направление на территории Ижевска, возводит объекты и размещает на своих площадях представителей таких крупных игроков, как ПЭК, СДЕК, «Яндекс Маркет».
Транспортная компания «Байкал Сервис» – один из ведущих отечественных перевозчиков сборных грузов. В этом году компании исполняется 28 лет – все эти годы она обеспечивает быструю и удобную доставку грузов по России и ближнему зарубежью. Компания присутствует более чем в 300 городах, в 116 из них открыты ее филиалы.
– Для нас партнерство с таким крупным федеральным перевозчиком, безусловно, имеет высокий приоритет и значение. Мы делаем все возможное для того, чтобы реализовать проект в срок, с соблюдением высоких стандартов качества строительства, – прокомментировал директор Сети индустриальных парков «Развитие» Михаил Ромашов.
Сегодня в компании «Байкал Сервис» работают более 4 тысяч человек в 116 филиалах. Строительство нового современного терминала в Ижевске обеспечит комфортные и удобные рабочие места для сотрудников, которые уже трудятся в ижевском филиале.
В Ижевске филиал компании «Байкал Сервис» работает с 2004 года и имеет два терминала – «Центральный» на улице Новоажимова, 27,и «Северный» на улице Салютовской, 15. А в зону действия филиала входят пять городов адресной доставки.
– На протяжении последних лет планомерно увеличивалось количество клиентов ижевского филиала, а с ними и объемы поставок товаров и грузов. Поэтому строительство нового терминала стало закономерным следствием развития филиала и компании в целом, – комментирует Евгений Ковалев, руководитель ижевского филиала ООО «Байкал-Сервис ТК».
Во всех филиалах особое внимание уделяется качеству складских помещений и их эксплуатационным характеристикам. От них напрямую зависят удобство и скорость обработки товаров и грузов. На сегодня терминал «Центральный» разделен на два склада – на прием и выдачу грузов, что не очень удобно для сотрудников и клиентов и доставляет трудности для отработки грузов.
Для объединения производственных процессов «под одной крышей» руководством перевозчика было принято решение о строительстве нового современного складского комплекса класса «А» в удобном месте.
Новый складской комплекс площадью более 1 700 кв. м имеет выгодное расположение в 10-минутной доступностиот центра (в черте города), с удобными путями подъезда – недалеко от крупной транспортной магистрали. Даже в часы пик клиент без труда сможет доехать до терминала без пробок.
Строительство нового терминала позволит филиалу оптимально распределить нагрузку, предложить полный комплекс логистических услуг, улучшить сроки доставки и перевозки грузов. Компания планирует обеспечить 20-процентный рост ключевых финансовых показателей филиала.
– Так как мы работаем с тяжелыми грузами, нам важно было использование современных прочных и безопасных материалов. Например, чтобы пол выдерживал высокие нагрузки – не менее 6 тонн на квадратный метр,– поясняет Евгений Ковалев.
На сегодня строители завершают этап «выхода из земли»: уже проложены все коммуникации, завершается заливка фундамента для установки металлических конструкций. Площадку под объект начали готовить в начале сентября 2022 года, плановая дата сдачи в эксплуатацию всего объекта: 2000 кв. м – в феврале, а 3000 кв. м – в марте 2023 года.
Завершение и переезд работников «Байкал-Сервис» запланированы на II квартал 2023 года.
По словам руководителя ижевского филиала компании-перевозчика Евгения Ковалева, Сеть индустриальных парков «Развитие» зарекомендовала себя на региональном и федеральном рынке как надежный партнер по строительству производственных и офисных помещений. Компания имеет большой опыт реализации качественных проектов складского назначения. Поэтому было принято решение обратиться именно к ней.
В Москве прошло XXXI пленарное заседание Международного Координационного совета по трансъевразийским перевозкам
Члены международной транспортной ассоциации, объединяющей 96 участников из 23 стран, среди которых – железные дороги Европы, Азии и стран СНГ, морские перевозчики, операторы и экспедиторы, порты и стивидорные компании, государственные организации, администрации и муниципалитеты, телекоммуникационные и маркетинговые компании, службы охраны и средства массовой информации обсудили не только годовые итоги работы координационного совета, но также текущие и будущие планы организации. Участники пленарного заседания рассмотрели меры по повышению конкурентоспособности железнодорожных и мультимодальных перевозок, развитие портовой инфраструктуры, контейнерные перевозки и др.
В ходе церемонии открытия заседания председатель КСТП и генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров торжественно вручил директору по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирине Ольховской премию «Eurasian Transportation Excellence» за повышение эффективности перевозочного процесса и значимый вклад в обеспечение экологической безопасности производственных процессов в том числе АО «Восточный Порт». В ходе экспертного диалога Ирина Ольховская рассказала о развитии логистических цепочек, которые помогут разгрузить восточное направление:
– Контейнерная логистика имеет потенциал быстрого переключения грузопотока, так как нетребовательна ни к специализации порта, ни к какому-то серьезному инфраструктурному и инженерному сопровождению, экологическим требованиям, как, например, насыпные и навальные грузы. Это – хороший и удобный груз, который легко перенаправлять.
По словам топ-менеджера холдинга, у традиционного маршрута «Восток-Запад» Владивосток – Санкт-Петербург в настоящее время существует ряд проблем – от острого дефицита провозной способности Восточного полигона до длительного простоя судов на рейде из-за перегруженности портовых мощностей. Эксперт отметила, что в текущих условиях, когда особенно остро возникла проблематика путей достижения баланса интересов экспортеров и импортеров в условиях ограничений на транспортной инфраструктуре, особую актуальность приобрел вопрос поиска новых альтернативных транспортных маршрутов:
– Мы согласны с нашими иранскими коллегами, что потенциал международного транспортного коридора (МТК) «Север–Юг» сегодня недооценен. Потенциал этот очень большой. Мы видим, что основные точки погашения грузопотоков, контейнерной логистики – это, прежде всего, Санкт-Петербург, Московский транспортный узел, Екатеринбург. Уже сейчас простой судов в ожидании разгрузки составляет более 13-14 суток (и это касается не только контейнеров, но и в принципе всех грузов), что приводит к большой нагрузке на экономику и на железные дороги, которая будет усиливаться. Поэтому, сравнивая традиционный и новый маршруты, мы видим, что потенциал deep sea и использования иранского порта Бендер-Аббас позволит оптимизировать логистику, – отметила Ирина Ольховская.
Ирина Владимировна добавила, что движение груза по маршруту из Китая в Санкт-Петербург занимает 49-59 суток (при 40-45 суток по традиционному «трансроссийскому» маршруту). Развитие МТК «Север-Юг» и рост объёмов перевозок по данному направлению позволит оптимизировать логистику порожних и груженых контейнеров, а также высвободить дефицитную провозную способность Восточного полигона для экспортных грузов.
Белоруссия планирует экспортировать нефтепродукты через южные порты России
INTERFAX.RU - Белоруссия разрабатывает альтернативные западным направления экспорта нефтепродуктов и планирует начать поставку своей продукции на внешние рынки через южные морские порты России, сообщил вице-премьер Белоруссии Петр Пархомчик.
"В настоящее время отрабатывается альтернативное направление экспортных поставок нефтепродуктов - через южные морские порты Российской Федерации. Договоренность с российской стороной о применении формульного ценообразования на нефть позволило приобретать нефть по приемлемой для нас цене", - сказал Пархомчик, выступая в среду в парламенте страны. Его цитирует госагентство БелТА.
По словам чиновника, "в условиях потери ключевых рынков организации отрасли (нефтепереработки - ИФ) в текущем году вынужденно оптимизировали загрузку мощностей, сбалансировав объемы производства и реализации во избежание затоваривания складов".
Пархомчик также отметил, что в нефтепереработке реализованы компенсационные мероприятия, которые позволили переломить нисходящую динамику показателей развития. "В частности, в нефтепереработке выстроены новые схемы экспорта нефтепродуктов, что позволило не остановить их экспорт", - отметил вице-премьер.
По его словам, проведена значительная работа по созданию альтернативных маршрутов для поставок белорусской продукции на экспорт.
"С российской стороной подписаны два межправительственных соглашения в области перевозки и перевалки нефтепродуктов и о сотрудничестве в области развития перевозок отдельных видов грузов через транспортные коридоры, проходящие по территориям Белоруссии и России. Их реализация позволит обеспечить стабильность поставок белорусских нефтепродуктов на экспорт через порты Северо-Западного региона и морские порты южного направления, а также гарантирует доступ белорусских хозяйствующих субъектов к услугам в российских портах", - добавил Пархомчик.
Как сообщила пресс-служба белорусского парламента, депутаты нижней палаты приняли проект закона о ратификации протокола, которым вносятся изменения в подписанное в феврале прошлого года межправсоглашение с РФ в области перевозки и перевалки нефтепродуктов через морские порты России. Соглашением обеспечиваются гарантированные по количеству и номенклатуре объемы перевалки нефтепродуктов в портах до 2023 года включительно. Кроме того, предусматривается фиксированная суммарная стоимость железнодорожной перевозки, услуг компаний-операторов и перевалки на все заявленные годовые объемы нефтепродуктов.
Подписанный 23 июня 2022 года протокол к соглашению позволяет организовать сотрудничество с субъектами хозяйствования России в области перевозки и перевалки белорусских нефтепродуктов и создать белорусским экспортерам дополнительные альтернативные маршруты поставок, используя все морские порты РФ, обеспечивающие перевалку нефтепродуктов.
Новый склад для Glorus Nord
Производитель товаров бытовой химии Glorus Nord арендовал склад площадью 2 200 кв. м в складском комплексе «А-Трейд». Консалтинговая компания Bright Rich | CORFAC International сопровождала сделку.
Glorus Nord владеет производством в Петербурге, компания выпускает продукты бытовой химии под собственной торговой маркой и для брендов партнеров. При этом компания обеспечивает полный цикл производства: от разработки до выпуска готового продукта. В пул товаров, производимых предприятием, входят средства для посудомоечных машин, для очищения различных поверхностей, ароматизаторы и поглотители запахов и др.
Потребность в дополнительных складских площадях обусловлена расширением объемов производства. Для удобства и оперативности логистики компания рассматривала складские комплексы, расположенные в непосредственной близости к производству. Складской комплекс «А-Трейд» находится в черте города, в Красногвардейском районе, на расстоянии 8 км от КАД. В настоящий момент свободных секций здесь нет.
FESCO заявила о планах начала доставки бананов на фоне ухода Maersk
На фоне ухода западных морских линий из России FESCO решила начать возить бананы из Латинской Америки и планирует для этого приобрести новые суда. Эквадор остается главным поставщиком самого популярного у россиян фрукта
Транспортная группа FESCO планирует заняться доставкой бананов из Эквадора и другой сельхозпродукции из Латинской Америки в Россию. Для этого компания в 2023 году собирается приобрести на вторичном рынке морские суда для перевозки 6–7 тыс. TEU (twenty-foot equivalent unit, контейнеры 20-футового эквивалента), рассказал журналистам ее совладелец и председатель совета директоров Андрей Северилов, передает корреспондент РБК. Сейчас контейнеровозы, которые есть в России, вмещают до 3,1–3,2 тыс. TEU.
По словам Северилова, FESCO решила заняться транспортным сообщением со странами Латинской Америки, потому что на этом направлении возникли сбои после ухода с российского рынка крупнейшего в мире контейнерного оператора Maersk и других иностранных транспортных компаний, в частности немецкой Hapag-Lloyd, которые были крупными перевозчиками бананов из Эквадора. Это произошло после начала военной спецоперации на Украине.
«Сейчас мы ведем переговоры с нашими партнерами — ретейлерами, которые заинтересованы в восстановлении утраченных маршрутов. В российской части маршрута обсуждаются заходы в порты Усть-Луга и Бронка [в Ленобласти и Санкт-Петербурге]», — сказал Северилов, не уточняя объемов будущих перевозок. Расходы на покупку судов он также не раскрыл.
У FESCO уже есть опыт перевозки сельхозпродукции по морю в контейнерах-рефрижераторах, напоминает представитель компании. Но без судов вместимостью 6–7 тыс. TEU возить сельхозпродукцию из Латинской Америки будет экономически невыгодно, добавляет он.
Завести бананы в Россию возможно только морским путем. Но на этом рынке FESCO придется конкурировать с логистическими каналами, которые уже сложились за последние полгода после введения антироссийским санкций, предупреждает гендиректор Союза производителей ягод Ирина Козий. Тем не менее услуги будут востребованы, считает она.
Чтобы возить бананы морем, нужны контейнеровозы большой вместимости и трансатлантические рейсы, отмечает управляющий партнер «Инфра Проектов» Алексей Безбородов. Такие сервисы были только у трех крупнейших компаний — Maersk, MSC и (периодически) CMA CGM. Но MSC продолжает заходы в Санкт-Петербург, в целом закрывая потребности российского рынка. Поэтому сейчас сложностей с завозом сельхозпродукции из Латинской Америки нет, к тому же эти товары не попали под санкции, говорит Безбородов.
Почему перспективно возить бананы
Бананы — самый популярный фрукт в корзине россиян. По данным исследовательской компании NielsenIQ, которая отслеживает структуру покупок в крупнейших торговых сетях, в минувших январе—октябре на долю бананов приходилось почти 22% продаж фруктов в денежном выражении (на втором месте — яблоки, на которые пришлось 19,6% потребрасходов на фрукты, на третьем — мандарины с 8,5%).
По данным Федеральной таможенной службы, в прошлом году на долю Эквадора пришлось 96% всего российского импорта поставок бананов в денежном выражении. Всего Россия закупила их за рубежом на $1,07 млрд, в том числе из Эквадора — на $1,03 млрд. В натуральных объемах эквадорские экспортеры в прошлом году поставили 1,4 млн т бананов (или около 77,07 млн ящиков). В марте поставки в Россию рухнули по сравнению с предыдущим месяцем на 37,4%, с 9,32 млн до 5,83 млн ящиков, отчитывалась Ассоциация экспортеров бананов Эквадора (Asociación de Exportadores de Banano del Ecuador, AEBE).
По данным республики, за первые восемь месяцев этого года объемы реализации бананов на российский рынок упали всего на 1–2%, притом что весной поставки сокращались очень резко, указывает Козий. За летние месяцы им удалось нагнать тот провал, что был в начале года сразу после введения санкций. Поставки идут достаточно хорошо, какие-то сложности в перевозках наблюдаются, но компании их решают, добавляет Козий.
В сентябре средняя цена 1 кг бананов в российских магазинах, по данным Росстата, составляла 84,6 руб. За год они подорожали на 8,7%.
Какие есть проблемы с флотом
Отсутствие крупнотоннажного торгового флота Северилов назвал ключевой проблемой для развития бизнеса. Ранее группа «Дело», конкурент FESCO, подсчитала, что для организации бесперебойных поставок товаров российским логистическим компаниям нужно 32 морских контейнеровоза вместимостью 1,8–5 тыс. TEU к 2025 году. По данным Strategy Partners, ранее от 80 до 90% всего объема контейнеров полностью или частично перевозилось с использованием флота компаний, которые отказались от работы с Россией после начала военной спецоперации на Украине. Потребность в контейнеровозах остро стоит на повестке, подтверждал и гендиректор группы «Газпромбанк Лизинг» Максим Калинкин.
В сентябре премьер Михаил Мишустин подписал распоряжение, согласно которому к 2025 году планируется построить четыре российских контейнеровоза вместимостью примерно 700 TEU и стоимостью 1,74 млрд руб. каждый. Но этого недостаточно и требуется активизация программы строительства контейнеровозов на российских верфях, говорили участники рынка.
Альтернативные способы погрузки
Первая грузовая компания (ПГК) начала выполнять отправку контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока. Учитывая серьёзный дефицит платформ на Восточном полигоне, альтернативный способ погрузки позволяет снизить нагрузку на сеть и сохранить ритмичность отправки грузов.
«В условиях высокого спроса на доставку продукции в контейнерах такое решение востребовано на рынке, – отмечает директор Владивостокского филиала Первой грузовой компании Максим Головин. – Дополнительная опция позволяет партнёрам оптимизировать затраты и сохранить ритмичность отправок груза. Мы планируем наращивать объёмы перевозок по такой технологии». По его словам, в октябре оператор задействовал в перевозках контейнеров около 300 полувагонов.
Использование полувагонов вместо фитинговых платформ для отправки контейнеров разгружает портовые мощности, обеспечивает партнёров вагонами, исключая их порожний пробег, и снижает нагрузку на сеть железных дорог.
«В результате все участники процесса перевозок выигрывают», – считает Максим Головин. Скорость погрузки маршрута составляет до трёх суток. Контейнеры в полувагонах ПГК следуют в терминалы Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Новосибирска.
Проблемы на Востоке
Во второй половине текущего года объём прибывающих в порты Дальнего Востока контейнеров с импортной продукцией стал превышать возможность их перевозки по железной дороге на фитинговых платформах. Дисбаланс импорта и экспорта вызвал дефицит наличия такого подвижного состава на Восточном полигоне.
По словам первого вице-президента ПАО «Транс-Контейнер» Виктора Маркова, объём контейнерных перевозок в сообщении со странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) за 10 месяцев 2022 года вырос на 7,2%, до 2,3 млн TEU (20-футовый эквивалент).
«На этом фоне резко усиливается дисбаланс входящего и исходящего грузопотоков. Объём импорта и транзита из АТР на 23% превышает экспорт и транзит в АТР», – отметил он в своём выступлении на сессии «Заря с Востока»: значение торговли со странами Азии для роста российской экономики и способность транспорта ее обеспечить», прошедшей на форуме «Транспортная неделя».
Для решения проблемы вывоза импорта из портов Дальнего Востока ОАО «РЖД» увеличивает количество контейнерных поездов, полностью состоящих из полувагонов. Всего с середины сентября уже отправлено более 30 таких поездов. По данным холдинга, новая технология позволила увеличить вывоз контейнеров из портов в октябре на 16%, а в первой половине ноября – уже на 20%.
Как сообщил на встрече с грузоотправителями и операторами подвижного состава 18 ноября первый заместитель генерального директора холдинга Сергей Кобзев, с начала ноября из портов Дальнего Востока ежесуточно отгружается более 1,3 тыс. контейнеров с импортом, в направлении портов следует более 1 тыс. Для этого в ОАО «РЖД» разработали схемы размещения и крепления контейнеров для всех видов полувагонов, совместно с контейнерными операторами и портовыми терминалами организовали уже шесть точек погрузки.
Перевезти всеми способами
По мнению исполнительного директора компании «ФЕСКО Интегрированный транспорт» (входит в Транспортную группу FESCO) Леонида Шляхтурова, решение погрузки контейнеров в полувагоны создает новый вид перевозок – железнодорожный трансшипмент (перегруз контейнера с одного вида подвижного состава на другой в пути его следования). Сегодня FESCO выполняет отправки контейнеров в полувагонах и осуществляет трансшипмент на терминалах в Екатеринбурге, Новосибирске и Томске.
Он уточнил, что при транспортировке контейнеров в полувагонах в ближайшем будущем возможен профицит контейнерного оборудования в Западном регионе страны, варианты его вывоза и утилизации оставляют вопросы. «Сейчас собственник готов заплатить около $500 для вывоза контейнера на экспорт. Для перевозок внутреннего направления по маршруту Москва – Владивосток на транспортировку контейнера при себестоимости перевозки в 144 тыс. руб. текущие провайдеры, в том числе и мы, предоставляют скидку в размере 90 тыс. руб.», – рассказал в ходе сессии «Заря с Востока» Леонид Шляхтуров.
РЖД с декабря введут ограничения на отгрузку для финского ж/д перевозчика VR Group
INTERFAX.RU - ОАО "РЖД" с 1 декабря 2022 года вводит ограничения в адрес Финляндии на отгрузку для финского ж/д перевозчика VR Group Ltd.
По данным материалов РЖД, ограничения будут действовать до отмены.
В апреле VR Group сообщила, что до конца года полностью свернет грузовой трафик с РФ. С 28 марта VR Group прекратила пассажирское железнодорожное сообщение между Финляндией и Россией поездами Allegro.
По состоянию на конец сентября VR Group прекратила 65% железнодорожных грузоперевозок с Россией, сообщалось ранее в ее отчете.
Складской комплекс площадью почти 90 тыс. кв. м в Пушкинском городском округе построен досрочно
Работы по возведению складского комплекса площадью 88 тыс. 339 кв. м в Пушкинском городском округе завершено раньше намеченного срока, сообщила пресс-служба Главного управления государственного строительного надзора (Главгосстройнадзор) Московской области.
«Сегодня выдано заключение о соответствии складского помещения индустриального парка «Холмогоры» в дер. Талицы городского округа Пушкино», - говорится в сообщении.
По словам министра правительства Московской области по государственному надзору в строительстве Артура Гарибяна, которого цитирует пресс-служба, складской комплекс предназначен для хранения и обработки товаров общего назначения. Он уточнил, что строительство склада велось в течение двух лет.
Контейнерная перспектива
В России проанализировали финансовую выгоду от грузовых перевозок разных видов продукции
На Транспортной неделе – 2022 участникам рынка представили исследование о роли железнодорожных перевозок разных номенклатур грузов в экономике страны. Документ содержит целевой сценарий развития контейнерных отправок до 2025 года с акцентом на выгоду для государства. Особенно остро стоит вопрос угольного экспорта, планируемый рост которого необходимо ограничить.
Разработчиками исследования выступили фонд «Центр стратегических разработок» совместно с Центром экономики инфраструктуры и Евразийским союзом участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП).
Как рассказал «Гудку» исполнительный директор ЕСП Сергей Авсейков, в условиях дефицита железнодорожной инфраструктуры на Восточном полигоне важно комплексно проанализировать вклад в экономику государства от перевозки разных грузов. «Такие расчёты произведены впервые, что позволяет дальше вести дискуссию о распределении мощностей», – добавил Сергей Авсейков.
Согласно исследованию, наибольший вклад в ВВП России приходится на экспорт металлов и металлопроката. Второе место занимает перевозка продукции химической промышленности, пластмассы и каучука, а третье – продукции агропромышленного комплекса. Все эти номенклатуры грузов перевозятся в основном в контейнерах. При этом вагонные отправки (нефтепродуктов, чёрной руды и угля) оказывают меньший вклад в экономику страны.
Как ранее отмечал президент фонда «Центр стратегических разработок» Владислав Онищенко, прежде всего это связано с тем, что в контейнерах перевозится продукция более высокого передела, добавленная стоимость которой выше.
«Платформа с контейнерами обеспечивает в три раза больший вклад в ВВП России, чем сопоставимый вагон с углем, и в полтора раза больше, чем средневзвешенный железнодорожный груз, – сообщил Сергей Авсейков. – С учётом эффектов на смежные отрасли платформа с контейнерами генерирует в пять раз больше вклада в ВВП России, чем вагон с углем, и почти в два раза больше средневзвешенного железнодорожного груза».
Так, в прошлом году экспорт контейнерных грузов (10,9 млн тонн) по Восточному полигону был сопоставим с экспортной стоимостью ключевых конкурентов – угля (102 млн тонн), нефти и нефтепродуктов (10 млн тонн) и железной руды (4,5 млн тонн).
С учётом этих показателей разработчики исследования предлагают целевой сценарий развития перевозок до 2025 года, включающий снижение экспортных поставок угля и увеличение импорта ключевых контейнерных грузов примерно на 11,5 млн тонн (0,7 млн TEU – 20-футовый эквивалент контейнера).
«Речь не идёт о запрете на транспортировку угля или других грузов на восточном направлении. Мы выступаем за поиск баланса при распределении мощностей дефицитной инфраструктуры», – добавил Сергей Авсейков.
Реализация целевого сценария совокупно приведёт к увеличению ВВП на 250 млрд руб. в год даже с учётом прогнозируемого сокращения объёмов экспорта угля на 64 млн тонн на восточном направлении, а валовой добавленной стоимости России – на 22 млрд руб. к 2025 году (в сравнении с 2021 годом).
При этом представители угольной отрасли считают, что снижение экспортных отправок топливно-энергетических ресурсов окажет негативное влияние на экономику. «Перекосы всегда болезненно воспринимаются экономикой страны как совокупностью всех типов ресурсов и производств», – отметила на одной из сессий Транспортной недели директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.
По её словам, в исследовании не учтены текущие тарифные решения, а также повышение ставки налога на добычу полезных ископаемых для угледобывающей промышленности с 1 января 2023 года. Так, прямые потери бюджета страны от сокращения налоговых поступлений угольной промышленности в случае замещения перевозок угля на восток 0,7 млн TEU в ближайшие три года могут составить 235 млрд руб.
Круглосуточную работу МАПП «Забайкальск» обсудили на четвёртом заседании российско-китайской МПК
/НИА-ЧИТА/. Четвёртое заседание Межправительственной Российско-Китайской комиссии по сотрудничеству и развитию Дальнего Востока и Байкальского региона Российской Федерации и Северо-Востока КНР прошло в формате видеоконференцсвязи.
Одним из вопросов было предложение российской стороны о круглосуточной работе автомобильных таможенных пунктов пропуска на российско-китайской границе, в том числе и МАПП «Забайкальск».
«Российско-китайские отношения продолжают динамично развиваться во всех направлениях. Китай является основным экономическим партнером России на Дальнем Востоке. В 2021 году товарооборот дальневосточных регионов с КНР увеличился почти на 30%. За 8 месяцев текущего года прирост составил 45,5%», – открыл заседание Юрий Трутнев.
Обе стороны отметили, что двусторонним отношениям способствует развитие транспортной инфраструктуры, в том числе строительство двух трансграничных мостов, связывающих Россию и Китай. В этом блоке российская сторона предложила для улучшения товарообмена и прироста межграничных грузоперевозок сделать работу МАППов, в том числе, МАПП «Забайкальск» круглосуточной, а также в целом укрепить коридор «Манчжурия-Забайкальск», повысив ритмичность прохождения грузовиков с российской стороны через границу и упростив таможенные правила.
Министр транспорта КНР Дай Дунчан, в свою очередь, заверил,, что Китай готов укреплять трансграничные связи и все предложения будут рассмотрены в ближайшее время.
По информации пресс-службы аппарата полномочного представителя Президента РФ в ДФО
Россия и Иран могут перестелить дороги к Индийскому океану
Россия рассматривает идею строительства в Иране новых линий железных дорог с привычной для себя колеёй 1520 мм. Подробности обсуждения и расчётов не называются, однако масштабы возможного решения не скрыть. Сейчас Иранские железные дороги используют узкоколейные линии европейского стандарта 1435 мм. Это создаёт неприятные сложности для грузов в рамках проекта транспортного коридора «Север — Юг». Если необходимости смены колеи не будет, иранские порты в Персидском заливе станут с транспортной точки зрения почти российскими. Путь Москва — Баку — Бендер-Аббас окажется прямым.
В кулуарах форума «Транспорт России» замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов рассказал журналистам о перспективах участия нашей страны в достройке недостающего железнодорожного 170-километрового участка в рамках МТК между иранскими городами Решт и Астара. Рассматриваются два варианта колеи — 1435 мм (как в Иране сейчас) и 1520 мм (как в России и Азербайджане).
«Дальнейшая перспектива развития этой линии — широкой колеей непосредственно до портов Персидского залива», — приводит слова Иванова ТАСС.
Замминистра отметил, что для России может быть выгодно не перегружать вагоны для перехода между колеями, а сосредоточиться на развитии широкой колеи на территории Ирана, обеспечив доставку товаров к трём основным портам страны в Персидском заливе.
«Сейчас делается оценка экономической целесообразности реализации целиком широкой колеи там [в Иране], практически новая железная дорога непосредственно до портов Персидского залива. Эту техническую часть, оценку, сделаем в ближайшее время. После этого решение будет принято, какое целесообразно будет реализовывать», — пояснил Иванов.
Три порта — это главная гавань Ирана в Персидском заливе Бендер-Аббас, перспективный глубоководный порт Чахбехар и, по всей видимости, порт города Бушир, в котором российские специалисты строят вторую очередь атомной электростанции.
Спустя два десятка лет реализации проекта «Север — Юг» появляется понимание, зачем нужен удобный путь. Ещё недавно список торговых партнёров России из дружественных стран, по сути, ограничивался четырьмя государствами — могучим Китаем, независимой Турцией, а также близкими Москве Белоруссией и Казахстаном. С остальными объёмы сотрудничества оставались незначительными и уступали товарообороту с недружественными державами. С февраля 2022 года страны Запада и прозападного Востока вынуждают Россию создавать логистические цепочки с нуля, лишая налаженных путей экспорта и импорта.
Стресс-тест для российской внешней торговли наглядно показал отсутствие у России прямого доступа к рынкам большинства стран. Наша страна привыкла торговать только с Европой (включая Турцию) и Китаем и не имеет фактической возможности перемещать товары даже в географически близкие государства.
Порты в Персидском заливе открывают России пути не только в Индию, но и в Юго-Восточную Азию, Индонезию, страны Ближнего Востока, восточную часть Африки вплоть до ЮАР. Комбинация железной дороги и морских перевозок позволяет продавать и приобретать сырьё, стройматериалы, сельскохозяйственную продукцию и потребительские товары массового ценового сегмента. Дополнительный перевалочный пункт в виде смены колеи для этих групп товаров мог бы означать критичное удорожание и лишнее промедление поставок.
Новая логистика означает экономическую революцию не только для России, но и для большей части незападного мира. Африканские и азиатские страны смогут забыть о голоде, о нехватке предметов первой необходимости, получат материалы для строительства домов. И к тому же получат крупный рынок сбыта для своих сырья и товаров. Одновременно с Россией исторические шансы получат государства Закавказья и Туркестана, ещё больше, чем Москва, страдающие от географической изоляции.
Кстати, МТК «Север — Юг» может оспорить выгоду доставки грузов в Европу через Суэцкий канал. Да, Брюссель в нынешней политической обстановке вряд ли перейдёт на маршрут через Россию, но конкуренцию никто не отменял. Следовательно, высокомерие оппонентов из недружественных стран будет их же и бить.
Ещё недавно российские чиновники не решились бы рассматривать такие смелые проекты. Но рассеялись иллюзии в отношении Запада, а Иран, напротив, сумел показать себя по-настоящему надёжным партнёром. И у Москвы не остаётся вариантов, кроме как рубить удушающие санкционные сети и прокладывать для экономики новые дороги.
Камчатка и Мурманская область будут совместно выстраивать логистическую цепочку для загрузки Севморпути
Соглашение о сотрудничестве Мурманской области и Камчатского края в торгово-экономической, научно-технической, социальной и культурной сферах подписано в Мурманске. Подписи под документом поставили главы регионов Владимир Солодов и Андрей Чибис. По словам губернатора Мурманской области Андрея Чибиса, стороны, в частности, продолжат выстраивать логистическую цепочку для загрузки Северного морского пути (СМП, Севморпуть), сообщает пресс-служба правительства Камчатки.
По словам губернатора Камчатского края Владимира Солодова, в двух регионах схожие структуры экономики и задачи развития. «У нас рыболовные регионы. Активное развитие связываем с логистикой, Севморпутем и транспортировкой углеводородов и водных биоресурсов... Еще нас объединяет роль стратегических форпостов безопасности — две главные базы подводных сил России находятся в наших регионах. Поэтому логично сотрудничество между нами, и мы договорились по конкретным направлениям его усиления», — приводится цитата Владимира Солодова.
Андрей Чибис подчеркнул значимость сотрудничества двух регионов в развитии Северного морского пути, рыбной промышленности, туризма. «Нас очень многое связывает, прежде всего — Севморпуть. Мурманск — это его западные ворота, Петропавловск-Камчатский — восточные. Уже состоялись несколько рейсов по грузоперевозкам, это генеральные грузы, живой камчатский краб и рыбная продукция. Продолжим выстраивание логистической цепочки реальной загрузки Севморпути, реализацию других совместных проектов. Много общего с точки зрения подходов к развитию туризма как быстро растущей отрасли. Интересные проекты реализуются у нас, и на Камчатке, более того, многие партнеры работают на обеих территориях. С точки зрения логистики и подходов к решению вопросов нас это очень объединяет», — сказал он.
Кроме того, регионы занимаются продвижением совместных инициатив в рыбодобыче и рыбопереработке. В частности, напоминается в сообщении, Совет Федерации утвердил принятый Госдумой законопроект за повышение сборов за водные биоресурсы, ведется совместная работа по отстаиванию интересов рыбаков в рамках второго этапа программы инвестквот.
Северный морской путь — единая транспортная коммуникация России в Арктике. Он проходит вдоль северных берегов страны по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское), соединяет порты европейской части России и устья судоходных сибирских рек с Дальним Востоком. В августе 2022 года правительство РФ утвердило план развития СМП до 2035 года, в который вошло более 150 мероприятий. Общий объем финансирования — около 1,8 трлн рублей.
«Деловые Линии» запустили доставку товаров из Турции для физических лиц
Воспользоваться услугой можно при наличии документа, подтверждающего покупку товара за рубежом (инвойса), и если груз не превышает вес 100 кг, и объем - не более 0,5 м3. Таким способом смогут доставить спортивный инвентарь, мебель, строительные материалы, товары для дома и сада.
Логистический оператор перевезет груз в контейнере по морю от склада в Стамбуле до терминала в Ростове-на-Дону по фиксированной цене. Срок доставки составит от семи дней.
Дополнительно можно заказать таможенное оформление груза, доставку от адреса продавца до склада в Стамбуле и перевозку от терминала компании в Ростове-на-Дону до адреса получателя.
В «Деловых Линиях» отметили, что запуск услуги связан со значительным ростом числа клиентов в России, которые приобретают в Турции товары как местного, так и европейского производства для собственных нужд.
«Сейчас много европейских товаров попадают в Россию именно через Турцию благодаря ее географическому положению, поэтому данное направление особенно востребовано. Рост спроса способствует поиску новых логистических маршрутов и расширению перечня услуг. Рады сообщить, что для частных лиц мы запустили доставку товаров из Турции, сократили сроки перевозки и упростили процедуры таможенного оформления», – рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
Напомним, что ранее группа компаний запустила на турецком направлении регулярные контейнерные перевозки и открыла собственную сборную линию из Европы через Турцию для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.
Доставка на маркетплейсы – комплексная услуга от «Байкал Сервис»
Транспортная компания «Байкал Сервис» занимается доставкой на маркетплейсы с 2017 года. Сегодня она перевозит грузы от тысяч клиентов на склады крупнейших игроков рынка e-commerce по всей России. И этот поток товаров только растет, кратно увеличиваясь год к году.
Отправкой грузов на торговые площадки можно заниматься самостоятельно, но это отнимает немало времени и сил. Альтернативой может стать передача этого процесса на аутсорсинг перевозчику с тем, чтобы самим спокойно заниматься продвижением и продажами. Есть и другие выгоды от такого решения.
Так, например, при доставке груза в маркетплейс «Байкал Сервис» обеспечивает своим клиентам целый ряд бесплатных услуг, включая хранение товара на терминале в течение семи рабочих дней и перевозку сопроводительных документов. Компания также берет на себя затраты по простою при сдаче груза на склады «Вайлдберриз», Озон, Яндекс.Маркет и Казань.Экспресс, обеспечивает разбор упаковки, помощь в выгрузке.
Кроме того, в случае отказа в приемке груза маркетплейсом перевозчик помогает клиенту оперативно исправить ошибку: перемаркировать груз, переформировать паллеты и т. д.
Случается, что маркетплейс меняет свои правила по приемке товаров, но, бывает, что и давно действующие правила новички упускают.
«Значение имеет и маркировка, и кратность товара в коробах, и даже вид стрейча (он должен быть прозрачным), и многое другое. Нюансов — масса, и не всегда о них бывают осведомлены клиенты, — говорит руководитель направления поддержки продаж ООО „Байкал-Сервис ТК“ Валерий Никулин. — Однако помочь исправить ошибку и доработать упаковку — в наших силах».
«Байкал Сервис» оказывает дополнительные услуги по доработке таких грузов (от перемаркировки до переформирования паллет), что позволяет клиентам на 100 % быть уверенным в том, что их груз будет принят маркетплейсом. Эти услуги «Байкал Сервис» оказывает по специальным поручениям клиента и несет ответственность за качество исполнения.
Если же в процессе перевозки клиенту внезапно потребовалось сменить склад маркетплейса, то с федеральной компанией, чья сеть включает 116 филиалов и 50 000 населенных пунктов доставки, это сделать достаточно просто, потому что она покрывает все регионы нахождения распределительных центров.
«Деловые Линии» расширяют логистические возможности Татарстана
Делегация группы компаний посетила Республику и обсудила расширение транспортных проектов и новые форматы взаимодействия поставщиков Татарстана и маркетплейсов.
Топ-менеджеры перевозчика во главе с генеральным директором «Деловых Линий» Фаридом Мадани провели переговоры с руководством маркетплейса КazanExpress в ОЭЗ «Иннополис», а также посетили промышленный парк «Осиново», индустриальный парк «Зеленодольск» и АНО «Центр электронной торговли «Маркетплейс.Легко».
«Мы активно сотрудничаем с властями и бизнесом Республики Татарстан уже несколько лет, и за это время разработали множество полезных для местных предпринимателей решений. Так, комплексный логистический подход от ГК «Деловые Линии» уже позволил поставщикам сократить расходы при доставке грузов в маркетплейсы и выйти на зарубежные рынки. Кроме того, почти каждый квартал мы находим все новые логистические возможности. Мы видим потенциал Татарстана и верим в местную экономику, и, безусловно, готовы наращивать сотрудничество», — заявил генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани.
«Наша долгосрочная цель – создать для татарстанских предпринимателей конкурентные преимущества в области транспортировки и логистики. Для этого мы последовательно привлекаем в республику лидеров рынка, таких как группа компаний «Деловые Линии», которые обладают соответствующим технологиями и компетенциями», — отметил, в свою очередь, помощник президента Республики Татарстан, уполномоченный по защите прав предпринимателей Фарид Абдулганиев.
Отечественное производство контейнеров в России не справляется с нуждами перевозчиков
В настоящее время отечественное производство контейнеров в России не справляется с нуждами перевозчиков, поэтому наблюдается их дефицит не только на железнодорожном направлении, но и при мультимодальных перевозках. Об этом РЖД-Партнеру рассказал руководитель отдела мультимодальных перевозок ООО «Канавара Транспортные системы» Алексей Приставкин.
«Производство собственных контейнеров, безусловно, выгодно не только с точки зрения обеспечения тарой логистического рынка, но также учитывая плату за демередж (денежное возмещение убытка, плата, причитающаяся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени. – Прим. авт.) контейнеров, которые получают иностранные агенты в случае несвоевременного возврата», – рассуждает он.
Рассуждая о том, какие механизмы помогут избежать зависимости от контейнеров китайского производства, А, Приставкин называет дотации государства на развитие сферы производства контейнеров, развитие российских логистических компаний, которые будут использовать свое контейнерное оборудование особенно при экспортных отправках.
Напомним, что еще в конце 2020-го «ТрансКонтейнер» предложил выделить государственные субсидии на производство контейнеров в РФ. Тогда разница в цене между российским и китайским контейнером составляла 120 тыс. руб. за один наиболее востребованный 40-футовый контейнер (китайский контейнер с уплатой всех таможенных платежей – 230 тыс. руб., российский – 350 тыс. руб.).
Как отмечает А. Приставкин, к предложению субсидировать производство контейнеров в России участники рынка относятся крайне положительно. «Собственное производство позволит сформировать новые рабочие места и снизить зависимость от зарубежных поставок контейнерного оборудования», – резюмирует он.
В РЖД рассматривают возможность увеличения транзита через Монголию
В компании отметили, что объем грузоперевозок в 2021 году через Улан-Баторскую железную дорогу составил 31,1 млн тонн.
Холдинг "Российские железные дороги" (РЖД) работает над возможностью увеличения транзита через Монголию, сообщили в пресс-службе РЖД.
"Работаем над увеличением возможностей для транзита российских экспортных грузов через Монголию. Развитие АО "Улан-Баторская железная дорога" (совместное предприятие МНР и РФ) и ж/д инфраструктуры Монголии обсудили глава РЖД Олег Белозеров и министр развития дорог и транспорта Монголии Сандагийн Бямбацогт", - говорится в сообщении.
В компании отметили, что объем грузоперевозок в 2021 году через Улан-Баторскую железную дорогу (УБЖД) составил 31,1 млн тонн. В рамках встречи стороны обсудили необходимость увеличения количества поездов, передаваемых УБЖД через монгольско-китайский погранпереход.
"РЖД готовы делиться опытом в сферах строительства и модернизации железных дорог, цифровизации, телекоммуникаций", - добавили в российском холдинге.
Россия и Пакистан расширяют сотрудничество в области автомобильных грузоперевозок
16 ноября 2022 года на площадке XVI Международного форума и выставки "Транспорт России" состоялось подписание Межправительственного соглашения между Россией и Пакистаном о международном автомобильном сообщении. Подписи под документом поставили Министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев и Министр коммуникаций Исламской Республики Пакистан Мехмуд Асад.
Заключение соглашения создает договорно-правовую базу по осуществлению автомобильных перевозок между двумя странами. Подписание документа расширит географию перевозок грузов автомобильным транспортом по маршрутам международного транспортного коридора "Север-Юг", в том числе в части выхода на территорию Пакистана через территорию Ирана. При этом будут созданы дополнительные потенциальные возможности в области автомобильных перевозок для российских и пакистанских перевозчиков.
Ранее подписание данного соглашения было одобрено Правительством Российской Федерации.
Коридор «Север – Юг» может стать главной транспортной артерией Евразии
Продолжающаяся в мире трансформация политических и торгово-экономических отношений заставляет страны Евразийского континента уделять особое внимание региональному сотрудничеству, важнейшими элементами которого являются транспорт и логистика. Западные санкции против России и Белоруссии, продолжающийся конфликт на Украине, нестабильность обстановки на Ближнем Востоке и на Кавказе подталкивают страны региона развивать торговые пути, которые в прошлые годы многим казались малоперспективными и требовавшими больших затрат.
Одним их таких проектов можно считать транспортный коридор «Север – Юг», которой формально существует уже не первое десятилетие, однако активное его развитие началось лишь недавно. Известно, что коридор «Север – Юг» появился еще в период СССР, выполняя связующую роль между Прибалтикой и государствами Персидского залива и Индийского океана через Кавказ и Среднюю Азию. Однако после распада Советского Союза большинство связей было нарушено и только к концу прошлого столетия регулярные перевозки по данному маршруту были возобновлены. В частности, в 1999 году компании из Индии, Ирана и России подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору (МТК) Шри-Ланка – Индия – Иран – Каспийское море – РФ, а уже через год Москва, Дели и Тегеран в Санкт-Петербурге заключили межправительственное соглашение о создании коридора «Север – Юг». В мае 2002 года было заявлено об официальном открытии коридора, хотя на тот момент его развитие у многих вызывало сомнение, так как основные перевозки в его рамках осуществлялись по маршруту Россия – Иран – Россия, а индийские контейнеры были редкостью.
Впрочем, это не помешало Азербайджану, Армении, Белоруссии, Казахстану, Оману и Сирии в последующие годы заявить о присоединении к проекту. Проявляла интерес к маршруту и Украина, пока власть в стране не оказалась под управлением Запада, где негативно рассматривают любую инициативу, направленную на воссоздание связей между Россией и странами Евразии.
На протяжении двух десятилетий развитие транспортного коридора «Север – Юг» шло умеренными темпами, так как интенсификация процесса была осложнена рядом трудностей. Это и проблемы с разностью ширины железнодорожной колеи, и высокие портовые сборы на Каспийском море вместе с отсутствием больших портовых и иных мощностей России в регионе, и разрушенная инфраструктура, и различные политические и военные конфликты. Например, формально подключившаяся к проекту Армения на деле так и не смогла стать его реальным участником из-за того, что железная дорога, которая ранее соединяла СССР с Ираном, была частично разобрана, а транзит на восток ограничен из-за закрытых с 1993 года границ с Турцией.
Только в январе 2021 года для разблокировки транспортных коридоров на Южном Кавказе были созданы трехсторонние рабочие группы, а текущим летом Ереван и Анкара заявили о планах по открытию границ для граждан третьих стран. Правда, никакой конкретики на сегодня по-прежнему нет, что грозит Армении оказаться за бортом проекта «Север – Юг».
Вместе с тем события последних лет поставили перед странами евразийского пространства вопрос о необходимости пересмотра своего отношения к ранее почти забытому маршруту. В первую очередь речь стала вестись о формировании и развитии трех основных веток мультимодального коридора длинной более 7 тыс. км, который включает в себя инфраструктуру автомобильного, железнодорожного, воздушного, морского и речного транспорта. Это так называемое западное ответвление, которое проходит по западному берегу Каспийского моря через Россию и Азербайджан, «восточное» – по восточному берегу через Казахстан и Туркменистан, а также «транскаспийское» с использованием паромных и контейнерных линий на Каспийском море.
Особое значение данные маршруты в последние годы стали иметь для России, Ирана, Азербайджана и Казахстана. Например, в марте 2018 года между Тегераном и Баку было подписано соглашение о финансировании строительства участка железной дороги Астара–Решт, часть которой была сдана в эксплуатацию уже в следующем году. Кроме того, после проблем с логистикой в период пандемии коронавирусной инфекции, а затем и введенных против Москвы беспрецедентных санкций со стороны Запада Иран в июле текущего года предложил создать совместную российско-иранскую свободную экономическую зону для упрощения логистических процессов в рамках развития МТК «Север-Юг».
Позже Тегеран выделил 300 контейнеров для перевозки грузов в РФ и начал регулярный транзит товаров из Индии в Россию и обратно. Кроме того, 10 ноября после многолетнего затишья Иран возобновил свои переговоры по развитию перевозок по указанному маршруту и с Белоруссией. В частности, сегодня речь идет о разрешительной системе на осуществление международных автомобильных перевозок между двумя странами.
Однако особую роль маршрут «Север – Юг» имеет, конечно, для Российской Федерации, перед которой сегодня стоит задача полной перестройки логистики своей торговли. Поэтому неслучайно в нынешнем году Москва сделала сразу несколько весьма значимых шагов для развития проекта. Так, еще в мае министр экономического развития РФ Максим Решетников дал поручение о проработке железнодорожных тарифов на данном МТК, а в июле российская сторона инициировала принятие решения о назначении единого оператора для транскаспийской ветки маршрута. В октябре данное предложение было направлено в адрес Ирана и Азербайджана.
Кроме того, активнее включаться в развитие маршрута стало и ОАО «Российские железные дороги». В частности, РЖД в июле начала тестировать маршрут, соединяющий подмосковный Чехов и иранский порт Бендер-Аббас через Казахстан и Туркменистан, а в конце октября стало известно, что по нему запущен первый регулярный контейнерный поезд INSTC, который будет совершать один рейс туда и обратно ежемесячно. В ноябре произошло еще одно знаковое событие, когда казахстанская компания KTZ Express, а также «РЖД Логистика» и ОАО «Транспортно-логистический центр Туркменистана» подписали меморандум о сотрудничестве в международных и транзитных грузовых перевозках. Согласно договоренности, предполагается организация грузовых перевозок в трехстороннем и транзитном сообщении, увеличение объемов перевозимых товаров, а также запуск новых регулярных поездов между странами и «развитие сотрудничества, направленного на реализацию потенциала железнодорожного коридора «Север – Юг». Все это, по мнению сторон, должно будет вывести реализацию проекта на совершенно новый уровень.
Стремление стран евразийского пространства сделать коридор «Север – Юг» одной из главных транспортных артерий на континенте не случайно. Это обусловлено не только антироссийскими санкциями, но и постепенным смещением центров экономической активности в Китай, а также страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии. Помимо этого, данный МТК позволит в два раза сократить время доставки товаров из Индии в Россию: с 30-45 дней по традиционному маршруту через Суэцкий канал до 15-24 дней. Потенциально, как считают аналитики, это приведет к резкому увеличить объемов контейнерных перевозок, что представляет интерес для стран ЕАЭС, так как их основная экспортная продукция подходит именно для этого вида транспортировки: продовольствие, металлы, древесина и бумага, машины и оборудование, минеральные удобрения и пр.
Планируется, что потенциал контейнерных перевозок по всем маршрутам МТК «Север – Юг» может составить к 2030 году от 325 до 662 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент), или от 5,9 до 11,9 млн тонн, в то время как сейчас он составляет только чуть более 20 тыс. ДФЭ. Такой рост объема грузоперевозок позволит не только нарастить взаимную торговлю стран евразийского пространства, но и создаст стимул для развития инфраструктуры на протяжении всего маршрута, положительно сказавшись на экономике стран, по территории которых он будет проходить.
В целом же желание России, Ирана, Казахстана, Азербайджана и даже Армении развивать МТК «Север – Юг» является одним из символов трансформации глобальных экономических цепочек. И возвращение к реализации ранее забытого проекта уже начало приносить свои результаты. Только по «западной» ветке за девять месяцев текущего года проследовали 5,3 млн тонн грузов, что на 55% больше, чем за аналогичный прошлогодний период.
В будущем же МТК «Север – Юг» при сопряжении с аналогичным проектом «Восток – Запад» может стать частью целой сети взаимосвязанных транспортных коридоров, что будет способствовать реализации на практике идеи Большой Евразии.
"Почта России" и ГТЛК будут вместе развивать беспилотную логистику
НИА-Федерация. "Почта России" и Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) на форуме "Транспорт России" подписали меморандум, в рамках которого компании будут вместе отбирать перспективные инициативы в сфере беспилотных авиационных систем и оценивать потребность сегмента рынка в цифровых инновациях. Об этом сообщила пресс-служба "Почты России".
"Почта России" и АО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК) будут сотрудничать при реализации проектов и программ развития цифрового транспорта, логистики и беспилотной авиации. Почта и ГТЛК договорились вместе отбирать перспективные инициативы в сфере беспилотных авиационных систем и оценивать потребность этого сегмента рынка в цифровых инновациях", - говорится в сообщении.
При работе над совместными проектами компании также смогут формировать рабочие группы, привлекать экспертов, представителей научного и бизнес-сообществ,отмечает ТАСС. Меморандум об этом стороны заключили на форуме "Транспорт России" в Москве, уточнили в пресс-службе, документ подписали заместитель генерального директора "Почты России" по логистике Сергей Сергушев и директор по работе с цифровыми активами ГТЛК Алексей Куканов.
"Использование беспилотников особенно важно на территориях малонаселенных и труднодоступных регионов, где зачастую недоступны традиционные виды транспортного сообщения. Дроны помогут удешевить и ускорить доставку жизненно важных грузов", - прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих, чьи слова привели в пресс-службе "Почты России".
Грузоперевозчики Приморья жалуются на увеличение сроков ввоза овощей из Китая из-за новых правил контроля
Представители ассоциации грузоперевозчиков автомобильного пункта пропуска «Пограничный» направили обращение в правительство Приморья и Роспотребнадзор, в котором говорят об актуальной на сегодня проблеме – увеличении сроков пропуска овощей и фруктов из Китая. Из-за новых правил санитарно-эпидемиологического контроля грузовики скапливаются на территории склада временного хранения, товар портится в ожидании результатов анализов. Перевозчики предупреждают: если ситуация не изменится, к Новому году на магазинных прилавках может вновь возникнуть дефицит.
Ассоциация грузоперевозчиков международного многостороннего автомобильного пункта пропуска «Пограничный» жалуется на чересчур длительную процедуру контроля: по новым правилам специалисты берут пробы ввозимых из КНР овощей и фруктов на границе, а затем направляют их во Владивосток, где производят сами исследования и выносят вердикт о пригодности или непригодности товара. Представители транспортных компаний не выступают против таких исследований, но хотят, чтобы они проходили быстрее, так как из-за этого около пропускного пункта «Пограничный» возникают пробки, склад временного хранения заставлен фурами, а ввозимые овощи портятся.
«В связи с дополнительным контролем ввоза скоропортящейся продукции (овощи, фрукты, продукты питания) производятся исследования с целью недопущения провоза несоответствующей продукции. Мы полностью согласны с тем, что граждане РФ должны питаться здоровыми и качественными продуктами, однако сама процедура проверки скоропортящейся продукции занимает, как мы полагаем, длительный срок, что приводит к увеличению срока нахождения грузовых транспортных средств и прицепов на территории СВХ [склада временного хранения]. Ввиду этого многим водителям приходится ночевать в непригодных условиях, а также автомобильная дорога на подъезде к МАПП «Пограничный» заставлена транспортными средствами, что создаёт опасность для движения и затрудняет выполнение манёвров транспортными средствами. Кроме того, в связи с увеличением срока проверки возникает риск порчи (гибели) продуктов (фруктов и овощей). По этой причине может возникнуть в зимний период времени дефицит продуктов, что усугубится повышенным спросом из-за приближающихся новогодних праздников. А предприниматели понесут убытки, что также может отразиться на цене продуктов», – говорится в составленном письме.
Напомним, что жители Владивостока уже обратили внимание на дефицит свежих огурцов в торговых точках города. Министр промышленности и торговли Приморского края Сергей Калитин ранее рассказал VL.ru, что задержка поступления свежих огурцов как раз связана с проведением дополнительных мероприятий санитарно-эпидемиологического контроля. В связи с этим сроки оформления партий увеличились.
Представители ассоциации грузоперевозчиков МАПП «Пограничный» обращают внимание на то, что вскоре может возникнуть дефицит и других овощей и фруктов. Они предлагают свой вариант решения.
«Возможно, стоит рассмотреть вопрос по увеличению сотрудников по проверке продукции, либо значительно уменьшить срок с момента забора образца до получения выводов об исследовании. А возможно, стоит проверять каждую 20-ю или 30-ю машину, как это уже работало в сентябре 2021 года. Полагаем, что в случае, если в дальнейшем процедура по забору образцов и получения результатов по продуктам питания не сократится в более короткие сроки, то в таком случае произойдёт непоправимая ситуация по скоплению транспортных средств в непосредственной близости от МАПП «Пограничный», – озвучили в письме свой вариант решения проблемы и свои опасения представители ассоциации. Они также прислали в редакцию видео скопившихся на сегодня приграничных очередей из большегрузов.
Напомним, что ситуация с дефицитом овощей уже складывалась в Приморье в начале пандемийного 2020 года. Тогда стоимость огурцов повышалась до 350-400 рублей, картофель в среднем стоил по 150 рублей за кг, помидоры продавали и по 500 рублей за кило.
На морскую линию Калининград - Петербург вышло первое судно по субсидированной программе
/ТАСС/. Первое судно по программе субсидирования морских перевозок вышло на линию Санкт-Петербург - Калининград, им стал сухогруз "Механик Ярцев", сообщила в среду пресс-служба правительства Калининградской области.
"Во вторник [15 ноября] вечером из порта Бронка в Калининград вышел сухогруз с партией цемента общей массой более 2 тыс. тонн. Ожидаем его прибытие в морской порт 18 ноября", - рассказала министр развития инфраструктуры области Евгения Кукушкина, слова которой приводит пресс-служба. Уточняется, что первым судном в рамках программы субсидирования морских перевозок на линии Санкт-Петербург - Калининград стал сухогруз "Механик Ярцев".
Министр также отметила, что кроме цемента по льготной комплексной тарифной ставке на судах планируется перевозить другие социально значимые грузы, в том числе зерно, удобрения, стекло.
Ранее правительство России из резервного фонда выделило Росморречфлоту бюджетные ассигнования в размере 1,3 млрд рублей для перевозки морским путем до конца текущего года порядка 900 тыс. тонн грузов, которые из-за санкций невозможно перевезти сухопутным транспортом. Получателями субсидии на конкурсной основе стали предприятия "Росморпорт" и "Совфрахт".
Субсидия направляется предприятиям, которые занимаются перевозкой грузов морским путем, с целью снижения стоимости этого вида услуг. Данные меры позволят снизить действующий тариф и финансовую нагрузку на организации и предприятия, которые вынуждены пользоваться морскими перевозками из-за введения санкций, уточнили в пресс-службе правительства области.
О ситуации
Летом 2022 года сухопутный транзит некоторых товаров в Калининградскую область через Литву приостановили. Под запрет на перевозку подпали виды товаров, которые включили в санкционные списки Евросоюза в отношении России. Затем транзит восстановили по железной дороге, однако на санкционные грузы ввели квоты, которые не должны превышать средних значений ввоза в регион России аналогичных грузов за последние три года. На перевозки автотранспортом ограничения сохранились в полном объеме.
Перевозки морским путем в Калининградскую область являются альтернативой доставке по суше через Литву. В Калининград из регионов России возят грузы более 15 судов.
Контейнерные операторы к началу 2023 года законтрактуют почти треть выбывшего из России парка
Обнуление пошлин на ввоз контейнеров позволило активно закупать оборудование из Китая.
Как сообщил исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок Сергей Авсейков, уже сейчас российскими компаниями законтрактовано 60 тыс. TEU. Он предположил, что до февраля следующего года эта цифра возрастет до 100 тыс. TEU.
Мера господдержки по обнулению пошлин на приобретаемые контейнеры позволила отрасли сфокусироваться на пополнении парка, добавил С. Авсейков.
После 24 февраля с российского рынка постепенно выбыло примерно 300–350 тыс. TEU, проинформировал первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков. Это 30% наличного парка, который обращался на конец 2021 года.
Добавим, за 10 месяцев на сети РЖД во всех видах сообщения перевезено 5,3 млн TEU. При этом на маршрутах внутри страны – 2,1 млн TEU (+3,5% к январю – октябрю 2021 г.), в транзитном сообщении – 713 тыс. TEU (-19%), в импортном – 1,3 млн TEU (+14%), в экспортном – 1,2 млн TEU (-4%).
Почта России запускает линейку логистических решений по доставке международных грузов
Почта России и ее дочерняя компания «Почтовая логистическая компания» запускают линейку по доставке негабаритных и сверхгабаритных грузов. Компании предлагают клиентам кастомизированные мультимодальные сервисы на международном и внутрироссийском направлениях железнодорожным, морским, автомобильным и авиационным транспортом.
Как сообщают в пресс-службе Почты России, при разработке индивидуальных логистических решений учитываются потребности клиентов в сроках доставки, габаритах грузов, температурном режиме при перевозке, нормах безопасности и т. д.
Faberlic стал одним из первых клиентов кастомизированного сервиса. Первая партия из 6 контейнеров была доставлена железнодорожным транспортом из Китая до терминала Ворсино в Калужской области.
Индивидуальные решения для клиентов могут включать в себя: доставку грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона через порты Дальнего Востока до Екатеринбурга, прямой железнодорожный сервис из Китая в Москву, доставку в почтовом контейнерном поезде «Россия», авиаперевозку «от двери до двери».
«В зависимости от индивидуальных потребностей заказчика мы готовы взять на себя не только логистику, но и услуги таможенного оператора, складского комплекса и фулфилмента», – говорит заместитель генерального директора по логистике Почты России Сергей Сергушев.
Ранее «МК-Урал» сообщал, что Почта России сделала доступным сервис предварительной записи в большей части почтовых отделений в Свердловской области.
Реализация пилотного проекта началась в 2020 году в 130 областных почтовых отделениях. В настоящее врем услуга доступна для потребителей более чем 800 отделений Почты России в любом населенном пункте в Свердловской области.
Первый груз отправлен по железнодорожному мосту между Еврейской АО и Китаем
ИНТЕРФАКС - Более 4 тыс. тонн руды отправлено в среду в Китай в качестве первой партии грузов по новому российско-китайскому железнодорожному мосту через Амур, сообщает федеральная таможенная служба.
"В китайский Тунцзян (провинция Хэйлунцзян, КНР) отправлено 4,3 тыс. тонн железной руды. Это первая поставка по стартовавшему 16 ноября грузовому сообщению через железнодорожный пункт пропуска Нижнеленинское в Еврейской автономной области", - говорится в сообщении.
Отмечается, что через пункт могут следовать по пять поездов в экспортно-импортном направлении. Распоряжение об открытии железнодорожного постоянного грузо-пассажирского пункта пропуска Нижнеленинское было подписано правительством РФ 7 июля текущего года.
Как сообщалось, во вторник российский локомотив совершил тестовый прогон по новому российско-китайскому железнодорожному мосту.
Общая протяженность трансграничного железнодорожного мостового соединения через Амур составляет более 2 км. Его проектная пропускная способность рассчитана на 21 млн тонн различных грузов в год.
Строительство российской части железнодорожного моста между Россией и КНР в ЕАО на переходе Нижнеленинское-Тунцзян было завершено в конце апреля 2022 года. Стройка шла с 2008 года с двух сторон. В марте 2019 г. было завершено соединение пролетов. Стоимость проекта превышает 9 млрд рублей. Через мост планируется экспортировать в КНР железную руду, уголь, минеральные удобрения, продукцию лесопереработки.
Перевозчиков выводят из «тени»
Налоговая служба совместно с бизнесом создает скоринговую систему грузоперевозок, чтобы повысить уровень собираемости и исключить сокращение расходов за счет оптимизации платежей
Демпинг на рынке внутрироссийских грузоперевозок усиливается, сообщают компании ПЭК, Delko, ITECO и «Рустранс-Спедишн» (ГК Jenty) на совместном заседании комитета по транспортной логистике «Деловой России» и Ассоциации добросовестных налогоплательщиков (РАДО) в Казани.
«В новых реалиях фокус бизнеса направлен на развитие безопасности в грузоперевозках, снижение аварийности, ускорение и упрощение логистики. Задача — бесперебойная доставка, чтобы обеспечить российского потребителя привычными товарами или достойными аналогами. Поэтому важно избежать барьеров, которые создает недобросовестная конкуренция», — отметил Вадим Филатов, руководитель комитета по транспортной логистике «Деловой России», заместитель директора ПЭК.
По данным ФНС, в отрасли работает 41 тыс. компаний и только 40% из них предоставили согласие на раскрытие налогового источника.
«В 2021 году оборот компаний составил 5 трлн рублей. Год назад показатель собираемости увеличился на 0,3%, перевозчики заплатили с оборота 6,5% налоговых платежей и страховых сборов. Однако проблема с невыплатой НДС и зарплатных налогов сохраняется, не все игроки рынка находятся в равнозначных условиях», — прокомментировала заместитель начальника контрольного управления ФНС Варвара Бурлевич .
Ведомство предлагает создать скоринговую систему налоговой дисциплины. Основываясь на сведениях о компании и информации о перечислении платежей, перевозчиков «окрасят» в зеленый, желтый и красный цвета. Уровень риска ФНС определит на основе бенчмарков — нормативов налоговой нагрузки, которые будут разработаны совместно с игроками рынка.
Аналогичная система уже работает в клининговой отрасли. Анализ показал, что действующий два года назад уровень цен в этом сегменте не позволял компаниям уплачивать налоговые платежи с оборота в полном объеме. После запуска скоринг-системы у компаний появилась возможность повысить стоимость услуг на 40-60%, подчеркнула Варвара Бурлевич.
«Одна из главных причин оптимизации налоговых платежей в грузоперевозках — высокие конкурентные условия и демпинг на рынке. После внедрения скоринговой системы перевозчики смогут приходить к заказчикам и поднимать цены затратным методом», — добавила она.
Данные скоринга будут отражены в Реестре перевозчиков и экспедиторов. Пилотный сервис создается на базе Ассоциации добросовестных налогоплательщиков (РАДО). Главная задача — обеспечить верификацию и определить степень риска грузоперевозчиков, рассказала исполнительный директор РАДО Екатерина Роганова.
В перспективе на основе оценки пилота возможно проработка концепта государственного Реестра и раскрытия данных скоринга на федеральной платформе «Прозрачный бизнес». По словам Варвары Бурлевич, переход в публичную плоскость позволит снизить уровень налоговых разрывов, поскольку «все будут понимать, что компания, которая сотрудничает с недобросовестным контрагентом, извлекала выгоду из его противоправного поведения».
Порог входа на рынок внутрироссийских перевозок низкий, лицензирование отсутствует, это создает неравный уровень качества и стоимости услуг, уточнил генеральный директор «Рустранс-Спедишн» (ГК Jenty) Кондратий Гайкевич. Необходимо, чтобы сервис носил не уведомительный, а разрешительный порядок, добавил он.
«Добросовестным игрокам будет проще обосновать свой тариф, при этом вероятность и скорость наступления негативных последствий при работе с недобросовестными участниками вырастет многократно», — отметил президент ГК «ИТЕКО» Евгений Бабаев.
«Реестр перевозчиков и экспедиторов, система оценки рисков помогут повысить безопасность, уровень добросовестной конкуренции на рынке и создать единые правила ценообразования», — резюмировал заместитель директора ПЭК.
«Дело» до конца года начнет регулярное сообщение паромов с автопоездами на линии между Новороссийском и Турцией
Терминал НУТЭП сможет принимать паромы вместимостью до 100 автопоездов
Группа компаний «Дело» в рамках форума «Транспортная неделя-2022» представила проект расширения паромного сообщения между турецкими портами и Новороссийском, который должен способствовать росту грузового автомобильного сообщения между двумя странами. Регулярное сообщение паромов с автопоездами планируется начать до конца текущего года с трех кругорейсов в неделю. По итогам первых результатов эксплуатации переправы будет приниматься решение об увеличении их количества, сообщает пресс-служба группы.
Проект был презентован 15 ноября первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову и министру транспорта Виталию Савельеву на стенде группы в первый день форума. «ДелоПортс» и «Рускон» (входят в ГК «Дело») стали портовым и береговым операторами проекта. Инфраструктура входящего в «ДелоПортс» контейнерного терминала НУТЭП позволит принимать паромы вместимостью до 100 автопоездов. «Рускон» обеспечивает размещение и обработку автотранспорта на собственной площадке, на которой дополнительно оборудован таможенный склад временного хранения.
При этом Рускон в ноябре 2022 года в рамках проекта уже открыл собственный еженедельный паромный сервис на маршруте Самсун (турция) – Новороссийск и обратно.
Группа компаний «Дело» – крупнейший в России транспортно-логистический холдинг, управляющий морскими контейнерными терминалами в Азово-Черноморском, Балтийском и Дальневосточном бассейнах, сетью железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров и фитинговых платформ. Головной компанией группы является ООО «УК «Дело». В стивидорное направление бизнеса группы входят холдинг «ДелоПортс» и ведущий оператор контейнерных терминалов Global Ports. Транспортно-логистическое направление составляют мультимодальный транспортный оператор «Рускон» и интермодальный контейнерный оператор «Трансконтейнер». Шиппинговое направление бизнеса представлено ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO).
Субсидирование производителей контейнеров в России до сих пор находится в стадии обсуждения
Для того чтобы отечественные производители контейнеров смогли хотя бы частично перекрыть зависимость от китайских, необходимо кардинально изменить уровни поддержки – вернуть таможенные пошлины, снизить субсидии и скидки иностранным производителям, субсидировать российские производства и начать регулировать цены на сырье внутри РФ. Такую позицию РЖД-Партнеру озвучил представитель компании MTL Group при обсуждении рынка производства контейнеров в России.
«Весной текущего года появилась острая проблема дефицита контейнеров. Иностранные морские линии начали вывозить свои контейнеры в срочном порядке. Их количество, по разным подсчетам, составило от 30 до 40% от общего числа всех контейнеров на российском рынке. При этом наше производство оказалось не готовым к подобному повороту событий. До сих пор в России выпускается 10–12 тыс. контейнеров в год. И с начала весны до сегодняшнего дня объемы выпуска не сильно выросли. В то же время проблема дефицита контейнеров решается. Но, к сожалению, это решение основано на замещении контейнеров ушедших линий азиатскими», – говорят в компании.
В MTL Group напоминают, что все новые контейнеры появляются с китайских заводов. В прошлом году и первую половину этого года заводы работали с загрузками в три смены на 3–6 месяцев вперед.
«Что касается российского производства, то в апреле было объявлено о мерах государственной поддержки – льготном кредитовании, компенсациях на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Но субсидирование производителей до сих пор находится в стадии обсуждения. Плюс ко всему цены на сырье для завода остаются на прежнем, высоком уровне. Пока не решены вопросы субсидий для отечественных производств, а цены на металл остаются высокими, российским производителям сложно конкурировать с китайскими», – говорят в MTL Group.
Китайские контейнеры находятся в более выгодных условиях: субсидии и скидки на сырье, электроэнергию, отмена 10%-ной ввозной пошлины. Кроме того, как отмечают участники рынка, китайские производства оснащены более современным оборудованием.
Условия поддержки российских и китайских поставщиков различаются настолько сильно, что выравнять цены между собственными и иностранными контейнерами не представляется возможным, добавляют в MTL Group.
Но развитие отечественного производства контейнеров – необходимая мера. Китайские производители снизили напряженность, и на рынке наблюдается дефицит. Весной в России не хватало около 300 тыс. контейнеров. До декабря планируется ввезти около 120 тыс. Еще около 150 тыс. ед. начинают отгружать азиатские линии. То есть дефицит полностью не исчезнет, субсидии и развитие собственного производства являются важным шагом для стабилизации рынка, резюмирует собеседник.
Квоты на железнодорожный транзит в Калининград исчерпаны по ряду стройматериалов
Квоты на доставку по железной дороге из регионов России в Калининградскую область через Литву, введенные в связи с ограничениями Евросоюза на транзит, исчерпаны по ряду стройматериалов, таких как портландцемент, шлаковата и металлопрокат. На грани исчерпания квоты по провозу соды, минеральных удобрений и стеклотары, все эти товары перевозятся и будут перевозиться только морским путем, сообщили в министерстве развития инфраструктуры региона.
«Квотированию подлежат товары, перевозимые по сухопутью, в большинстве это материалы для производства. Например, квоты исчерпаны по таким материалам, как портландцемент, шлаковата, проволока и уголки из железа, прокат металла, лесоматериалы, стекло неармированное и т. д. <…> Перевозка этих и других материалов осуществляется в настоящее время также и морским путем», – сообщили в министерстве.
В министерстве отметили, что «на грани исчерпания [квот] находятся, например, такие грузы, как гидрокарбонат натрия (пищевая сода), удобрения минеральные, стеклянная тара». Власти региона также заверили, что возможность перевозки морским транспортом данных грузов также обеспечена.
Летом этого года сухопутный транзит ряда товаров в Калининградскую область через Литву был приостановлен. Под запрет на перевозку попали виды товаров, которые были включены в санкционные списки Евросоюза в отношении России. Затем транзит был восстановлен по железной дороге, однако на санкционные грузы были введены квоты, которые не должны превышать средних значений ввоза в регион России аналогичных грузов за последние три года. На перевозки автотранспортом ограничения сохранились в полном объеме.
Перевозки морским путем в Калининградскую область являются альтернативой доставке по суше через Литву. В настоящее время в Калининград из регионов России возят грузы более 15 судов. В этом году правительство России также выделило из резервного фонда 1,377 млрд руб. для субсидирования до конца 2022 года морских грузовых перевозок в Калининградскую область.
В Татарстане в апреле 2023 года может начать работу первый бондовый склад
По мнению бизнес-омбудсмена РТ, бондовый склад сократит срок доставки купленных в интернете товаров. Эксперимент по их созданию стартует 1 апреля 2023 года
Как сообщили в пресс-службе татарстанского бизнес-омбудсмена, эксперимент по покупке гражданами товаров через интернет с использованием бондовых складов начнется 1 апреля 2023 года и продлится до 1 апреля 2024-го. Соответствующее постановление подписано премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.
До начала эксперимента Федеральная таможенная служба до 1 апреля следующего года должна доработать Единую автоматизированную информационную систему таможенных органов. Росаккредитация должна организовать электронное взаимодействие с «Почтой России», чтобы оператор мог получать сведения из реестра выданных сертификатов и деклараций соответствия товаров. В свою очередь, «Почта России» должна обеспечить подключение к государственной информационной системе мониторинга за оборотом товаров, подлежащих обязательной маркировке.
«Создание бондового склада позволит значительно сократить срок доставки товара покупателю, при этом расширятся возможности торговых интернет-площадок, а граждане смогут получать свои покупки быстрее и удобнее», — считает уполномоченный по защите прав предпринимателей, помощник президента РТ Фарид Абдулганиев.
В 2020 году президент РТ Рустам Минниханов и гендиректор АО «Почта России» Максим Акимов подписали соглашение о реализации в республике пилотного проекта по созданию таможенного склада на основе места международного почтового обмена на базе обособленного структурного подразделения АО «Почта России».
Сообщалось, что компания намеревается создать на территории региона новую «узловую точку» по приему, обработке, сортировке и хранению международных почтовых отправлений и грузов, в том числе в контейнерных и почтовых поездах, а также посредством авиаперевозок.
23 июля 2020 года стало известно, что в Татарстане может появиться первая в России бондовая зона. Сообщалось, что власти республики готовы организовать первую бондовую зону для трансграничной интернет-торговли. Письмо с соответствующим предложением Рустам Минниханов направил в адрес министра финансов РФ Антона Силуанова.
Понятие «бондовые склады» используется для обозначения места с особым таможенным статусом, используемого для накопления, хранения и распределения товаров, реализуемых физическим лицам через интернет-площадки. Особый таможенный статус бондового склада позволяет не платить таможенные пошлины и налоги при хранении на нем импортируемых товаров до их приобретения конечным покупателем.
Почти 12% складских площадей России занимают логистические операторы, оказывающие 3PL-услуги
Почти 12% складских площадей России занимают логистические операторы, оказывающие 3PL-услуги
Москва, Россия – Консалтинговая компания NF Group (ex-Knight Frank Russia) провела исследование на рынке контрактной логистики в разрезе складской недвижимости. В рамках него было опрошено 40 логистических операторов, оказывающих 3PL-услуги. Суммарный объем складских площадей, на которых логистическими операторами оказываются 3PL-услуги, составляет 4,51 млн кв. м или 11,8% от общего объема арендопригодных площадей. Объем сделок за девять месяцев 2022 года, заключенных транспортными и логистическими компаниями, составил 266 тыс. кв. м, что меньше, чем за тот же период 2021 года (392 тыс. кв. м), но превышает значения 2020 года (197 тыс. кв. м). После ухода с рынка ряда зарубежных компаний, являющихся клиентами логистических операторов, наиболее популярным способом оптимизации стала сдача складов в субаренду и заключение краткосрочных контрактов. По итогам III квартала на долю логистических и транспортных компаний пришлось 45 тыс. кв. м или 12% от общего объема площадей, предлагаемых в субаренду.
Логистические компании являются одними из основных драйверов развития складского сегмента в России. Суммарный объем складской недвижимости, которой владеют логистические операторы с целью оказания услуг 3PL, составляет 4,51 млн кв. м или 11,8% от общего объема арендопригодных площадей в стране. Для сравнения, на конец III квартала 2022 топ-10 крупнейших компаний традиционного ретейла занимают чуть менее 6 млн кв. м или 15%, а топ-10 компаний онлайн-ретейла по объему продаж в 2021 году, включая омниканальных ретейлеров, более 4 млн кв. м или 11%.
Объем сделок транспортных и логистических компаний, заключенных за три квартала 2022 года, составил 266 тыс. кв. м, включая крупную конфиденциальную сделку на объекте площадью 102 тыс. кв. м. Объем сделок за девять месяцев 2022 года значительно меньше объема за аналогичный период в 2021 году (392 тыс. кв. м), но при этом превышает значение 2020 года (197 тыс. кв. м).
На Москву приходится 73,6% площадей логистических операторов, на которых оказываются услуги 3PL, на Санкт-Петербург – 11,2%, на регионы – 15,2%.
Структура профилей клиентов логистических операторов значительно диверсифицирована. Наибольший объем площадей приходится на хранение товаров повседневного спроса (24%), продуктов (16%) и производственных товаров (14%). На компании сферы традиционного ретейла и электронной торговли приходится по 10% и 9% соответственно. При этом из-за усложнения цепочек поставок компании сферы электронной торговли могут значительно увеличить долю занимаемых площадей.
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «Изменение логистических цепочек и приостановка работы иностранных компаний усложнили работу логистических операторов. Сейчас многие из них рассматривают расширение только при наличии соответствующих запросов от клиентов. Тем не менее, география запланированных расширений сохраняется с ориентацией на традиционные логистические хабы страны – Москву и Санкт-Петербург. В столице, согласно данным опроса, планируемое расширение 3PL-операторов составляет 260 тыс. кв. м, а в Санкт-Петербурге - 127 тыс. кв. м».
Объем сделок с логистическими и транспортными компаниями
Источник: NF Group Research
За девять месяцев 2022 года загрузка складских площадей логистических операторов снизилась с 94,4% до 91%, что связано с постепенным сокращением товарооборота клиентов после периода высокого спроса в начале года.
Уход и приостановка деятельности зарубежных компаний, санкционные ограничения и изменение экономической ситуации отразились на клиентском портфеле и договорных условиях. Так, по итогам III квартала 2022 года доля иностранных компаний по объему занимаемых площадей у логистических операторов составила 44%. У половины операторов доля иностранных компаний среди клиентов не изменилась с начала года, у 30% – сократилась, а у 20% – увеличилась. Часть иностранных пользователей сменили собственника на российское юридическое лицо и продолжили пользоваться услугами логистических операторов, другая часть – продолжает платить за услуги ответственного хранения, однако объемы операций со складскими запасами товаров значительно снизились.
В текущих условиях сохраняется риск, что при принятии иностранными пользователями окончательного решения о прекращении деятельности, вакансия на складских площадях логистических операторов увеличится, из-за чего компаниям придется принимать решения об оптимизации пустующих площадей. Наиболее популярным способом оптимизации является сдача их в субаренду и заключение краткосрочных контрактов. По итогам III квартала на долю логистических и транспортных компаний приходится всего 12% от общего объема площадей, предлагаемых на рынке в субаренду, или 45 тыс. кв. м.
С начала года тарифная политика большинства логистических операторов не изменилась, однако по сравнению с концом 2021 года стоимость наиболее популярных услуг выросла в среднем от 5 до 20%, что обусловлено ежегодной индексацией на индекс потребительских цен, либо на фиксированный процент. При этом большинство операторов по-прежнему договариваются об индексации на индивидуальных условиях. Предпосылок к снижению тарифов до конца года по словам операторов нет.
Больше половины опрошенных операторов считают, что новыми драйверами развития рынка 3PL-логистики смогут стать маркетплейсы, компании, хранящие продукты, и игроки сферы FMCG, поскольку e-com компании могут не справляться собственными силами со значительно усложнившейся логистикой, а продукты и товары повседневного спроса — это те категории, траты на которые сохраняются дольше всего при сокращении потребительских трат.
Максим Загоруйко, директор по работе с корпоративными клиентами NF Group: «Несмотря на все вызовы, логистика по-прежнему остается «кровеносной системой» экономики. Ожидаемое изменение структуры спроса со стороны клиентов и самого портрета клиентов на фоне общего увеличения вакансии на рынке складской недвижимости, скорее всего, позволит сегменту контрактной логистики увеличить свою долю в общем спросе на качественные складские площади для оказания 3PL-услуг своим клиентам».
Большинство опрошенных компаний считают, что перед рынком 3PL-услуг стоят вызовы, которые приведут к его дальнейшей трансформации и новому витку развития. К числу основных сложностей относятся растущая себестоимость складских операций из-за снижения товарооборота у клиентов, ограниченный выбор и рост стоимости складской техники, высокая конкуренция за трудовые ресурсы, ограничение доступа к дешевому финансированию из-за высокой ключевой ставки, сохранение высоких арендных ставок в качественных складских комплексах. Тем не менее игроками высказываются сдержанно позитивные оценки относительно развития.
Справляться с вызовами логистические операторы намерены благодаря повышению эффективности внутренних процессов компании, оптимизации затрат, а также активной работе с клиентским портфелем и выходу на новые сегменты клиентов.
Грузооборот «Деловых Линий» в торговые сети в 2022 году вырос на 10% по сравнению с прошлым годом
Также на 10% увеличилось число поставщиков в разных сегментах. Таких результатов удалось добиться благодаря постоянному совершенствованию процесса доставки в торговые сети. При этом больше всего за первые девять месяцев года увеличился поток грузов в торговые сети формата «дискаунтер». Этот показатель вырос более чем в два раза, подсчитали аналитики группы компаний «Деловые Линии».
«С поставщиками торговых сетей работает специально выделенная для этих целей группа менеджеров, которые согласуют дату поставки в нужный для компании срок, проконтролируют весь процесс перевозки, сообщат в случае отказа в приёме груза торговой сетью и выяснят причину. Процесс организован с учётом требований всех участников перевозки: как отправителя груза – поставщика, так и получателя – торговой сети», - рассказали в пресс-службе «Деловых Линий».
По данным логистического оператора, чаще всего компании отправляют в торговые сети товары народного потребления, игрушки, оборудование, текстиль и хозтовары. Наиболее популярные города-получатели – Санкт-Петербург, Москва и Краснодар. А среди самых частых сетей-адресатов - «Светофор», «Детский мир», «Лента», «Магнит» и Hoff.
Напомним, сейчас у «Деловых Линий» действуют две акции для поставщиков торговых сетей – до конца ноября поставщики могут воспользоваться скидкой 15% для доставки в строительные гипермаркеты и тем же размером дисконта – при заказе межтерминальной перевозки в сети «Светофор», «Доброцен», «Маяк» и «Победа» до конца января 2023 года.
Индексация тарифов на грузоперевозки на 8% с 2023 года добавляет тревоги и финансовой нагрузки на рынок
Ожидаемая индексация железнодорожных тарифов в 2023 году на уровне 8%, дополнительная индексация в середине этого года на 11% и в начале года на 7,7% заставляет с тревогой смотреть на будущее грузовых перевозок. Такую позицию РЖД-Партнеру высказали в ООО «Транс Синергия».
«В 2022 году логистика претерпела серьезные изменения. Стоимость перевозки грузов в ряде направлений кратно увеличилась, и доля затрат на логистику в стоимости товара возросла. Индексация и дополнительная индексация железнодорожных тарифов в 2022 году увеличила финансовую нагрузку на грузоотправителей», – говорит представитель компании.
Напомним, что финансовые средства идут на реализацию и обеспечение выполнения инвестиционной программы РЖД. Но индексация железнодорожных тарифов в такой ситуации оказывает, скорее, негативное влияние на отрасль, отмечают в «Транс Синергии».
«Мы считаем, что важно смотреть на всю цепочку поставок. Так, в случае контейнерных перевозок значительное влияние оказала именно морская часть: существенно упали ставки на экспорт и импорт. Поэтому рост железнодорожных тарифов нивелировался почти двукратным падением цены морского фрахта. Однако для компаний, основную долю перевозок которых составляют железнодорожные перевозки, этот рост оказался ощутимым», – говорят в компании.
Напомним, что в начале ноября стало известно о том, что ФАС планирует с 2023 года проиндексировать тарифы на пассажирские перевозки поездами на 8,1%, а грузоперевозки – на 8%. В середине сентября сообщалось, что индексация грузового железнодорожного тарифа с 1 января 2023 года может составить 9,8%.
Атомный контейнеровоз «Севморпуть» завершил переход из порта Восточный в Петропавловск-Камчатский
Атомный контейнеровоз «Севморпуть» 14 ноября завершил переход из порта Восточный (бухта Врангеля залива Находка Японского моря) в Петропавловск-Камчатский, сообщает ФГУП «Атомфлот» в Telegram.
Напоминается, что второй в 2022 году субсидируемый каботажный рейс проходит по маршруту Санкт-Петербург — порт Восточный — Петропавловск-Камчатский — Санкт-Петербург.
Ранее сообщалось, что в Петропавловске-Камчатском на борт «Севморпути» будет загружено 94 контейнера.
Правительство России с 2022 года начало субсидирование арктических каботажных перевозок между портами Санкт-Петербург, Мурманск и терминалами Дальнего Востока. Каждый год на субсидрование работы арктической грузовой линии будет выделяться по 560 млн рублей. Всего до 2035 года на эти цели, в соответствии с планом развития Северного морского пути (СМП), предусмотрено 7,84 млрд рублей. Ответственными за организацию рейсов назначены Минвостокразвития России и госкорпорация «Росатом».
В мае 2022 года ФГУП «Атомфлот» было определено победителем отбора на осуществление каботажных субсидируемых рейсов. В 2022 году планировалось выполнение двух круговых рейсов из портов, находящихся в европейской части РФ в дальневосточные порты. 11 августа атомный контейнеровоз «Севморпуть» выполнил рейсовое задание первого в 2022 году субсидируемого каботажного рейса. 9 октября судно вышло из порта Санкт-Петербург во второй субсидируемый рейс текущего года, 30 октября прибыло в акваторию порта Восточный. Первый рейс был выполнен с загрузкой 10%, второй — 90%.
Беспилотную доставку коммерческих грузов протестируют в Московской и Тверской областях
Беспилотная доставка коммерческих грузов будет протестирована в Московской и Тверской областях. Об этом ТАСС рассказали в пресс-службе Минэкономразвития России.
«Ведомство поддержало инициативу ассоциации «Аэронекст» по установлению экспериментального правового режима (ЭПР) «Аэрологистика» для проведения технологических испытаний беспилотных воздушных судов (БВС) по доставке грузов на территории аэродромов Алферьево в Московской области и Орловка в Тверской области. Данный ЭПР станет механизмом будущей реализации одного из высокотехнологичных «проектов-маяков», которые курирует первый заместитель председателя правительства Андрей Белоусов», – говорится в сообщении МЭР.
Установление ЭПР «Аэрологистика» позволит создать условия для разработки и тестирования комплекса решений, особенно важных в целях запуска массового применения БВС для перевозки грузов в России. Соответствующий документ в ближайшее время будет опубликован на федеральном портале проектов нормативных правовых актов.
«Развитие сегмента беспилотной авиации невозможно без передовых технических решений в области навигации, связи и телекоммуникации. Это направление открывает новые возможности для решения логистических задач в сфере беспилотной аэродоставки. Сейчас в работе нашего департамента – несколько экспериментальных правовых режимов, предусматривающих использование беспилотной авиации. Мы приветствуем новый ЭПР, потому что каждый проект предусматривает свой уникальный режим использования беспилотной авиации. И чем больше будет новых проектов, тем скорее будет сформирована необходимая база для основного регулирования, – это та цель, которую мы ставим перед собой», – отмечает директор департамента развития цифровой экономики Минэкономразвития Владимир Волошин, слова которого приводит пресс-служба министерства.
По данным генерального директора ассоциации «Аэронекст» Глеба Бабинцева, в ряде стран уже перешли к внедрению опытно-регулярной доставки грузов на БВС.
«Мы не имеем права ждать, пока решения придут с Запада. Технологические барьеры, сдерживающие перевозку грузов на БВС, системны как для гражданских, так и специальных задач. Их преодоление поможет запустить беспилотную логистику и десятикратно увеличить объем рынка в других применениях БАС (беспилотная авиасистема. – Прим. ТАСС). Технологический конкурс НТИ Up Great «Аэрологистика», для которого и разработан этот ЭПР, ставит целью создание и испытание отечественных, максимально суверенных технических решений, формирование и апробацию требований, которые по итогам испытаний должны лечь в общее законодательство», – сказал Г. Бабинцев, слова которого приводит пресс-служба.
"Ведомости": РЖД предлагают Казахстану снизить стоимость перевозки зерна через страну
/ТАСС/. "Российские железные дороги" (РЖД) предлагают Казахстану снизить транзитный тариф на перевозку продукции агропрома, включая зерно, по территории республики. Об этом сообщают "Ведомости" в понедельник со ссылкой на источник в вагонном операторе, который присутствовал 8 ноября на закрытой встрече менеджеров РЖД с депутатами "Единой России".
В пресс-службе РЖД подтвердили, что "ведут диалог" по этому вопросу с "Казахстанскими железными дорогами" (компания "Казахстан темир жолы", КТЖ) совместно с руководством Омской, Оренбургской и Новосибирской областей России. Письмо было направлено казахстанской стороне в сентябре, пишут "Ведомости", ссылаясь на слова представителя монополии. Газета направила запросы в КТЖ и минтранс Казахстана.
Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут отмечает, что везти через Казахстан зерно сейчас "экономически нецелесообразно". "Фактически для России масштабные поставки в страны Центральной Азии заблокированы, как и транзит в Китай через Казахстан, что дает конкурентные преимущества Казахстану и позволяет ему вести реэкспорт российского зерна", - констатировал он.
По данным РЖД, стоимость перевозки 1 тонны зерна по территории Казахстана на расстояние около 2 000 км составляет порядка 2 500 рублей против примерно 1 300 рублей внутри России. Фактический разрыв еще больше, подчеркивает собеседник "Ведомостей" в компании - операторе вагонов. Необходимость переориентации на казахстанское направление представитель РЖД объясняет тем, что "в условиях санкционного давления и изменяющейся структуры экспортных грузопотоков компания формирует новые маршруты и условия доставки грузов", добавляют "Ведомости".
По словам источника в операторской компании, тарифная политика Казахстана "оказывает существенное влияние на возникновение выпадающих объемов экспорта" из России в Узбекистан, Туркмению, Киргизию, Китай и Афганистан. По его мнению, выравнивание тарифов позволило бы поддержать экспорт российских производителей сельхозпродукции в условиях санкций. Снижение тарифа компенсировалось бы увеличением объемов перевозки грузов, считает он.
Об участии России в зерновой сделке
2 ноября Минобороны РФ сообщило, что Россия возвращается к участию в зерновой сделке, получив письменные гарантии от Киева о неиспользовании зернового коридора для ведения боевых действий против Москвы. Там отметили, что это произошло благодаря посредничеству ООН и Турции. Как подчеркнули в министерстве, украинская сторона официально заверила, что морской гуманитарный коридор будет использоваться только в соответствии с положениями зерновой сделки и связанным с ней положением о Специальном координационном центре.
Российское оборонное ведомство 29 октября сообщало о приостановке реализации соглашения по вывозу сельскохозяйственной продукции из украинских портов после совершения Украиной террористического акта против кораблей Черноморского флота и гражданских судов, задействованных в обеспечении безопасности зернового коридора.
По итогам III квартала инвестиции в складской и гостиничный сегменты в Петербурге увеличились на 55% каждый
По итогам III квартала инвестиции в складской и гостиничный сегменты в Петербурге увеличились на 55% каждый
Санкт-Петербург, Россия – Аналитики петербургского офиса консалтинговой компании NF Group (ex- Knight Frank St. Petersburg) подвели итоги III квартала 2022 года на рынке инвестиций в коммерческую недвижимость Северной столицы. Согласно полученным данным, общий объем вложений за девять месяцев превысил 76 млрд рублей против 106 млрд рублей годом ранее (-28%). Наибольший объем инвестиций пришелся на площадки под девелопмент – около 42 млрд рублей (-48%), а также на офисную недвижимость – около 20 млрд рублей (+38%). Но наибольший прирост инвестиций показали сегменты складской/индустриальной, а также гостиничной недвижимости, увеличившись каждый на 55% по сравнению с прошлым годом, – в абсолютных значениях цифры составили 8 млрд рублей и 5,6 млрд рублей.
За девять месяцев 2022 года общий объем вложений в коммерческую недвижимость превысил 76 млрд рублей против 106 млрд рублей годом ранее. При этом 55% инвестированных средств пришлось не на готовые объекты, а на площадки под девелопмент. По сравнению с показателями прошлого года объем инвестированных средств в земельные участки сократился почти в два раза – с 81 млрд руб. до 42 млрд руб. Крупнейшей сделкой в сегменте в III квартале стало приобретение девелопером Setl City участка площадью 19,3 га на Заповедной улице. Второй по объему сделкой стало приобретение застройщиком «Страна Дефвелопмент» участка площадью 35 га в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга.
Примеры крупнейших инвестиционных сделок в Санкт-Петербурге в III квартале 2022 г.
|
Объект |
Покупатель |
Площадь объекта м2 |
Площадь ЗУ, га |
Оценочная стоимость |
|
Парголово, Пригородный уч.2 |
Строительный трест |
- |
53 |
3,0–3,2 млрд руб. |
|
Индустриальный/Лапинский/Волго-Донской |
Страна Девелопмент |
- |
35,8 |
3,5–3,9 млрд руб. |
|
Заповедная улица, участок 6 |
Setl City |
- |
19,3 |
4,5–5,0 млрд руб. |
|
PNK Парк Шушары-3 |
Современные фонды недвижимости |
60 000 |
- |
3,0–3,9 млрд руб. |
Источник: Петербургский офис NF Group
По отношению к результатам девяти месяцев 2021 года объемы инвестиций в офисную недвижимость увеличились на 38%, до 20 млрд рублей.
Объем инвестиций в складскую и индустриальную недвижимость увеличился на 55% за счет сделки по продаже «PNK Парк Шушары-3»), в гостиничную недвижимость – на 55% за счет продажи нескольких зданий под будущие отели и апартаменты сервисного формата. Наименьший объем инвестиций отмечался в торговую недвижимость – он сократился в три раза с 1,2 млрд рублей до 376 млн рублей.
В структуре инвестиций по профилю инвестора абсолютное лидерство сохранилось за девелоперами, чья доля в общем объеме вложений составила 58%. На инвестиционные компании и частных инвесторов пришлось 29% вложенных средств, еще 13% от общего объема было инвестировано конечными пользователями. Ожидается, что до конца года девелоперы продолжат удерживать лидерство в структуре инвестирования с целью пополнения своего земельного фонда.
Период с января по сентябрь для рынка инвестиций в коммерческую недвижимость был неоднородным – если в первой половине инвестиционная активность была высокой, в том числе за счет закрытия сделок, которые начались еще в прошлом году, то впоследствии активность профильных инвесторов резко снизилась из-за текущей геополитической и экономической ситуации. Уход международных компаний и брендов с российского рынка уже оказал и продолжает оказывать влияние на рынок коммерческой недвижимости.
Сергей Дуванов, руководитель проектов отдела инвестиций петербургского офиса NF Group, отмечает: «С марта 2022 года ряд глобальных игроков промышленного сектора передали свои активы под внешнее управление, либо продали их за символическую сумму. У каждого такого производителя на территории РФ имелся солидный пул компаний-поставщиков, которые с марта 2022 года ожидали развития ситуации с бизнесом их главного клиента. Эти поставщики также обладали производственными активами, которым в рамках текущей ситуации найти сегодня применение затруднительно, поэтому большинство компаний примут решение об их продаже. А, учитывая значительные санкционный ограничения, приобретение таких активов, по сути, единственный способ получить качественную производственную базу с европейским оборудованием для российских компаний. Вполне вероятно, что уже в 2023 году мы увидим на рынке большое количество качественных промышленных площадок, а, соответственно, и увеличение инвестиций в сегмент индустриальной недвижимости».
FESCO хочет развивать в Набережных Челнах инфраструктуру контейнерных перевозок
Логистическая компания FESCO рассматривает возможность развития в Набережных Челнах инфраструктуры контейнерных перевозок. О том, что площадки города представляют для них большой интерес, в ходе рабочей встречи с местными властями лично заявил гендиректор ООО «ТГ-Терминал» Максим Страхов.
Напомним, ранее FESCO решила связать Татарстан с рынком Юго-Восточной Азии и подписала соответствующее соглашение. 19 сентября в Казань прибыл первый прямой поезд FESCO Kazan Shuttle с товарами из стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
В последующем составы будут отправляться два раза в месяц, но в планах группы FESCO и властей республики увеличить их число до одного поезда в неделю.
Перевозки контейнеров на Московской железной дороге выросли на 8,4% в январе – октябре 2022 года
В январе – октябре 2022 года на Московской железной дороге во всех видах сообщения было перевезено 984 тыс. контейнеров ДФЭ (TEU), что на 8,4% больше, чем за аналогичный период 2021 года.
Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 3,6% и составило более 622,2 тыс. ДФЭ (перевезено более 7 млн тонн грузов, +12,2%), в том числе: химикаты и сода – 74,6 тыс. ДФЭ (-18,2% к январю-октябрю 2021 года);
прочие продовольственные товары – 98 тыс. (+38,2%);
строительные – 87,4 тыс. (+24,6%);
машины, станки, двигатели – 42,5 тыс. (-19,1%);
метизы – 44,3 тыс. (-8,7%);
бумага –20,6 тыс. (-11,7%);
лесные грузы – 43,8 тыс. (+45,3%);
химические и минеральные удобрения – 61 тыс. (рост в 11,7 раз);
мясо и масло животное –17,5 тыс. (+18,1%);
нефть и нефтепродукты – 8,1 тыс. (+5,2%);
черные металлы – 5,7 тыс. (-7,6%).
Екатеринбург может претендовать на статус транспортно-логистического центра страны
«Укрупняя и консолидируя транспортные потоки, город формирует новую для себя специализацию». В Институте экономики УрО РАН оценили планы трансформации региона в «сухой порт» России.
На прошлой неделе в Екатеринбурге заработал ТЛЦ «Уральский». Мультимодальный центр позволяет принимать и доставлять грузы к месту использования как железнодорожным, так и автомобильным транспортом. Как отметил руководитель Центра развития и размещения производительных сил Института экономики УрО РАН, д.т.н. Михаил Петров, помимо «Уральского» в окрестностях Екатеринбурга также работают ТЛЦ в районе ст. Гипсовая, Седельниково, в Кольцово. Однако новый центр станет крупнейшим, и за счет его введения в эксплуатацию мощности переработки грузов в Свердловском узле вырастут практически в три раза. Ожидается, что годовой грузооборот нового ТЛЦ к 2030 г. достигнет 30 млн тонн.
Региональные власти позиционируют ТЛЦ «Уральский» как основной проект, который позволит превратить Свердловскую область в главный «сухой порт» России. Михаил Петров рассказал DK.RU, какое значение Средний Урал сейчас имеет для логистической системы страны и что нужно сделать, чтобы он стал «воротами» на Восток».
О преимуществах региона
— Сухими портами принято называть терминалы, которые располагаются вблизи морских портов для накопления судовых партий. Такие объекты помогают совмещать железнодорожную и морскую портовую инфраструктуру, использовать ее более рационально.
В случае с Екатеринбургом термин «сухой порт» имеет символический смысл: речь идет о совокупности транспортно-логистических объектов. Укрупняя и консолидируя транспортные потоки, город формирует новую для себя специализацию. Ее развитию благоприятствует географическое положение Екатеринбурга: он находится на границе Европы и Азии, на Транссибе, в середине Уральского хребта. Неподалеку расположены такие крупные города, как Нижний Тагил и Челябинск, чуть дальше — Казань, Новосибирск.
С появлением ТЛЦ «Уральский» Екатеринбург будет способен перерабатывать 15-16 контейнерных поездов в сутки, стандартная длина таких составов — 71 условный вагон. По развитию транспортно-логистической инфраструктуры Екатеринбург — также лидер на всем Большом Урале. И ТЛЦ «Уральский» укрепляет эти позиции. В стране не более 6-7 городов, где сейчас создаются столь крупные транспортно-логистические комплексы.
О мультимодальных перевозках
— Сейчас большая доля грузов для предприятий — оборудования, комплектующих — доставляется автомобильным транспортом. Перекос в эту сторону стал происходить в последние два десятка лет из-за того, что стало больше мелкопартионных перевозок.
Почему это не очень хорошо? Во-первых, больше загружены и больше подвержены износу автомобильные дороги. Во-вторых, автомобильный транспорт, как правило, неэкологичен. В то же время для железнодорожного транспорта используется электрическая тяга, строго соблюдаются стандарты, пути идут в обход населенных пунктов. А главное — поезда способны перевозить большие объемы грузов.
Нужно в полной мере возвращаться к железнодорожному транспорту там, где это возможно. Контейнерный способ доставки промышленных приборов, оборудования, товаров народного потребления — более перспективный и современный. Думаю, что с учетом нового импульса к развитию промышленности, мы увидим движение в эту сторону.
При этом автомобильный транспорт также останется в структуре грузоперевозок. Его целесообразно использовать для доставки «последней мили» из логистических комплексов и распределительных центров, а также для малой логистики.
На предприятиях малого бизнеса по определению нет крупных потоков, зачастую там даже 40-футовый контейнер не собрать. С железнодорожными перевозчиками им взаимодействовать порой тяжело. Поэтому вагоны с их грузами должны где-то накапливаться. А затем по какому-то графику, допустим, раз в одну-две недели, выводиться на станцию примыкания и отправляться с грузовым поездом заказчику.
Я давно исследую этот вопрос и считаю, что для этих целей могли бы использоваться свободные площади, которые образовались на определенном этапе деиндустриализации на некоторых предприятиях. Как правило, там осталось железнодорожное хозяйство, определенные складские площади, подъемно-транспортные машины. Владельцы таких предприятий могли бы задуматься о дополнительной экономической деятельности, диверсификации бизнеса.
О развитии инфраструктуры
— Для более быстрой загрузки терминалов необходимо наращивать пропускную способность железнодорожных магистралей. Сейчас на фоне возросших потоков поставок в Китай идет развитие Восточного полигона РЖД. Расширяется пропускная способность на отдельных участках Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.
Для того чтобы разгрузить действующий участок Тюмень-Богданович, нужно создавать новый железнодорожный переход через Урал. Давно обсуждается проект Среднеуральского широтного хода, который позволит соединить Тобольский узел с Пермью через Тавду и Нижний Тагил. Для этого потребуется строительство линии до Тавды, реконструкция участка Тавда-Егоршино.
Есть и другие факторы, которые обуславливают эффективность строительства линии Тавда-Тобольск. Например, это позволит связать Урал с линией меридионального направления Тюмень-Тобольск-Сургут, а значит — обеспечит выход с Урала на Северный широтный ход, который сейчас начинают сооружать, в том числе и в связи с ТЛЦ «Уральский».
Такие инфраструктурные проекты позволят не только разгрузить Транссиб и увеличить пропускную способность контейнерных поездов, на обработку которых ориентирован ТЛЦ «Уральский». Они будут стимулировать экономическую активность в тех зонах, где необходимо обеспечивать транспортные объекты.
Недавно в Новосибирске проходила крупная научная конференция, которая была посвящена проблемам развития азиатской части России. Основное внимание сегодня уделяется развитию Восточного полигона железных дорог. Но на следующем этапе возникнет необходимость Северо-Сибирской магистрали, потому что это поможет развить неосвоенные территории Сибири, где нет населения и объектов экономической деятельности. Чтобы освоить эту территорию — нужно обеспечить выход с Урала. Вы спрашивали, может ли Екатеринбург стать «воротами на Восток»? Конечно, этого бы очень хотелось.
О влиянии на внешнеэкономические связи
— Создание логистического хаба на Среднем Урале положительным образом повлияет на внешнеэкономические связи региона и страны. Но в этом случае первичен не сам хаб, а сами связи. ТЛЦ должны должны обслуживать связи и делать их более эффективными.
С весны мы наблюдаем изменение направлений внешнеэкономических потоков. Китай для России давно стал главным партнером по ВЭД, и это сотрудничество будет усиливаться. На втором и третьем месте раньше шли Германия и США, а за ними уже все остальные.
Сейчас ситуация меняется. Например, с четвертого места поднимается на второе-третье Республика Беларусь, с которой формируется единое союзное социально-экономическое пространство с унификацией промышленной политики и включением белорусских предприятий в наши цепочки. Растут потоки между Россией и Казахстаном. За ним расположены перспективные для нашего интенсивного сотрудничества южные экономические партнеры: Индия, Иран, Саудовская Аравия.
Урал — естественная зона пересечения широтных и меридиональных транспортных коридоров. В транспортных коридорах будут совмещаться несколько видов сухопутного транспорта, концентрироваться распределительные и складские центры. Сейчас это коридор вокруг Транссиба, а в перспективе — вокруг Северного широтного пути и Северо-Сибирской магистрали. Вслед за широтными коридорами будут развиваться меридиональные маршруты. То есть будет формироваться Урало-Каспийский коридор.
Весной на федеральном уровне принято решение по строительству крупного универсального порта Индига в Баренцевом море. К нему будут проектироваться железнодорожные маршруты для подвоза и вывоза грузов. Вероятно, это вызовет развитие новой железнодорожной магистрали Баренцево море – Коми — Урал, которую принято называть Баренцкомур — железнодорожный путь, который пойдет от Индиги через Коми на Урал. Обсуждаются разные варианты, куда он будет примыкать на Урале. Один из них — поселок Полуночное в Ивдельском районе. От него грузопотоки через Серов и Нижний Тагил могут идти в Екатеринбург, что также будет увеличивать базу загрузки нашего «сухого порта».
Таким образом, на фоне меняющейся внешнеэкономической ситуации в силу своего удачного расположения Екатеринбург может претендовать на статус пусть не географического, но транспортно-логистического центра страны.
NF Group (ex. Knight Frank Russia) разработала классификацию объектов формата Light Industrial
Аналитики консалтинговой компании NF Group (ex. Knight Frank Russia) разработали методические рекомендации по классификации объектов формата Light Industrial – небольших складских и производственных помещений, характеризующихся мелкой нарезкой (от 100 до 1 700 кв. м), а также наличием офисных и административно-бытовых пространств (не менее 10% от производственно-складских площадей).
Выделяются два класса качественных объектов формата Light Industrial – А и В: они отличаются от классических складов тех же классов целым рядом свойств, среди которых – конструктивные особенности, устройство технических и инженерных систем здания, характеристики земельных участков и другие параметры. На данный момент в Московском регионе построено 91 тыс. кв. м подобных помещений, 184 тыс. кв. м площадей находится на стадии строительства, а на стадии проектирования и планирования – около 587 тыс. кв. м. По оценкам NF Group, в ближайшие пять лет объем предложения увеличится более чем в восемь раз.
Ольга Широкова, партнер, региональный директор департамента консалтинга и аналитики NF Group (ex. Knight Frank Russia): «Рынок Light Industrial развивается динамично, и игрокам необходима возможность правильно определить ключевые параметры продукта данного формата. Мы проанализировали запросы потребителей, а также российский и международный опыт строительства подобных объектов, систематизировали эти данные и разработали классификацию, которая позволит девелоперам создать востребованный на рынке продукт, банкам – верно подойти к оценке финансирования проектов Light Industrial, а аналитикам – систематизировать статистику и мониторинг этого молодого субрынка производственно-складской недвижимости».
По словам Ольги Широковой, производственный Light Industrial – это объекты с минимально предлагаемой нарезкой производственно-складских площадей от 100 до 1 700 кв. м, долей офисных площадей не менее 10% от производственно-складских площадей, эффективной высотой не менее восьми метров от уровня пола (высота от уровня пола до низа несущих конструкций), а также нагрузкой на пол не менее 4 т/кв. м. Важной особенностью этих объектов является возможность использования инженерной инфраструктуры (водоснабжения, газоснабжения) для производственных целей, а также выделение не менее 25 кВт электричества на предлагаемый блок. Целевой аудиторией этого формата являются небольшие, легкие производства, а не крупные индустриальные холдинги. Спрос на объекты Light Industrial исходит от инвесторов и конечных потребителей – производственных компаний, а также компаний, которым необходим качественный склад небольшой площади.
Light Industrial класса А
Формат Light Industrial (LI) класса А отличается от традиционного формата склада класса А рядом характеристик. В Light Industrial – более низкие значения минимальной эффективной высоты хранения (8 м против 12 м в складах класса А) и меньшая допустимая нагрузка на пол (4 т/кв. м против 7 т/кв. м в складах класса А). Также различаются требования к сетке колонн: если для склада класса А требуется сетка размером 12х24 м, то для формата Light Industrial важно, чтобы в производственном блоке колонны отсутствовали. Ворота в производственном Light Industrial класса А могут быть расположены как на уровне 0 м, так и на уровне 1,2 м.
В объектах формата Light Industrial класса А важна инженерная инфраструктура. Среди требований – базовое выделение электричества от 25 кВт на минимальный предлагаемый блок. Обязательно наличие возможности увеличения выделяемой электрической мощности, выделения газа для производственных процессов. Также требуется установка индивидуальных приборов учета инженерных коммуникаций для каждого блока. В отличие от складского класса А, для объектов Light Industrial необходима техническая возможность установки кран-балки, в том числе специфической.
Доля административно-бытовых помещений в объектах Light Industrial класса А выше, чем в складах такого же класса – не менее 10% от производственно-складских площадей. Такие помещения отличаются возможностью широкого использования.
Также важной особенностью Light Industrial класса А является то, что площадь блоков этого формата ограничена: так, блоки площадью более 1 700 кв. м не относятся к подобному формату, а соотношение сторон блока в данном классе должно быть не более, чем 1 к 3. При этом обязательно выделение блока Light Industrial и земельного участка под ним в отдельные кадастровые единицы.
Стоит отметить, что блоки формата Light Industrial могут входить в состав многоэтажного складского комплекса (один из примеров – верхний этаж объекта «PNK ПАРК МКАД-М4»). Если блоки на разных этажах не сдаются в аренду единым лотом, вертикальные коммуникации и осуществляются посредством грузовой рампы и грузовых лифтов. Если производственные площади первого и второго этажа предлагаются в аренду единым лотом, то коммуникации осуществляются с помощью грузового лифта или подъемника грузоподъемностью не менее трех тонн на каждый предлагаемый блок.
Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group: «В Московском регионе на данный момент построено 91 тыс. кв. м подобных помещений, 184 тыс. кв. м площадей формата Light Industrial находится на стадии строительства, а на стадии проектирования и планирования – около 587 тыс. кв. м. Средняя ставка аренды на помещения такого формата составляет 7 000 руб./кв. м/год triple net, стоимость продажи – более 80 000 руб./кв. м без НДС. Стоимость строительства объектов Light Industrial выше, чем обычных складов, примерно на 10–20% (в зависимости от проекта). Это новый формат для российского рынка, но строительство идет: по оценкам NF Group, в ближайшие пять лет объем предложения увеличится более чем в восемь раз».
Light Industrial класса B
Объекты формата Light Industrial класса B отличаются от классических складов аналогичного качества меньшей допустимой нагрузкой на пол (не менее 2 т/кв. м против 4 т/кв. м в складах класса В) и приоритетностью инженерной инфраструктуры. Базовое выделение электричества начинается от 10 кВт на минимальный предлагаемый блок. В таких объектах, как и в Light Industrial класса А, обязательно наличие возможности увеличения выделяемой электрической мощности и выделения газа для производственных процессов. В отличие от складского класса B, в Light Industrial необходима техническая возможность установки кран-балки, в том числе специфической.
Как и в классе А, доля административно-бытовых помещений в объектах Light Industrial класса B выше, чем в складах такого же класса, – они занимают не менее 10% от производственно-складских площадей. Блоки Light Industrial класса В также имеют ограничение по площади: не более 1 700 кв. м.
Между собой классы А и В формата Light Industrial также имеют ряд отличий. Среди них – эффективная высота хранения (не менее 8 м для класса А и не менее 6 м для класса В), минимальная нагрузка на пол (4 т/кв. м для класса А и 2 т/кв. м для класса В), выделение электричества на блок (от 25 кВт для класса А и от 10 кВт для класса В). Кроме того, в объектах класса В необязательным является наличие антипылевого покрытия на полу, отсутствуют индивидуальные приборы учета на каждый блок, необязательно выделение блока Light Industrial и земельного участка под ним в отдельные кадастровые единицы, а соотношение сторон блока может быть больше, чем 1 к 3. Обеспечение доступа крупнотоннажного транспорта в объектах класса В также необязательно, достаточно обеспечение доступа среднетоннажного транспорта, а парковочных мест может быть меньше, чем в классе А.
РЖД сообщили о росте перевозок контейнеров внутри России
ПРАЙМ. Внутрироссийские железнодорожные перевозки контейнеров выросли в январе-октябре к аналогичному периоду 2021 года на 3,5%, до 2,1 миллиона TEU (стандартный двадцатифутовый контейнер), сообщает РЖД.
"Внутрироссийские перевозки контейнеров выросли на 3,5% с начала года. В январе-октябре 2022 года по сети РЖД во внутреннем сообщении перевезено 2,1 миллиона груженых и порожних контейнеров ДФЭ", — говорится в сообщении.
Кроме того, холдинг отмечает, что всего во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, за это же время отправлено свыше 5,3 миллиона ДФЭ (+0,2%).
Стабильный прирост обеспечивают перевозки удобрений (рост в 2,4 раза), строительных грузов (+20,4%), зерна (рост в 1,5 раза), а также рыбной продукции (рост в 1,4 раза), сообщают РЖД.
Ряд железнодорожных станций на севере Китая начали отменять контейнерные отправки на фоне новой волны COVID-19
В настоящее время порты Дальнего Востока серьезно перегружены, судно может ожидать на рейде порта выгрузки две недели и более. А при отправке в прямом железнодорожном сообщении из Китая возникают задержки на погранпереходах. Кроме того, стали появляться поезда из КНР назначением на станции Московского узла, которые начиная с 19–23 октября стоят без движения в РФ. Об этом РЖД-Партнеру рассказал руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic в России Дмитрий Суховерша.
Он напоминает, что сроки доставки товаров из Китая в РФ в целом и в Москву в частности зависят от вида транспорта и маршрута. Если авиафрахтом можно доставить товар за 2–3 дня, то прямым железнодорожным сервисом из КНР в Москву в среднем сейчас – за 3–4 недели, а по мультимодальному маршруту через порты Дальнего Востока и далее по железной дороге транзитный срок может составить до 45 дней и более.
«Если мы говорим о доставках контейнерами, тогда товар необходимо отгрузить из Китая на следующей неделе, чтобы получить товар в Москве до 2023 года. Если отгрузить позже, вероятность получить товар в Москве до 2023 календарного года значительно ниже», – рассказывает Д. Суховерша.
При этом, несмотря на рост перевозок из Китая в высокий сезон, ставки морского фрахта до портов Владивосток и Восточный несколько снизились. Также на рынке стали появляться предложения на перевозки контейнерами морскими маршрутами из Китая до портов Новороссийск и Санкт-Петербург с перевалкой за пределами ЕС.
«Если данные направления будут развиваться, появится основание ждать стабилизации на рынке контейнерных перевозок, но уже после Нового года по восточному календарю в 2023 году», – добавляет спикер.
Однако в последние недели ряд железнодорожных станций в северных регионах Китая отменяют отправки в связи с ухудшением эпидемиологической ситуации, что также может оказать влияние на доставку.
В Финляндии раскритиковали прекращение железнодорожных перевозок из России
ПРАЙМ. Решение финского государственного железнодорожного оператора VR прекратить грузоперевозки на российском направлении идет во вред глобальной продовольственной безопасности, считает директор финского портового оператора HaminaKotka Киммо Наски.
Порт является основной точкой транзита российских удобрений на мировые рынки, доля удобрений в перевалке грузов порта около трех миллионов тонн в год.
"Транзит удобрений не должен быть остановлен, потому что речь идет о мировой продовольственной безопасности", — говорится в сообщении общественной телерадиовещательной корпорации YLE со ссылкой на слова Наски.
Удобрения не находятся под санкциями.
"Моральный долг государственных железнодорожных компаний, в частности, состоит в том, чтобы сделать все возможное, чтобы удобрения и зерно достигли всего мира", — отметил директор портового оператора.
Наски отметил, что США, ЕС, руководство ООН и Всемирной продовольственной программы поддерживают экспорт удобрений из России.
Как неоднократно сообщала VR, грузоперевозки на российском направлении будут прекращены до конца 2022 года.
Метод перецепки используют на мосту между Благовещенском и Хэйхэ
На пограничном мостовом переходе через реку Амур между Благовещенском и Хэйхэ (КНР) начали применять метод перецепки. Таким образом, водители на протяжении всего маршрута не покидают своих машин. Это делается для того, чтобы минимизировать риски распространения коронавируса.
По словам замминистра транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Светланы Поповой, которые приводит ИА PriamurMedia, в рамках межправительственных договоренностей в функционал моста добавили новый порядок осуществления грузоперевозок по схеме перецепки в пункте пропуска на территории Китая. Таким образом удалось обеспечить стабильное функционирование перехода, несмотря на ограничения по коронавирусу на китайской стороне.
Амурская служба новостей уточняет, что предварительно за сутки до въезда на территорию КНР российские компании должны направить в адрес китайской пограничной службы информацию от регистрации. По требованию таможенного управления КНР в день въезда необходимо задекларировать карту состояния здоровья. А за день до въезда в адрес агентирующей компании направляется копия паспорта водителя для прохождения процедур таможенного досмотра в день поездки.
Также по требованию китайской стороны российские перевозчики, которые въезжают в пункт пропуска Хэйхэ, должны передвигаться по территории в сопровождении спецавтомобиля по установленному маршруту.
Расцепку и сцепку осуществляют китайские сотрудники в специальной зоне на пункте пропуска.
Ранее посол КНР в России Чжан Ханьхуэй не исключил рекордный объем торговли между Россией и Китаем в 2022 году. Он отметил устойчивость союза перед пандемией коронавирусной инфекции и глобальным экономическим спадом. Ханьхуэй представил данные китайской таможни, согласно которым с января по июль 2022 года товарооборот между странами увеличился на 29% и достиг $97,71 млрд.
Екатеринбургская компания планирует построить склад в районе аэропорта "Кольцово"
ИНТЕРФАКС-УРАЛ - Администрация Екатеринбурга разрешила ООО "ОРЦ" строительство складских помещений в районе аэропорта "Кольцово" общей площадью более 20 тыс. кв. м, говорится в материалах на сайте мэрии.
На двух участках может появиться мультитемпературный склад с двухэтажной встройкой административно-бытового и технического назначения (площадь 11,2 тыс. кв. м), мелкооптовый склад (площадь около 11,6 тыс. кв. м) и другие объекты.
По данным ЕГРЮЛ, компания зарегистрирована в 2017 году в Екатеринбурге, основная отрасль - деятельность сельскохозяйственная после сбора урожая. Директором "ОРЦ" является Григорий Магарас, он же - владелец ООО "ТЭН Промгео".
Ранее "Коммерсантъ" сообщал, что девелопер TEN планировал строительство в Екатеринбурге складского комплекса для хранения, сортировки и первичной переработки плодоовощной продукции.
В TEN "Интерфаксу" планы по строительства логистического центра оперативно прокомментировать не смогли.
Согласно данным на сайте застройщика, TEN имеет в портфеле 11 сданных и семь строящихся объектов недвижимости в Екатеринбурге, в том числе, два ТРЦ .
Основным владельцем ООО "ОРЦ", по данным ЕГРЮЛ, является Татьяна Миронова (96% уставного капитала), также доли в компании имеют Татьяна Мошинская, и Элеонора Расулова.
Транспортно-логистический центр «Южный порт» создадут в столичных Печатниках
Новый транспортно-логистический центр (ТЛЦ) появится на юго-востоке столицы, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.
«В конце этого года автозавод «Москвич» планирует возобновить сборку автомобилей. Для развития производства понадобится наладить доставку необходимых грузов. Заключим с РЖД, Московским автомобильным заводом и «КАМАЗом» соглашение о создании в Печатниках нового транспортно-логистического центра «Южный порт», – написал Сергей Собянин в своем Telegram-канале.
По его словам, в состав центра войдут контейнерная и универсальная площадки для тяжеловесных грузов, а также складской комплекс.
После запуска основную загрузку ТЛЦ обеспечит «Москвич». С выходом на полную мощность центр сможет обрабатывать до 5,6 млн тонн грузов в год для различных компаний столицы, в том числе «Москвича». Намечено создание около 1,5 тыс. мест приложения труда.
«В ближайшие годы также планируем развивать транспортно-логистические центры «Ховрино» и «Кунцево-2». Таким образом, в столице будет сформирован грузовой транспортный каркас», – пояснил мэр.
Равномерное распределение грузов по ТЛЦ улучшит движение в городе. Машинам с тяжеловесными контейнерами не придется выезжать на улицы столицы.
Помимо этого, повысится надежность грузовой логистики, сохранится устойчивость работы предприятий потребительского рынка и промышленности, сообщает Стройкомплекс.
Количество стран, куда перевозят грузы с Урала, снизилось в 4 раза
Продолжительность рейсов международных автомобильных грузоперевозок из регионов УрФО по экспортным направлениям выросла в несколько раз на фоне изменения логистики из-за санкций. Об этом заявил руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) по Уральскому федеральному округу Александр Салаутин.
«Раньше грузы перевозили в 41 страну из регионов Урала, сейчас их фактически 11. Основные проблемы — это простои и длительность рейса. Это тот же самый износ, когда машина работает с постоянно заведенным двигателем, системы и механизмы изнашиваются», — рассказал Салаутин.
По его словам, раньше по направлению в Турцию можно было добраться за 22–25 часов, теперь срок вырос до двух месяцев. На китайских пунктах пропуска простои доходят до двух месяцев.
Кроме того, отмечает эксперт, нерешенным остается вопрос лизинговых платежей перевозчиков — это дополнительная финансовая нагрузка в условиях санкций и ограничений.
Напомним, еще в мае международные автомобильные перевозчики Свердловской области обратились к губернатору региона Евгению Куйвашеву с просьбой о поддержке отрасли и тех компаний, которые приобрели технику в лизинг.
Северный морской путь открывает перед ШОС большие возможности
Северный морской путь открывает перед странами Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) большие возможности. Такое заявление сделал министр иностранных дел России Сергей Лавров после переговоров с главой МИД Индии Субраманиамом Джайшанкаром. Стенограмма выступления российского министра опубликована на сайте внешнеполитического ведомства РФ.
Говоря о приоритетах развития ШОС, Сергей Лавров заявил, что при использовании Северного морского пути (СМП, Севморпуть), а не только наземных маршрутов, перед странами — участниками организации «открываются впечатляющие перспективы». «С индийскими друзьями работаем на этом направлении — использование Северного морского пути и тех месторождений углеводородов, которые находятся на шельфе Российской Федерации», — сказал министр.
Он также сообщил, что во время переговоров с индийской стороной были отмечены «хорошие перспективы сотрудничества в энергетике, включая увеличение экспорта на индийский рынок углеводородов из России и взаимное участие в проектах по их добыче, в том числе на Дальнем Востоке и на арктическом шельфе Российской Федерации».
По словам Сергея Лаврова, стороны обсудили состояние и перспективы ведущихся переговоров по вопросу запуска международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг» и ряду других направлений, связанных с логистикой в общем регионе.
Как заявил глава МИД России, к сентябрю 2022 года товарооборот РФ и Индии увеличился на 133% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и почти достиг $17 млрд.
Новый логистический терминал в Новосибирске примет первые контейнеры летом 2023 года
Стала известна дата начала работы крупного контейнерного терминала в Новосибирске. Как сообщил ТАСС глава АИР Новосибирской области Александр Зырянов, центр сможет начать работу к лету 2023 года.
Строительство терминала идет между аэропортом Толмачево и поселком Чик, в 2 километрах от Омского тракта. Также в транспортной доступности трассы Северный обход, «Новосибирск – Кочки – Павлодар», «Новосибирск – Колывань – Томск» и Бердское шоссе.
Транспортно-логистический центр «Сибирский» сможет принимать от 600 тысяч контейнеров в год. Его строят для облегчения поставок из Азии. В центре будут принимать и отправлять железнодорожные, автомобильные перевозки, хранить и сортировать товары на складах, ремонтировать контейнеры и проводить таможенное оформление.
Параллельный импорт повысил востребованность Ирана
На 36,4%, до $3,3 млрд, вырос товарооборот между Россией и Ираном, таковы итоги первых восьми месяцев текущего года. Спрос на перевозку через Иран появился в том числе и благодаря параллельному импорту. В Минэкономразвития считают важным укрепить торговое сотрудничество не только с Ираном, но и со всеми государствами Каспийской пятерки. Для этого в регионе создадут Ассоциацию особых экономических зон.
В числе ключевых задач называют унификацию сквозных тарифов и создание единого транспортно-логистического каркаса в Прикаспийском регионе. Заявлено, что транспортный коридор Север – Юг соединяет Россию не только с Ираном, но и с Индией и странами Восточной Азии. Западный маршрут выходит на Азербайджан, восточный – на Казахстан и Туркменистан. Но в настоящий момент все государства Каспийской пятерки действуют обособленно. Объединению не помогают даже созданные здесь особые экономические зоны. Ассоциацию особых экономических зон скоординирует усилия. Как минимум в части развития промышленной кооперации и увеличения добавленной стоимости товаров и услуг Каспийского региона, заявил Максим Решетников, глава Минэкономразвития России, на Каспийском экономическом форуме.
«Сейчас все прикаспийские ОЭЗ действуют в большей степени обособленно друг от друга, что может приводить к дублированию производимых готовых и промежуточных товаров и услуг», – добавляет он.
Заявлено, что предлагаемая структура упростит и ускорит процесс получения статуса резидента всем заинтересованным компаниям из любой страны Каспийской пятерки. Через Иран, в частности, идут рефрижераторные и проектные грузы. Номенклатура крайне широка – это и уголь, и кокс, и металлопрокат, и пиломатериалы, есть и нефть, и продукты нефтехимии. Транзит через Иран экспортно-импортных грузов экономически обоснован в Пакистан, Ирак, Афганистан, ОАЭ, страны Персидского залива и Восточной Африки, а также в Индию, говорит Александр Шаров, генеральный директор ГК «РусИранЭкспо».
«В последнее время резко выросло значение параллельного импорта из ОАЭ и других стран через территорию Ирана», – добавляет он.
Одним из важнейших транспортных узлов Ирана является порт Бендер-Аббас, который связан железными дорогами с портом Амирабад на Каспийском море, с Туркменией, Турцией и другими странами. Именно этот порт принимает в том числе и транзитные грузы, которые идут в Россию и страны СНГ из ОАЭ, Индии, Пакистана, стран Персидского залива. Здесь также переваливают экспортные грузы из Туркмении, Казахстана, Узбекистана и других стран Средней Азии.
FESCO запускает сервис авиадоставки сборных грузов
Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа») запускает сервис FESCO Air для доставки сборных грузов чартерными и регулярными авиарейсами на внутрироссийских и международных направлениях.
Клиентам FESCO доступны отправки прямыми авиарейсами из Москвы во Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Магадан, а также в обратном направлении. В международном сообщении – между Москвой и странами Юго-Восточной Азии, Турции, Объединенных Арабских Эмиратов и Израилем.
Точки продаж и приема грузов будут открыты в терминалах «Москва Карго» (аэропорт Шереметьево), «Внуково карго» (аэропорт Внуково) и аэропорту Владивостока. Агентские центры продаж уже работают в Шанхае, Гонконге, Дубае и Стамбуле.
Помимо доставки прямыми авиарейсами, сервисом FESCO Air можно перевозить сборные грузы по интермодальному маршруту – с помощью регулярных морских линий FESCO товары доставляются из стран Азии во Владивосток, где проходят таможенное оформление и оттуда отправляются авиарейсами в Москву. Расчётное транзитное время составляет порядка 20 дней.
Пресс-релиз подготовлен на основании материала, предоставленного организацией. Информационное агентство AK&M не несет ответственности за содержание пресс-релиза, правовые и иные последствия его опубликования.
Минтранс и Росморречфлот разрабатывают новые маршруты контейнерных перевозок
В правительстве РФ заявили о том, что уход международных судоходных контейнерных компаний открыл новые возможности для российских грузоперевозчиков. Сейчас Росморречфлот совместно с Минтрансом разрабатывает порядка 30 вариативных маршрутов и трансформирует глобальные стратегии и планы под новые задачи.
Как передает пресс-служба кабмина, в утвержденной в декабре прошлого года транспортной стратегии пересматриваются планы по развитию мощностей на Дальнем Востоке. Кроме того, в приоритетном порядке осуществляются более востребованные перевозки контейнеров, минеральных удобрений и генеральных грузов.
Там также отметили, что инфраструктуру адаптируют под возросший объем импорта контейнеров.
Ранее телеканал «Санкт-Петербург» сообщал, что председатель правительства РФ Михаил Мишустин анонсировал создание в России экопромышленных парков. На их создание будет выделено 900 миллионов рублей. Строительство новых объектов будет осуществлено в 2022-2024 годах. Экопромышленные парки появятся в Приморском, Краснодарском, Ставропольском краях, а также в Нижегородской, Ленинградской, Московской, Новосибирской и Челябинской областях.
«РЖД Логистика» и Туркменские железные дороги определили дальнейшие совместные действия по оптимизации работы МТК «Север – Юг»
Представители АО «РЖД Логистика» и ОАО «РЖД» приняли участие в рабочей встрече с делегацией Туркменских железных дорог, которая состоялась в Ашхабаде.
В ходе совещания были рассмотрены механизмы двустороннего взаимодействия по усовершенствованию условий перевозок грузов по восточной ветке Международного транспортного коридора «Север – Юг».
Участники встречи обсудили возможности сохранения конкурентоспособных тарифных условий, определили порядок и сроки оперативного согласования заявок и получения ставок на перевозку грузов по восточной ветке транспортного коридора, рассмотрели вопросы взаимодействия с таможенными органами Туркменистана.
Урегулирование данных вопросов будет способствовать повышению пропускной способности транспортного коридора и наращиванию грузовой базы, что обеспечит регулярность перевозок на восточной ветке МТК «Север – Юг».
Инициативы, предложенные специалистами «РЖД Логистики» в ходе консультаций, получили всестороннюю поддержку со стороны государственных железнодорожных компаний России и Туркменистана.
Flowwow запустил доставку заказов с помощью СДЭК
Теперь у клиентов маркетплейса появилась возможность приобретать уникальные изделия локальных брендов из других регионов России. Продавцы, в свою очередь, получили возможность расширить клиентскую базу за счет широкой географии СДЭК.
Новая опция доступна в мобильном приложении Flowwow на iOS. Пользователи могут заказывать одежду, аксессуары, украшения, игрушки и многое другое. В каждой категории товаров они могут увидеть специальную подборку магазинов, которые отправляют свою продукцию с помощью СДЭК.
«У Flowwow есть собственная курьерская служба в четырех регионах России. Кроме того, продавцы могут доставлять товары собственными силами, — отмечает Павел Сирота, product дизайнер, маркетплейс локальных брендов Flowwow. — Партнерство со СДЭК дает возможность нашим покупателям заказывать понравившиеся товары из других городов, а продавцам — выйти на российский рынок, расширив возможности сбыта и повысив узнаваемость бренда».
Владельцы магазинов могут настроить доставку через СДЭК в личном кабинете на сайте Flowwow. Для подключения селлеру необходимо заполнить небольшую анкету и удаленно заключить договор со СДЭК. Все расчеты между магазином и курьерской службой будут осуществляться напрямую, а документы на отправку всегда будут доступны в личном кабинете продавца.
«СДЭК представлен в России широкой сетью ПВЗ, которая насчитывает более 3800 отделений. Благодаря этому клиенты Flowwow могут заказывать понравившиеся товары из других регионов в ближайший к ним ПВЗ. Таким образом, жители разных регионов России смогут познакомиться с локальными брендами и оценить их качество. Кроме этого, клиенты, оформив CDEK ID, смогут отправлять посылки без необходимости предоставления каких-либо документов и принимать участие в нашей программе лояльности», – сказала PR-директор СДЭК Анна Иоспа.
Точка притяжения контейнеров
Крупнейший в регионе узловой мультимодальный ТЛЦ Уральский открыт в Екатеринбурге
Планируется, что в течение месяца на ТЛЦ Уральский откроется склад временного хранения (СВХ), что позволит обрабатывать грузы, перемещаемые железнодорожным транспортом под таможенным контролем. ТЛЦ уже работает в круглосуточном режиме, клиенты смогут рассчитывать на самый широкий спектр услуг.
В Екатеринбурге 1 ноября официально завершился первый этап создания крупнейшего в регионе узлового мультимодального ТЛЦ Уральский. На этом этапе запущен контейнерный терминал мощностью 300 тыс. ДФЭ в год, обеспечивающий одновременное обслуживание нескольких полносоставных контейнерных поездов.
ТЛЦ Уральский расположен на северо-востоке Екатеринбурга в непосредственной близости от Екатеринбургской кольцевой автомобильной дороги. На площади более 130 га за счёт частных инвестиций создаётся технологический комплекс мощностью 600 тыс. ДФЭ в год. Первый поезд с контейнерами в полувагонах к новому ТЛЦ отправился от станции Аппаратная.
Формирование ТЛЦ Уральский осуществляется в формате «зелёная логистика», предусматривающем продвижение экологически чистого железнодорожного вида транспорта, а также современных мультимодальных логистических технологий, исключающих риски неблагоприятного влияния на жителей прилегающих территорий и позволяющих создать технологический задел на долгосрочную перспективу.
Ядром ТЛЦ является контейнерный терминал с развитой железнодорожной инфраструктурой, способной обеспечить одновременное обслуживание нескольких полносоставных контейнерных поездов (71 условный вагон). Кроме того, на территории центра расположены две контейнерные площадки с полноразмерными фронтами длиной 1050 м, таможенная инфраструктура, включая крытый СВХ, депо отцепочного ремонта платформ, железнодорожный парк накопления и сортировки, электрифицированный приёмо-отправочный парк в составе четырёх путей длиной 1050 м каждый. Общая развёрнутая длина железнодорожных путей терминала составляет порядка 25 км.
Принимая во внимание, что объект строится в черте города, на территории ТЛЦ предусмотрены специализированные технологические парковки в целях снижения нагрузки на городскую улично-дорожную сеть со стороны грузового автотранспорта. Технология позволяет осуществлять ускоренную обработку контейнерных поездов всего за три часа.
Основным источником импортных грузов станет Юго-Восточная Азия, рассказал в беседе с «Гудком» председатель совета директоров Группы «Фининвест» (ТЛЦ Уральский входит в холдинг) Александр Кахидзе.
«Китай в основном. Тайвань, Индия, Индонезия – Азиатско-Тихоокеанский регион. Поезда, которые придут с Дальнего Востока, пойдут в режиме внутритаможенного транзита, как и прямые поезда по сухопутным переходам, тоже в режиме внутритаможенного транзита», – поделился он.
Александр Кахидзе добавил, что транспортировка напрямую в Екатеринбург (без заезда в Москву) позволит клиентам сократить и время в пути, и издержки.
В связи с повышенным спросом ТЛЦ Уральский вышел на круглосуточную работу. Клиенты могут рассчитывать и на удовлетворение специфических запросов, подчеркнула коммерческий директор ООО «ЕТТ» Ксения Алубина: «Мы готовы всё организовать, в индивидуальном порядке обсуждаем, согласовываем стоимость и оказываем услугу. На текущий момент доступен ремонт контейнеров лёгкой и средней сложности. Мы можем предоставить переупаковку груза, если это потребуется. Мы постараемся оказать качественный сервис».
Ранее, в конце сентября этого года, компания «Логопер» совместно с АО «Уголь-Транс» отправила 60 универсальных контейнеров в полувагонах со станции Находка, МЧ-3 на станцию Электроугли. Поезд проследовал до станции Аппаратная (ТЛЦ Уральский, Екатеринбург), где был совершён перегруз на фитинговые платформы для дальнейшей отправки в Московскую область.
Данная технология задействования для перевозки контейнеров порожних полувагонов, образующихся в портах после выгрузки угля, позволяет снизить загрузку портов Дальнего Востока, высвободить пропускную способность Восточного полигона в целях обеспечения своевременной и бесперебойной доставки импортных и экспортных грузов, необходимых для экономики страны.
На фоне увеличения объёмов российско-китайской торговли ТЛЦ Уральский станет современной и эффективной технологической базой для выстраивания на Урале оптимальных логистических цепочек на основе регулярных контейнерных сервисов в прямом сообщении с Китаем через сухопутные пограничные переходы и порты Дальнего Востока. Это будет способствовать ускорению товародвижения между Россией и Китаем и позволит снизить логистические издержки грузовладельцев, отмечалось в пресс-релизе по итогам приёма первых поездов.
"Трансконтейнер" начинает перевозки с Дальнего Востока импортных грузов в полувагонах
ТАСС. Компания "Трансконтейнер" запускает перевозки импорта в полувагонах из Находки в Новосибирск и Москву. Об этом говорится в сообщении компании в официальном Telegram-канале.
"Повышенная нагрузка на Восточный полигон требует нестандартных решений. "Трансконтейнер" запускает перевозки импорта в полувагонах из порта Восточный в Новосибирск и дальше - в Москву", - отмечается в сообщении.
Транзитное время в пути из Находки в Москву составит 13 суток. В компании отметили, что планируют отправлять поезда с контейнерами в полувагонах три раза в неделю. Перевозка контейнеров в полувагонах позволит разгрузить порты Дальнего Востока и быстрее отправлять грузы в условиях дефицита фитинговых платформ, заключили в "Трансконтейнере".
В конце сентября холдинг "Российские железные дороги" (РЖД) ввел до конца 2022 года 20,7-процентную скидку на внутрироссийские и импортные перевозки груженых универсальных крупнотоннажных контейнеров в полувагонах с Дальнего Востока.
Объем перевалки сухих грузов в порту Махачкалы вырос на 70%
Около 366 тыс. тонн генеральных грузов переработал Махачкалинский морской торговый порт за десять месяцев 2022 года — по сравнению с аналогичным периодом прошлого года показатель вырос на 70%, сообщает пресс-служба предприятия.
В частности, с начала года порт переработал свыше 147 тыс. тонн иранского цемента — рост по сравнению с 2021 годом более чем в два раза.
Развивается и экспортный грузопоток. За январь-октябрь, в частности, отгрузка зерна в Иран выросла на 25% и составила более 170 тыс. тонн продовольствия.
Василий Орлов: Сухой порт в связке с международным мостом через Амур расширит логистический потенциал региона
Благодаря международному мосту через Амур грузообмен между Россией и Китаем в период межсезонья больше не будет прекращаться. Работу трансграничной переправы и проект «Сухого порта в Благовещенске» обсудили в региональном правительстве при губернаторе Орлове.
В настоящее время строительство таможенно-логистического терминала Каникурган продолжается. Дополнительно ввели в работы пять тысяч квадратных метров склада, завершается оборудование контейнерной площадки, административно-бытового и передаточных комплексов. Работы ведутся в районе ж/д станции «Березовский-Восточный». Площадь сухого порта составит 320 гектаров. Он обеспечит обработку грузооборота до 1,2 миллиона тонн в год, в дальнейшем эта цифра удвоится. Консолидация экспортных и импортных грузов позволит формировать регулярные железнодорожные, морские, авто и авиамаршруты как в России, так и в Китае. Строительство первой очереди начнется в будущем году. Отметим, что сухой порт войдет в территорию ТОР «Приамурская».
«Сухой порт Благовещенск» в связке с международным мостом через Амур расширит логистический потенциал региона как на импортном, так и на экспортном направлениях. За пять месяцев работы по международному мосту границу пресекли более 4 900 автомобилей. Это были как фуры с грузом, так и импортируемая техника, которая перегоняется своим ходом. Скоро закроется навигация на реке, и мост на время станет единственным наземным международным транспортным коридором с КНР в области. Раньше в период межсезонья грузообмен между Китаем и Россией у нас на территории прекращался», — отметил глава области Василий Орлов.
В России завершаются испытания высокоскоростной железнодорожной платформ
В России подходят к концу сертификационные испытания новой скоростной фитинговой платформы модели 13-6704, созданной и готовящейся к производству компанией «Синара – Транспортные Машины». Успешно пройдены все ходовые испытания и даже установлен своеобразный рекорд – на полигоне РЖД железнодорожная платформа выдержала движение со скоростью 154 км/ч при заявленных производителем 140 км/ч.
Платформа модели 13-6704 предназначена для перевозки стандартных контейнеров международных форматов (до 80 футов) по железным дорогам колеи 1520 мм со скоростью до 140 км/ч. В конструкции реализованы решения, увеличивающие ее грузоподъемность и уменьшающие нагрузку на инфраструктуру.
Испытания новой платформы выполнены на двух площадках: экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке и высокоскоростном полигоне Белореченская – Майкоп. В ноябре 2022 года ожидается получение сертификата соответствия Техническому регламенту таможенного союза, которое завершит процедуру испытаний, начатую в 2021 году после выпуска опытного образца.
Аэропорт "Байкал" заключил договоры с двумя авиакомпаниями из Китая
Столица Бурятии стала для авиакомпании транспортным хабом, где происходит перевалка груза. В настоящее время, в рамках стратегии «Разворота на Восток», аэропорт заключил соответствующие договоры с двумя китайскими авиакомпаниями.
Авиационные грузоперевозки в аэропорту «Байкал» имеют долгую историю. Начиная с 90-х годов, аэропорт активно используется для технических посадок с дозаправками грузовых судов, а также для грузовых операций. С марта 2020 года грузовые перевозки получили новый виток развития. Авиакомпании «Волга-Днепр», «AirBridgeCargo», «Авиастар-ТУ», «Атран», «S7 Cargo», «Авиакон Цитотранс» активно используют аэропорт для техстопов при полетах из Китая в центральную часть России. В 2020 году было выполнено 52 грузовых рейса, а в 2021 году – 261 рейс.
«Международный аэропорт «Байкал» является аэропортом федерального значения, допущен к упрощенному порядку совершения таможенных операций в рамках Таможенного Союза. Географически удобно расположен, это позволяет аэропорту работать транспортным узлом на авиатрассах, соединяющих Европейскую часть России с Сибирью, Дальним Востоком и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Авиамаршруты из Китая в Россию разнообразны, но наиболее оптимальный вариант - Улан-Удэ как место для формирования международного мультимодального транспортно-логистического узла», - отметил Евгений Луковников, зампред Правительства Бурятии.
«Введенная в эксплуатацию в 2018 году взлетно-посадочная полоса способна принимать любые воздушные суда, в том числе такие крупные грузовые самолеты как Ан-124 «Руслан», Boeing-747-8F и Boeing-777F. В настоящее время международный аэропорт используется для перевалки грузов авиационных компаний «Авиастар-ТУ» и «S7 Cargo»», - подчеркнул Александр Гоге, министр по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Бурятии.
По словам генерального директора аэропорта, на сегодняшний день существующая база располагает минимально необходимой инфраструктурой для осуществления грузоперевозок: «У нас есть грузовой склад площадью 600 м2, хайлоудер, палетные телеги, вилочные погрузчики, грузовые автомобили. В перспективе в 2023-2024 гг. инвестором планируется строительство дополнительного логистического склада с временным хранением в непосредственной близости к аэропорту «Байкал», - рассказал Дмитрий Гармаев.
Прибывшие в Улан-Удэ представители Тяньцзиньских авиалиний и их партнёры «S7 Сargo» отметили техническую готовность инфраструктуры аэропорта для сотрудничества.
В настоящее время аэропортом «Байкал» заключены договоры с двумя авиакомпаниями из Китая, еще с одной ведутся переговоры.
Складской комплекс площадью более 17 тыс. кв. метров сдан на территории индустриального парка «Индиго»
Выдано разрешение на ввод в эксплуатацию складского комплекса на территории индустриального парка «Индиго» в ТиНАО, сообщил председатель Мосгосстройнадзора Игорь Войстратенко.
«Столичная логистическая инфраструктура пополнилась новым современным объектом - склад входит в состав промышленного парка, который обеспечивает рабочими местами жителей Новой Москвы На данный момент застройщик получил всю необходимую разрешительную документацию», - рассказал Игорь Войстратенко.
Складское здание возведено за счёт средств инвестора в поселении Сосенское по адресу: деревня Николо-Хованское, дом 1006, строение 1.
Общая площадь одноэтажного строения с двумя антресолями составляет 17,1 тыс. кв. метров. В складских зонах предусмотрены бытовые помещениями, в том числе санузлы, душевые и комнаты приема пищи. Для сотрудников также выделена административно-офисная часть. Прилегающая территория благоустроена, установлено освещение, лавочки и урны, организована открытая стоянка.
По поручению Мэра Москвы Сергея Собянина Мосгосстройнадзор уделяет пристальное внимание качеству работ на объектах логистической инфраструктуры города. К проверкам складского здания привлекались специалисты подведомственного Центра экспертиз (ГБУ ЦЭИИС), которые выполнили комплекс лабораторно-инструментальных исследований по качеству работ и материалов.
«РЖД Логистика», KTZ Express, и Транспортно-логистический центр Туркменистана договорились развивать совместный железнодорожный сервис на маршруте «Север - Юг»
Соответствующий Меморандум о сотрудничестве в международных и транзитных грузовых перевозках был подписан сторонами.
Среди основных направлений сотрудничества, предусмотренных документом: организация регулярных перевозок грузов в трехстороннем и транзитном сообщении, увеличение объемов международных импортно-экспортных перевозок грузов, развитие сотрудничества, направленного на реализацию потенциала железнодорожного коридора «Север – Юг» и совместное использование транспортно-логистической инфраструктуры.
Кроме того, подписанный Меморандум гарантирует развитие железнодорожных маршрутов путем запуска новых регулярных поездов между Казахстаном, Туркменистаном и Россией, в том числе регулярных контейнерных сервисов, обеспечивающих сжатые сроки доставки сельскохозяйственной продукции и продуктов питания, а также внедрение технологических инноваций и совместных решений по реализации потенциала маршрута.
«На фоне геополитической ситуации спрос на перевозки по маршрутам коридора «Север – Юг» резко вырос, однако полноценному раскрытию его логистического потенциала мешает ряд барьеров. Решить эти вопросы поможет тесное международное взаимодействие на уровне перевозчиков и их логистических операторов, а также возможная государственная поддержка в виде субсидий. Это позволить предложить грузовладельцу привлекательные ставки, регулярный и качественный сервис. Меморандум представляет собой важный этап в процессе объединения участников проекта», - отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.
Стоимость перевозок химической продукции во внешнеторговом сообщении с начала года выросла на 20–30%
Ситуация обсуждалась на полях X Московского международного химического форума. Его участниками отмечено, что внешнеполитические события этого года не могли не отразиться на ситуации с перевозками продукции химпрома. Рынку понадобилось время на замещение прежних поставщиков, поиск новых маршрутов, в первую очередь в экспортном сообщении.
В частности, отметила директор по логистике «ПроПартнерс Груп» Мария Суслонова, в результате введенных ограничений со стороны так называемых недружественных стран сократились перевозочные мощности, в том числе возможности по перевозке опасных химических грузов. Стоимость импортных и экспортных перевозок химпродукции выросла на 20–30%, а ее себестоимость – на 40-50%.
При этом сам экспорт, например в химических танк-контейнерах, в январе – августе 2022-го оказался на 10% меньше, чем годом ранее. В основном сократились перевозки в направлении Прибалтики, Финляндии, других государств Европы.
В этих непростых условиях российские химические компании осваивают новые логистические маршруты и рынки сбыта, создаются дополнительные транспортные коридоры. В частности, идет развитие несырьевого экспорта в страны Юго-Восточной Азии.
Предприятия уходят от зависимости в производстве от одного поставщика, стремятся повысить свою устойчивость, но это непростая история. Как отметила президент правления ассоциации товаропроизводителей «Национальный совет по парфюмерии, косметике, бытовой химии» Светлана Матело, отрасль, которую представляют ее компании, обеспечена собственным сырьем лишь на 10%. Остальное завозится из-за границы. Данный фактор нужно учитывать, оказывая государственную поддержку.
«Нужно финансировать не столько наше развитие, потому что косметическая отрасль в самой России развивалась достаточно долгое время и вышла на хорошие уровни, нужно финансирование в адрес производителей сырья», – сказала С. Матело.
CMWP: на складском рынке московского региона начали снижаться ставки аренды
РИА Недвижимость. На складском рынке московского региона после резкого роста на фоне рекордного спроса 2021 года начали снижаться ставки аренды.
"По состоянию на октябрь 2022 года средняя запрашиваемая ставка аренды снизилась на 3% по отношению к показателю второго квартала. Турбулентный экономический фон и ожидаемый рост доли свободных площадей ведут к росту дифференциации между реальными ставками закрытия сделок и запрашиваемыми ставками аренды. Такой разрыв в ряде случаев может достигать более 20%", – сообщила консалтинговая компания Commonwealth Partnership (CMWP).
По ее данным, доля свободных складских площадей класса А в московском регионе составляет 4,6%. За третий квартал показатель снизился на 0,5 процентных пункта. Подобную динамику, несмотря на снижение спроса, аналитики CMWP объясняют уходом части предложения субаренды, а также дефицитом качественного предложения. К концу года показатель, по их оценке, останется на уровне 5%. Но уже в 2023 году консультанты прогнозируют рост до 7% – ввиду сжатия бизнеса и отказов от площадей.
"Рост вакансии замедлился, ликвидные блоки, которые вышли на рынок весной, постепенно выбираются с рынка. На фоне сжатия спроса и потенциального роста сегмента субаренды, а также выхода арендаторов из некоторых договоров, мы ожидаем дальнейшего роста вакансии в следующем году. При этом процесс будет постепенным и не окажет критического влияния на сегмент", – считает глава департамента исследований и аналитики CMWP Татьяна Дивина.
Сумма купленных и арендованных складских площадей классов А и В в московском регионе за три квартала, по подсчетам консалтинговой компании, составила 1 миллион квадратных метров. По итогам года в CMWP прогнозируют увеличение до 1,3 миллиона квадратных метров.
Согласно статистике компании, основным драйвером спроса на складские площади в регионе остается онлайн-ритейл, по итогам девяти месяцев его доля в общем объеме составила более половины. Доля многоканального же ритейла по сравнению с периодом 2019-2021 годов упала в семь-девять раз.
Также сокращается спрос со стороны логистического сегмента. Как указали консультанты, многие локальные игроки закрыли свои потребности в прошлом году, а международные операторы сокращают присутствие в стране. Относительно стабильным, по их данным, остается производственный сегмент – 14% в структуре спроса за три квартала.
"В среднесрочной перспективе спрос будут поддерживать текущие лидеры среди категорий операторов: онлайн-ритейл, производственные компании, новые игроки рынка – например, компании, выполняющие госзаказ, а также компании оптовой и розничной торговли в сегменте импортозамещения и параллельного импорта. Строительную активность в московском регионе поддерживает рекордный спрос прошлого года. Вводятся в основном проекты built-to-suit. Такая структура нового строительства сохранится в ближайшие годы", – прогнозирует руководитель департамента складской и индустриальной недвижимости CMWP Егор Дорофеев.
FESCO запустила морскую линию через Суэцкий канал
Через Суэцкий канал и Черное море по Deep Sea запустила морскую линию. транспортная группа FESCO. Новый сервис получили название FESCO Black Sea Service.
Теперь маршрут проходит через Новороссийск — Стамбул — Шекоу — Нинбо — Шанхай — Циндао и в обратном направлении. Транзитное время в пути из портов Китая до Стамбула, где происходит перевалка груза с одного судна на другое, составляет до 35 дней, а до Новороссийска — 45 дней. Суда отправляются по маршруту два раза в месяц. Характер груза – товары народного потребления.
При этом своим клиентам FESCO также предлагает услуги по таможенному оформлению, складской логистике, перетарке и транспортировке грузов «от двери до двери» из Новороссийска в любую точку страны, а также доставку грузов по территории Китая за счет развитой агентской сети.
Россия впервые за два года возобновила железнодорожное сообщение с КНДР
ПРАЙМ. Россия и КНДР впервые за два года возобновили железнодорожное сообщение, первым поездом отправлены породистые лошади, позднее в Северную Корею доставят медикаменты, сообщили РИА Новости на Дальневосточной железной дороге.
"На Дальневосточной железной дороге через пограничный переход Хасан (РФ) — Туманган (КНДР) отправился первый грузовой поезд после двухлетнего перерыва из-за введения ковидных ограничений в 2020 году", — сказал собеседник агентства.
По его словам, первым составом в трех специальных вагонах в КНДР отправлены 30 породистых лошадей. "Следующей отправкой запланирована поставка медикаментов в контейнерах", — добавили в ДВЖД.
В управлении Россельхознадзора по Приморью и Сахалинской области отметили, что в КНДР отправлена партия из 30 орловских рысаков. "Животные (пять жеребцов, 25 кобыл) прошли карантин в городе Суздаль Владимирской области, а затем в трех специально оборудованных автовозах прибыли на железнодорожный пункт пропуска "Хасан" для последующей отправки в КНДР", — говорится в сообщении управления Россельхознадзора. "С 2020 года в КНДР первый раз отправлены рысаки", — добавили в ведомстве. Состояние здоровья всех лошадей оценивается как удовлетворительное, на каждой особи был исключающий подмену чип, отметили в управлении Россельхознадзора.
Орловский рысак — первая заводская культурная порода лошадей в России. Это порода легкоупряжных лошадей с наследственно закрепленной способностью к резвой рыси. В октябре 2019 года Ким Чен Ын в ходе инспекционной поездки поднимался на священную для корейцев гору Пэктусан верхом на белом коне.
Единственный пограничный железнодорожный переход с КНДР в России Хасан — Туманган был открыт в 2013 году для экспорта товаров в порт Раджин. В 2019 году до карантина через этот пункт пропуска было отправлено более 50 тысяч тонн экспортных грузов.
Один из крупнейших грузоперевозчиков России намерен работать с предприятиями Иркутской области
НИА-Байкал — Корпорация развития Иркутской области провела переговоры о возможном сотрудничестве с представителями одной из крупнейших транспортно-логистических компаний в России – группы FESCO.
«За первые шесть месяцев этого года внешнеторговый оборот Иркутской области увеличился на четверть по сравнению с показателем за аналогичный период 2021 года. Конечно, в условиях западных санкций основной рост касается восточного направления – ВТО с государствами Азиатско-Тихоокеанского региона вырос на 40%. Это значит, что среди предприятий региона растет запрос на услуги грузоперевозок на Восток. Институты развития бизнеса региона должны видеть такие точки роста для местных предприятий и содействовать этой работе. Для этого Корпорация развития организовала переговоры с одной из крупнейших российских транспортно-логистический компаний России», - сообщил заместитель министра экономического развития и промышленности Иркутской области Илья Трифонов.
По информации пресс-службы областного Правительства, FESCO владеет активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе в том числе принадлежит «Владивостокский морской торговый порт». Компания оперирует сухими терминальными комплексами в Новосибирске, Хабаровске и Томске.
Приход FESCO в Иркутскую область укрепит ее связи с другими регионами РФ и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, в первую очередь, с Китаем, что повлияет на рост экспортного потенциала Приангарья, отмечают эксперты КРИО.
«Мы обсудили развитие контейнерных перевозок, в которых наш регион сегодня очень заинтересован, – сообщил генеральный директор КРИО Александр Лаутин. – Сейчас идет обновление логистических цепочек по всей стране и в Иркутской области в частности. Нам нужно сделать все возможное, чтобы регион без задержек получал грузы и отправлял. Это важно как для социальной сферы, так и для бизнеса».
«Магнит» заказал первую партию товаров из Китая по Северному морскому пути
«Магнит» тестирует доставку китайских товаров в Петербург по Северному морскому пути. Пока в северную столицу отправили шесть 40-футовых контейнеров. Внутри контейнеров – товары народного потребления. В порт Санкт-Петербурга прибудет арктический контейнеровоз «Мончегорск». Это произойдет через тридцать дней. После попадания в порт груз перенаправят на складской хаб, который находится у «Магнита» в центральной части РФ.
«Магнит», у которого на конце июня было 26,731 тыс. магазинов, проводит эксперимент. По итогам доставки он оценит экономический эффект от запуска нового логистического коридора для себя. Кроме того, он проведет отработку операционных процессов. Если по итогам проект признают эффективным, то поставки будут проводить на регулярной основе. К ним вернутся весной 2023 г. и продержат их до осени 2023 г.
Будет эффект и для порта Петербурга: он получит загрузку. Операции в нем пока сократились, так как крупные морские перевозчики отказались от доставки своих грузов в России. Ритейлер «Магнит» первым решил протестировать доставку товаров по Северному морскому пути.
Как сообщалось ранее, российский рынок покинули многие иностранные компании. Для части товаров правительство даже разрешило параллельный импорт. На нем настаивали и в отношении алкогольной продукции, но решение так и не приняли. Дефицит алкоголя на прилавках решили по-другому за счет роста объемов выпуска у российских производителей и путем запуска новых логистических маршрутов из “дружественных” стран.
Между странами ШОС появятся новые транспортные и транзитные коридоры
Sputnik. Страны - участницы Шанхайской организации сотрудничества намерены сформировать региональные транспортные и транзитные коридоры.
Соответствующее заявление содержится в совместном коммюнике, принятом во вторник по итогам 21-го заседания Совета глав правительств стран ШОС.
"Главы делегаций подтвердили намерение государств-членов добиваться эффективного использования транзитного потенциала ШОС, формирования региональных транспортных и транзитных коридоров, реализации крупных проектов, способствующих усилению транспортной взаимосвязанности на пространстве организации", - сообщается в документе.
Участники заседания отметили важность создания новых и модернизацию действующих международных маршрутов как для автомобильных, так и для железнодорожных перевозок.
Аналогичные меры примут по отношению к мультимодальным транспортным коридорам и логистическим центрам.
Кроме этого, главы делегаций договорились внедрять цифровые, инновационные и энергосберегающие технологии, а также оптимизировать трансграничные процедуры и реализовывать совместные инфраструктурные проекты.
Напомним, заседание Совета глав правительств государств - членов ШОС провели в формате видеоконференции под председательством Китая.
На мероприятии присутствовали главы правительств России, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана и Узбекистана.
ШОС и ЕАЭС утвердили новый таможенный транзит
Индию и Пакистан представили министры иностранных дел. К работе подключились государства-наблюдатели Беларусь, Иран и Монголия. На заседание пригласили и Туркменистан.
Почта России и Faberlic развивают сотрудничество
Почта России и Faberlic начали сотрудничество по международным грузоперевозкам из Китая и стран Юго-Восточной Азии. Благодаря предложенным Почтой логистическим маршрутам российский ритейлер сможет расширить список зарубежных поставщиков и доставлять как ингредиенты для собственного производства косметики, так и готовые товары – косметику, одежду и аксессуары.
Первая партия товаров из 6 контейнеров уже поступила на склад Faberlic в Домодедове. Поезд с товарами бренда шёл напрямую из Китая до железнодорожного терминала Ворсино в Калужской области. Это логистическое решение обеспечивает оптимальные сроки и стоимость перевозки.
«Почта России – надёжный игрок на логистическом рынке, который может гарантировать безопасность перевозки и своевременную доставку грузов. Перед нами стоит задача нарастить объёмы поставок и существенно расширить список производителей из Китая и стран Юго-Восточной Азии. Поддержка Почты играет ключевую роль в достижении наших целей», – прокомментировал Андрей Косов, директор по логистике Faberlic.
«Товарооборот между Россией и Китаем продолжает расти. За 8 месяцев года его динамика составила 31,4%. Почта активно участвует в поддержании международного товарооборота и помогает российским компаниям расширять географию зарубежных поставщиков и производителей, – поделился Денис Глизнуца, коммерческий директор по международным продажам Почты России. – Контроль за отправками обеспечивает наша дочерняя компания в Китае, что позволяет консолидировать товары и доставлять из разных регионов страны. Мы готовы предложить клиентам комплекс услуг, включая подготовку к таможенному оформлению».
Почта и Faberlic намерены развивать сотрудничество. Для следующих отправок Почта будет также использовать мультимодальные решения, которые объединяют морские и наземные маршруты. Вариативность в выборе логистического подхода особенно важна для перевозки парфюмерно-косметических товаров и ингредиентов, транспортировка которых требует соблюдения норм безопасности и температурного режима на всём пути следования.
РФ и Иран будут сотрудничать в строительстве крупнотоннажного и грузового флотов
ИНТЕРФАКС - РФ и Иран подтвердили готовность развивать сотрудничество в области совместного строительства крупнотоннажного флота на иранских верфях и грузового - на российских, говорится в сообщении на сайте правительства по итогам российско-иранской межправкомиссии в Грозном.
Кроме того, Москва рассматривает возможности инвестирования в иранские морские порты. В свою очередь, иранская сторона предложила использовать свои морские порты в качестве хабов для российских грузов, в том числе следующих транзитом.
Также обсуждается участие российских компаний в проектах строительства солнечных электростанций в Иране под ключ общей установленной мощностью не менее 100 МВт с привлечением российского экспортного финансирования, а также участие в реализации проектов ветряных электростанций на границе с Афганистаном и на каспийском побережье Ирана, в том числе на основе долгосрочных (до 20 лет) контрактов.
Москва и Тегеран договорились развивать сотрудничество в сфере нефти, газа, атомной промышленности и ВИЭ, финансов, страхования, таможни, логистики, транзита, в том числе с использованием инфраструктуры международного транспортного коридора Север-Юг. Также ведутся работы над увеличением доли расчётов в национальных валютах.
Транспортно-логистический центр «Уральский» заработал под Екатеринбургом
АиФ-Урал. Старт работе современного транспортно-логистического центра «Уральский» 1 ноября дали губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев, помощник президента России Игорь Левитин и полпред президента Владимир Якушев.
Логистический центр, созданный на принципах «зеленой логистики», будет способствовать развитию Свердловской области как крупнейшего в стране «сухого порта». Как отметил Игорь Левитин, ТЛЦ «Уральский» – не региональный, а федеральный проект. Хаб будет обеспечивать обработку и распределение контейнерных грузов на качественно новом, современном уровне.
«Это действительно воплощение мощной программы по развитию «сухого порта» в регионе. Мы максимально используем наше выгодное географическое положение и возможности. Сегодня мы открываем только первую очередь, будет, уверен, и вторая, и третья очередь», – сказал Евгений Куйвашев.
ТЛЦ расположен на площади более 130 гектаров в непосредственной близости от ключевых транспортных магистралей. Он включает четыре километровых приемоотправочных линии и 10 выставочных путей в парке накопления и сортировки. На этой площадке будут приниматься поезда с контейнерами и формироваться новые для отправки. Кроме того, на площадке будет работать пункт таможенного оформления.
Ожидается, что грузооборот ТЛЦ к 2030 году достигнет 30 миллионов тонн.
ПЭК доставил груз каждому четвертому жителю России
Более 40 млн человек воспользовались услугами компании за 21 год ее работы
В 2022 году число клиентов, которые используют услуги ПЭК выросло с 3,5 млн до 4,5 млн. человек. Чтобы показать такие результаты, ПЭК адаптировался к новым условиям рынка.
«В этом году российский рынок столкнулся с разрывом цепей поставок и ростом издержек. Спустя восемь месяцев многие компании уже переориентировались на альтернативных поставщиков и рынки сбыта. Чтобы ускорить и упростить доставку на новых направлениях, ПЭК запустил дополнительные филиалы, масштабировал сервис в странах ЕАЭС, Юго-Восточной и Средней Азии», — отметил Вадим Филатов, заместитель директора ПЭК.
За год компания открыла 85 филиалов в России и за рубежом. ПЭК стремится ускорить и упростить доставку в небольшие города нашей страны с населением менее 50 тыс. человек. Открывая филиал в таком городе, компания сокращает логистическое плечо на 10-30% и увеличивает скорость доставки.
Вслед за ростом грузопотока в этом году ПЭК открыл отделения в Армении, Узбекистане и Таджикистане. Компания масштабировала мощности в Китае и Казахстане, запустив дополнительные рейсы для сборных и генеральных грузов. В России и всех странах присутствия действует сервис комплексной логистики, которая включает не только перевозку, но и складскую обработку, таможенное оформление.
Теперь ПЭК представлен 287 филиалами в России и за рубежом.
Складские мощности — 650 тыс. кв. м., включая 150 тыс. кв. м., на которых компания организует 3PL-операции.
«В новых реалиях ПЭК видит возможности. Вслед за изменением потребностей клиентов мы продолжим развивать сервис и масштабировать мощности. В планах дальнейшая экспансия на рынок СНГ и ЕАЭС, запуск дополнительных сервисов в Юго-Восточной и Западной Азии», — подчеркнул Вадим Филатов.
Проект по перевозке грузов беспилотниками через российско-китайскую границу разрабатывают в Приморье
ИНТЕРФАКС - Беспилотные транспортные средства предлагают использовать в Приморье для перевозки грузов через российско-китайскую границу, сообщил президент Торгово-промышленной палаты края Борис Ступницкий.
"По мнению инициаторов проекта, такая схема значительно снижает риск распространения коронавируса", - сказал он во вторник на форуме "Экспортный потенциал Приморья".
Проект может быть опробован в пункте пропуска Турий Рог (Приморье) - Мишань (КНР), сообщил один из инициаторов проекта, директор торгового дома "Приморье" Андрей Решетников.
"В качестве пилотной площадки для реализации проекта в Приморье выбран ДАПП Турий Рог - Мишань, так как там небольшие расстояния между российским и китайским пунктами пропуска - порядка километра, подходящий рельеф, наличие складов времен хранения на российской и китайской сторонах", - сказал Решетников на форуме.
Он отметил, что из-за антиковидных ограничений снижается пропускная способность автомобильных пунктов пропуска на границе РФ и КНР.
Так, прибывающие из РФ водители грузовиков оставляют полуприцеп на китайской территории и на тягаче возвращаются на территорию российского пункта пропуска. После ожидания, время которого невозможно рассчитать заранее, тягач возвращается за порожним полуприцепом, сообщил Решетников.
Также, по его словам, китайская сторона в рамках правил по нераспространению COVID-19 регулярно изменяет требования по упаковке грузов, из-за чего запланированные к отправке грузы надо перегружать в другую тару или менять упаковку.
"Для ускорения перемещения грузов через границу, увеличения грузооборота между РФ и КНР в обоих направлениях, минимизации контактов между персоналом, занятым в перевозке и проверке грузов, нужно изменить технологию перемещения грузов. Так родилась идея контейнеризации грузов и перемещения контейнеров с помощью беспилотных транспортных средств", - пояснил Решетников.
Поскольку согласно разработанной схеме беспилотное транспортное средство (БТС) не покидает таможенную территорию, персонал не пересекает границу, отпадает необходимость осмотра грузового челнока, проведения дополнительных противоэпидемических мер.
Сейчас проводится анализ оптимальных моделей БТС. В качестве пилотной модели рассматривается трехосный тягач массой не менее 40 тонн, впоследствии возможно применение транспортных средств на электрической тяге.
БТС оборудован радарами, системой связи, навигации, скорость его движения - 40 км/ч, расчетное время выгрузки и погрузки контейнера не превышает 10 минут.
Решетников также сообщил, что проведены переговоры с исполнительными и контролирующими органами КНР, китайскими логистическими компаниями, которые выразили заинтересованность в этом проекте.
Сформирована рабочая группа с участием представителей АНО "Дирекция международных транспортных коридоров", РОСДОРНИИ, правительства региона, китайской логистической компании.
АНО "Дирекция международных транспортных коридоров" в 2021 году приступила к организации экспериментальной беспилотной грузовой автомобильной перевозке по мосту через Амур между логистическими центрами в районе Благовещенска и Хэхйхэ (КНР), добавил директор торгового дома "Приморье".
В Приморье участок международного транспортного коридора достроят до конца года
/ТАСС/. Специалисты до конца года достроят участок международного транспортного коридора "Приморье-1", который находится на трассе Владивосток - Находка. Об этом сообщил глава региона Олег Кожемяко на IV форуме "Экспортный потенциал Приморья".
"Мы видим, что сейчас, наконец, пошла работа, которая касается наших погранпереходов. <…> В ближайшее время откроются два погранперехода: Краскино, идет строительство на Марково полным ходом. В этом году мы сдадим первый этап участка МТК - [международного] транспортного коридора ["Приморье-1"] и замкнем дороги на Находку, за Шкотово выведем. Это позволит вывозить те грузы, которые идут с Находки", - сказал губернатор.
Правительство РФ утвердило концепцию развития МТК "Приморье-1" и "Приморье-2" в декабре 2016 года в рамках договоренности глав государств России и КНР о сопряжении Евразийского экономического союза и экономического пояса "Шелкового пути". Транспортные коридоры проходят через территорию свободного порта Владивосток и соединяют китайские провинции Хэйлунцзян и Цзилинь с морским портами Приморского края.
Форум "Экспортный потенциал Приморья" ежегодно проходит для предпринимателей региона, на мероприятии обсуждаются вопросы развития экспорта, ведется обмен опытом между бизнес-сообществом, международными экспертами, органами государственной власти и институтами развития. На форуме вручена региональная премия в области международной кооперации и экспорта "Экспортер года".
Международные перевозки: требования к документам
Международные перевозки грузов определяют два вида деятельности: Импорт и Экспорт. В обоих этих видах деятельности множество документов переходят из рук в руки, образуя длинную цепочку обмена. Документы начинаются от сторон, ответственных за импорт и экспорт, компании, которые занимаются перевозкой и перемещением, изучают другой набор документов для перемещения груза в международные воды. Даже банкам придется изучить платежи, если они собираются с заинтересованных сторон. В этой статье мы рассмотрим набор документов, которые необходимы для того, чтобы произвести доставку из Китая для юридических лиц.
Заказ на покупку
Созданный PO - это официальный подписанный документ, подтверждающий, что заказ был обработан. Он включает в себя информацию о сторонах, участвующих в процессе, отправляемом грузе и дате подписания соглашения.
Счет-фактура
В счете-фактуре будут указаны все характеристики перемещаемого товара, начиная с его идентификации и заканчивая его рыночной стоимостью. В нем также будут указаны подробности о том, как он будет оплачен.
Этот документ необходим для стороны, ответственной за импорт товаров, поскольку в нем содержатся все детали сделки, которые будут представлены в налоговые органы.
Авианакладная
Авианакладная содержит всю информацию об отправке груза: имена и адреса грузоотправителя и грузополучателя, стоимость груза, а также подробные сведения о количестве отправляемых предметов и их весе. Кроме того, необходимо указать любые особые указания относительно посылки, будь то легковоспламеняющаяся или хрупкая посылка.
Авианакладная является одним из таких документов, который путешествует вместе с грузом от места отправления до места назначения.
Часто бывает, что в этом документе содержатся особые указания относительно посылки, например, что она легковоспламеняющаяся или хрупкая.
Коносамент
Коносамент - важнейший документ, поскольку он предоставляет судоходным линиям жизненно важную информацию на протяжении всего процесса транспортировки груза. Он содержит подробную информацию о том, куда направляется груз, о деталях груза и о том, как с ним нужно обращаться.
Упаковочный лист
Упаковочный лист похож на коммерческий счет-фактуру, но не включает информацию о рыночной стоимости отгружаемых товаров. Упаковочный лист также должен содержать спецификации, такие как:
- Подробная информация о товаре
- Номер счета-фактуры
- Вес упаковки
Аккредитив (LC)
Аккредитив выпускается банком, который подтверждает, что платеж получателя будет обработан в срок на основании соглашения. В ситуациях, когда грузополучатель не в состоянии выполнить платеж в срок, банк обязан закрыть сделку, покрыв оставшуюся сумму денег.
Дело в том, что международные перевозки являются сложными и должны учитывать все громоздкое законодательство, неопределенность, расстояние между сторонами и т.д., и поэтому аккредитив считается важным документом при международном перемещении груза.
Мультимодальный коносамент
Когда груз перемещается из пункта отправления в пункт назначения, для его доставки в конечный пункт назначения могут использоваться различные виды транспорта. Все детали, связанные с транспортировкой, должны быть записаны в этом документе.
Сертификат происхождения
Сторона, ответственная за экспорт товара, готовит сертификат происхождения, принимая во внимание законы и стандарты другой страны, которая его импортирует. Иногда для этого документа требуется заверение торговой палаты или консульства, так как это свидетельствует о происхождении груза.
Счет-фактура-проформа
Счет-проформа составляется поставщиком или грузоотправителем для предоставления покупателю или грузополучателю подробной информации о товарах с указанием их стоимости, согласованной обеими сторонами. На основе счета-проформы составляется оригинальный счет-фактура, который также является способом декларирования товаров на таможне.
Это некоторые из документов, которые готовятся при перемещении груза в международных водах.